Ford Focus IV vs Lexus CT: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Lexus CT (6,0/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Ford Focus IV (5,4/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Ford Focus IV | Lexus CT |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Anos | 2018–2025 | 2010–2022 |
| Nota MotorFiable | 5,4 em 10 | 6,0 em 10 |
| Nota do motor | 4,8/10 | 5,2/10 |
| Motor mais recomendável | 1.5 / 2.0 EcoBlue · Comprar | 1.8 Hybrid · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 6,0/10 | 6,8/10 |
| Suspensão | 8,1 em 101 avariaGravidade alta | 9,6 em 100 avarias |
| Travões | 7,8 em 102 avariasGravidade alta | 8,7 em 100 avarias |
| Sistema elétrico | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | Sem avarias documentadas |
| Eletrónica e multimédia | 6,8 em 103 avariasGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Carroçaria e interior | 8,2 em 102 avariasGravidade média | 8,4 em 101 avariaGravidade média |
| Airbags e segurança | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | 6,2 em 103 avariasGravidade alta |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Ford Focus IV
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaCampanhas na ancoragem e no fecho do cinto de segurançaA Ford chamou à revisão Focus IV em duas ocasiões por causa do cinto de segurança: em 2019 por um parafuso de ancoragem que podia ficar apenas parcialmente engatado, e em 2023 por um rebite do fecho que podia não o prender por completo. Ambas as campanhas afetam lotes de fabrico concretos, não toda a produção.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSistema elétricoO chicote de cabos do motor pode roçar na caixa de velocidades e provocar um curto-circuitoA Ford chamou à revisão Focus IV em três ocasiões entre 2020 e 2021 porque o chicote de cabos do motor podia roçar num parafuso ou num perno da carcaça da caixa de velocidades, com risco de curto-circuito; uma terceira campanha corrigiu ainda veículos nos quais a primeira reparação tinha sido mal feita.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEletrónica e multimédiaAtualização de software do assistente de manutenção de faixaA Ford chamou à revisão em 2024 Focus IV fabricados entre abril de 2023 e maio de 2024 para atualizar o software do assistente de manutenção de faixa (Lane Centering Assist), um período de produção alargado para os padrões habituais destas campanhas.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.0 EcoBoostDegradação da correia de distribuição em banho de óleoSim: a correia de distribuição do 1.0 EcoBoost trabalha em banho de óleo e pode degradar-se com os anos, soltando restos de borracha que entopem a bomba de óleo e gripam o motor sem aviso prévio. A NHTSA investiga o caso nos Estados Unidos e a Ford reduziu o intervalo de substituição recomendado.Reparação (oficina): 800–1 200 €
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.0 EcoBoostRutura do tensor e da correia da bomba de óleoSim. Além da correia de distribuição, o 1.0 EcoBoost tem uma segunda correia, também em banho de óleo, que aciona a bomba de óleo. Se o tensor se partir, a correia perde dentes e pode cortar a pressão do óleo; nos EUA, a Ford fez uma campanha de recolha de mais de 100.000 Ford Focus e EcoSport por este motivo.
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.5 / 2.0 EcoBlueDegradação da correia de distribuição em banho de óleo (2.0 EcoBlue)Sim: o 2.0 EcoBlue estreou nos diesel da Ford uma correia de distribuição que trabalha em banho de óleo. Com os anos pode degradar-se e soltar resíduos que afetam o circuito de lubrificação, com risco de gripagem. Uma análise da Autopista.es situa-a no Focus, no Kuga, no Transit e no Transit/Tourneo Custom.
Principais avarias do Lexus CT
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaSoldadura defeituosa entre o depósito de combustível e o tubo de enchimento: fuga e risco de incêndioSim: os CT 200h fabricados entre novembro de 2016 e abril de 2017 tiveram uma campanha porque a soldadura entre o depósito e o tubo de enchimento podia ser insuficiente e provocar uma fuga de combustível, com risco de incêndio. A reparação consiste em substituir o depósito por um corretamente fabricado.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaFissura na unidade de controlo das emissões evaporativas do depósito: fuga com o depósito cheioSim: o Safety Gate regista um alerta de 2016 por uma possível fissura na unidade de controlo das emissões evaporativas ligada ao depósito; com o depósito cheio, o combustível poderia escapar e, com uma fonte de ignição, provocar um incêndio. No Reino Unido, a campanha abrange CT 200h fabricados entre agosto de 2010 e fevereiro de 2015.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaInflador dos airbags de cortina com uma possível microfissura na soldaduraSim: um alerta do Safety Gate de 2016 abrange os CT 200h de produção 2009-2012 porque a soldadura do inflador de cada airbag de cortina pode ter uma microfissura; se crescer, parte do inflador pode separar-se, inflar parcialmente o airbag e, em casos limitados, projetar fragmentos para o habitáculo.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.8 HybridFalha do atuador de travões (pedal duro, perda de assistência)Sim, é uma avaria documentada no Prius III: o diafragma do acumulador do atuador de travões pode degradar-se e endurecer muito o pedal, obrigando a travar com muito mais força. A Toyota fez uma campanha em 2013; há também relatos de proprietários com o atuador avariado já fora da garantia.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.8 HybridO carro perde tração ou cala-se por falha do modo de segurança do sistema híbridoSim. A Toyota reconheceu que, perante certas falhas internas, a centralina de gestão híbrida de unidades fabricadas antes de 2014 podia não ativar corretamente o modo de segurança e o carro ficava sem tração ou calava-se em andamento. Foi corrigido por software; a reprogramação no serviço oficial é gratuita.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.8 HybridSobreaquecimento do inversor (módulo IPM) e perda de traçãoSim. Em unidades fabricadas entre 2014 e 2016, os transístores do módulo de potência do inversor podem danificar-se por stress térmico e provocar perda de tração. A Toyota fez uma campanha em 2020; há também inversores avariados fora de campanha, com reparações de cerca de 3.000 €.Reparação: 3 000 €