Fiat Stilo vs Mazda 3 I: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Mazda 3 I (6,0/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Fiat Stilo (5,6/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Fiat Stilo | Mazda 3 I |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Anos | 2001–2007 | 2003–2009 |
| Nota MotorFiable | 5,6 em 10 | 6,0 em 10 |
| Nota do motor | 5,2/10 | 4,6/10 |
| Motor mais recomendável | 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD · Com precaução | MZR gasolina · Comprar |
| Nota do resto do carro | 6,1/10 | 7,5/10 |
| Suspensão | 7,5 em 101 avariaGravidade alta | 7,9 em 101 avariaGravidade média |
| Pneus e rodas | 8,6 em 101 avariaGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Direção | 8,5 em 101 avariaGravidade média | 8,8 em 101 avariaGravidade média |
| Sistema elétrico | Sem avarias documentadas | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Eletrónica e multimédia | 7,1 em 101 avariaGravidade média | 9,6 em 101 avariaGravidade baixa |
| Carroçaria e interior | 8,0 em 101 avariaGravidade média | 7,3 em 102 avariasGravidade média |
| Airbags e segurança | Sem avarias documentadas | 8,9 em 101 avariaGravidade alta |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Fiat Stilo
Fora do motor
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteEletrónica e multimédiaFalhas elétricas e eletrónicas do sistema multiplexadoO Stilo arrasta fama de falhas elétricas generalizadas desde o seu lançamento: maus contactos na cablagem multiplexada, quadro de instrumentos que se apaga e sensores que se desligam, por vezes com o carro em andamento.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSuspensãoRutura dos braços e das molas da suspensão dianteiraOs braços da suspensão dianteira do Stilo descrevem-se como uma peça frágil que se parte com alguma frequência, e também se reportam roturas da mola dianteira.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalPneus e rodasDesgaste prematuro e assimétrico dos pneus dianteirosAlguns proprietários do Stilo descrevem pneus dianteiros completamente gastos em menos de 15.000 km apesar de uma condução suave, com um desgaste, além disso, assimétrico.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDFalha das borboletas do coletor de admissão (efeito de turbilhão)Sim: o coletor de admissão incorpora umas borboletas que geram turbilhão no ar a baixas rotações, e o seu mecanismo pode encravar ou partir-se com o uso. Duas fichas independentes assinalam esta falha como típica do 1.9 CDTI da Opel, com perda de potência e luz de motor acesa.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDDesgaste ou falha do turbocompressorO turbo (fixo nas versões básicas, de geometria variável nas de maior potência) falha ocasionalmente: um Alfa Romeo 147 documentado precisou de turbo novo por volta dos 215.000 km, e o Opel Vectra C e o Zafira B citam falhas entre os seus proprietários, embora outros testemunhos o descrevam como muito duradouro.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDObstrução da válvula EGR por calaminaSim: a válvula EGR acumula calamina com o uso urbano e os trajetos curtos, o que acende a luz do motor e provoca perda de potência. É uma das avarias mais citadas deste motor, documentada de forma independente na Alfa Romeo, Fiat e Opel.Reparação (oficina): 130–800 €Aparece por volta de 80 000 km
Principais avarias do Mazda 3 I
Fora do motor
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorPintura frágil e corrosão na carroçaria do Mazda 3 (BK)Segundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, a pintura do Mazda 3 de primeira geração é frágil e surge corrosão: é a falha não mecânica mais citada da ficha (12 casos em 140 testemunhos).
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSistema elétricoFalha do eletroíman do motor de arranque do Mazda 3 (BK) que impede o arranqueDuas fontes alemãs, o gebrauchtwagenberater.de e o Auto Zeitung, indicam que o motor de arranque é um ponto de avaria do Mazda 3 desta geração, sendo o eletroíman do arranque a peça concreta citada para o BK.
- Gravidade altaFrequência: RaraAirbags e segurançaLogótipo do volante que se parte ao disparar o airbag do Mazda 3 (BK)Um alerta Safety Gate de 2021 avisou que o logótipo de plástico da tampa do airbag do volante dos Mazda 3 BK fabricados até junho de 2006 pode tornar-se quebradiço e partir-se numa ativação, projetando fragmentos aos ocupantes.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Muito frequente1.6 HDiRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €
- Gravidade altaFrequência: Muito frequente1.6 HDiRutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoNos 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre outubro de 2010 e setembro de 2011, a correia podia partir-se e deixar o carro parado. A PSA cobriu a reparação e em 2014 substituiu preventivamente correia e carreto da cambota aos que ultrapassavam 120.000 km.
- Gravidade críticaFrequência: Frequente2.3 MZR DISI TurboAlongamento da corrente de distribuição e falha do atuador VVT no 2.3 DISI TurboA corrente de distribuição do 2.3 DISI Turbo e o seu tensor desgastam-se mais cedo do que o esperado, sobretudo nas unidades anteriores a 2010: um chocalhar a frio serve de aviso e, se falhar, pode danificar o motor.Aparece por volta de 100 000 km