Ford C-Max II vs Renault Modus: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Renault Modus (5,9/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Ford C-Max II (5,3/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Ford C-Max II | Renault Modus |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolume | Monovolume |
| Anos | 2010–2019 | 2004–2012 |
| Nota MotorFiable | 5,3 em 10 | 5,9 em 10 |
| Nota do motor | 5,3/10 | 5,0/10 |
| Motor mais recomendável | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Comprar | 1.2 16v · Comprar |
| Nota do resto do carro | 5,3/10 | 6,9/10 |
| Suspensão | 8,1 em 100 avarias | 7,9 em 101 avariaGravidade média |
| Pneus e rodas | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
| Direção | 9,4 em 100 avarias | 7,4 em 101 avariaGravidade alta |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 6,5 em 104 avariasGravidade alta | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Sistema elétrico | Sem avarias documentadas | 8,9 em 101 avariaGravidade baixa |
| Carroçaria e interior | 7,8 em 100 avarias | 7,1 em 101 avariaGravidade média |
| Airbags e segurança | 6,4 em 102 avariasGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Ford C-Max II
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteCaixa de velocidades e embraiagemRutura do prato de pressão da embraiagem na caixa automática PowerShiftA caixa automática PowerShift, de dupla embraiagem a seco e sem conversor de binário, teve no C-MAX II duas campanhas sucessivas da Ford por risco de rutura do prato de pressão da embraiagem, que entre ambas abrangem veículos fabricados de 2012 a 2018. Os proprietários documentam ainda numerosas substituições de embraiagem fora da garantia, algumas antes dos 100.000 km.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaInsuflador defeituoso nos airbags laterais e de joelho (2015-2016)Em 2017 a Ford chamou para revisão os C-MAX fabricados entre 18 de julho de 2015 e 27 de dezembro de 2016, porque um insuflador defeituoso podia impedir a abertura dos airbags laterais ou de joelho num choque.
- Gravidade críticaFrequência: RaraPneus e rodasFissuras de fabrico em jantes de liga leveA Ford chamou à revisão em 2018 unidades do C-MAX fabricadas num lote muito concreto de setembro-outubro de 2016 porque um defeito de fundição podia provocar fissuras nas jantes de liga leve.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.0 EcoBoostDegradação da correia de distribuição em banho de óleoSim: a correia de distribuição do 1.0 EcoBoost trabalha em banho de óleo e pode degradar-se com os anos, soltando restos de borracha que entopem a bomba de óleo e gripam o motor sem aviso prévio. A NHTSA investiga o caso nos Estados Unidos e a Ford reduziu o intervalo de substituição recomendado.Reparação (oficina): 800–1 200 €
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.0 EcoBoostRutura do tensor e da correia da bomba de óleoSim. Além da correia de distribuição, o 1.0 EcoBoost tem uma segunda correia, também em banho de óleo, que aciona a bomba de óleo. Se o tensor se partir, a correia perde dentes e pode cortar a pressão do óleo; nos EUA, a Ford fez uma campanha de recolha de mais de 100.000 Ford Focus e EcoSport por este motivo.
- Gravidade altaFrequência: Muito frequentePowerShiftSolavancos, hesitação e patinagem da embraiagem a seco (DPS6)Sim: a DPS6 de embraiagem a seco provoca solavancos, hesitação ao arrancar e patinagem num número muito elevado de unidades. A Ford reviu a embraiagem e o software pelo menos seis vezes sem o resolver totalmente, e nos EUA um acordo judicial de 2020 abrangeu cerca de 600.000 Ford Fiesta e Focus.
Principais avarias do Renault Modus
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDireçãoRuído, folga ou perda de assistência na direçãoA cremalheira e a coluna da direção assistida elétrica do Modus podem gerar ruído ou folga, e em alguns casos perder a assistência; a Renault chamou ainda a revisão em 2005 um lote de unidades por um problema no conjunto da coluna de direção.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro da embraiagem e ruído na caixa manualNo Modus, sobretudo nas versões diesel de uso urbano, a embraiagem pode patinar, vibrar ou desgastar-se mais cedo do que o esperado; a caixa manual pode além disso tornar-se mais ruidosa ou custar a engrenar alguma mudança com a quilometragem.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoDesgaste irregular dos pneus pela geometria do eixo traseiroNo Modus, os pneus —sobretudo os traseiros— podem desgastar-se de forma rápida ou irregular; fiches-auto.fr relaciona-o com a geometria do eixo traseiro e com o desgaste dos silentblocs e dos amortecedores.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.5 dCiDesgaste e gripagem dos casquilhos de bielaOs 1.5 dCi Euro 3 e Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobretudo os de 100 e 105/106 CV, têm casquilhos de biela frágeis que podem gripar e destruir o motor. A Renault chegou a pagar até 90 % da reparação, com um limite de 7 anos e 180.000 km.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.5 dCiRutura prematura da correia de distribuiçãoNos 1.5 dCi de 85, 105 e 110 CV fabricados até finais de 2010, sobretudo nos Mégane III e Scénic III, a correia de distribuição podia partir-se antes do tempo, por vezes antes de 50.000 km, e avariar o motor. A Renault abriu uma ação de oficina em 2013.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.5 dCiBomba de alta pressão Delphi que solta limalhas e danifica a injeçãoNos primeiros 1.5 dCi (até 2010 aprox.), sobretudo nas versões com injeção Delphi de 65, 70 e 85 CV, a bomba de alta pressão pode soltar limalhas de ferro que contaminam todo o circuito e destroem os injetores. É preciso substituir bomba, injetores e rampa.Aparece por volta de 60 000 km