Ford Focus IV vs Renault Mégane E-Tech: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Renault Mégane E-Tech (7,7/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Ford Focus IV (5,4/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Ford Focus IV | Renault Mégane E-Tech |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Anos | 2018–2025 | 2022–hoje |
| Nota MotorFiable | 5,4 em 10 | 7,7 em 10 |
| Nota do motor | 4,8/10 | 7,6/10 |
| Motor mais recomendável | 1.5 / 2.0 EcoBlue · Comprar | Renault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya) · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 6,0/10 | 7,9/10 |
| Suspensão | 8,1 em 101 avariaGravidade alta | 9,6 em 101 avariaGravidade baixa |
| Travões | 7,8 em 102 avariasGravidade alta | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Sistema elétrico | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | Sem avarias documentadas |
| Eletrónica e multimédia | 6,8 em 103 avariasGravidade média | 8,9 em 101 avariaGravidade baixa |
| Carroçaria e interior | 8,2 em 102 avariasGravidade média | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa |
| Airbags e segurança | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Ford Focus IV
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaCampanhas na ancoragem e no fecho do cinto de segurançaA Ford chamou à revisão Focus IV em duas ocasiões por causa do cinto de segurança: em 2019 por um parafuso de ancoragem que podia ficar apenas parcialmente engatado, e em 2023 por um rebite do fecho que podia não o prender por completo. Ambas as campanhas afetam lotes de fabrico concretos, não toda a produção.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSistema elétricoO chicote de cabos do motor pode roçar na caixa de velocidades e provocar um curto-circuitoA Ford chamou à revisão Focus IV em três ocasiões entre 2020 e 2021 porque o chicote de cabos do motor podia roçar num parafuso ou num perno da carcaça da caixa de velocidades, com risco de curto-circuito; uma terceira campanha corrigiu ainda veículos nos quais a primeira reparação tinha sido mal feita.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEletrónica e multimédiaAtualização de software do assistente de manutenção de faixaA Ford chamou à revisão em 2024 Focus IV fabricados entre abril de 2023 e maio de 2024 para atualizar o software do assistente de manutenção de faixa (Lane Centering Assist), um período de produção alargado para os padrões habituais destas campanhas.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.0 EcoBoostDegradação da correia de distribuição em banho de óleoSim: a correia de distribuição do 1.0 EcoBoost trabalha em banho de óleo e pode degradar-se com os anos, soltando restos de borracha que entopem a bomba de óleo e gripam o motor sem aviso prévio. A NHTSA investiga o caso nos Estados Unidos e a Ford reduziu o intervalo de substituição recomendado.Reparação (oficina): 800–1 200 €
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.0 EcoBoostRutura do tensor e da correia da bomba de óleoSim. Além da correia de distribuição, o 1.0 EcoBoost tem uma segunda correia, também em banho de óleo, que aciona a bomba de óleo. Se o tensor se partir, a correia perde dentes e pode cortar a pressão do óleo; nos EUA, a Ford fez uma campanha de recolha de mais de 100.000 Ford Focus e EcoSport por este motivo.
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.5 / 2.0 EcoBlueDegradação da correia de distribuição em banho de óleo (2.0 EcoBlue)Sim: o 2.0 EcoBlue estreou nos diesel da Ford uma correia de distribuição que trabalha em banho de óleo. Com os anos pode degradar-se e soltar resíduos que afetam o circuito de lubrificação, com risco de gripagem. Uma análise da Autopista.es situa-a no Focus, no Kuga, no Transit e no Transit/Tourneo Custom.
Principais avarias do Renault Mégane E-Tech
Fora do motor
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTravõesBloqueio de estacionamento (posição P) que pode não atuar: campanhas 0EWQ e 0EY9Duas chamadas de revisão de 2025 avisaram que o sensor do atuador do travão de estacionamento do Mégane E-Tech está mal orientado, e o bloqueio em P pode não engatar bem ao premir P, desligar o carro, soltar o cinto ou abrir a porta. O travão de estacionamento assistido continua a funcionar.
- Gravidade baixaFrequência: FrequenteEletrónica e multimédiaBloqueios do ecrã multimédia OpenR Link do Mégane E-TechÉ a falha mais citada no fiches-auto.fr: 29 de 86 testemunhos falam de ecrã OpenR Link bloqueado ou preto, perda de navegação, Bluetooth desligado e cascatas de avisos, muitas vezes resolvidos com atualizações.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorAvaria da tampa do conector de carga do Mégane E-TechSegundo a ficha do fiches-auto.fr, há testemunhos de uma tampa do conector de carga que abre e fecha sozinha, ou fica bloqueada sem fechar; a ficha menciona uma campanha durante a manutenção, sem detalhar o seu alcance.
Nos seus motores
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalRenault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya)Falhas de carga do Mégane E-Tech: carregador de bordo, carga rápida e conectorNa ficha da fiches-auto.fr, a carga é a avaria mais repetida da parte elétrica do Mégane E-Tech: 20 dos 86 testemunhos falam de cargas que se interrompem ou são recusadas em corrente alternada (carregador de 22 kW) ou em carga rápida, com avisos de carga impossível.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalRenault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya)Campanha 0EKN: conector do circuito de refrigeração da bateria do Mégane E-Tech que pode oxidar-seEm abril de 2025 a Renault avisou os proprietários de Mégane e Scénic E-Tech de que um conector podia oxidar-se e deixar sem carga a bateria de tração ou limitar a potência; a reparação gratuita consiste em rever o conector e trocar a extremidade da conduta de refrigeração da bateria. A informação provém de fóruns de proprietários que citam a carta da marca.
- Gravidade altaFrequência: RaraRenault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya)Bateria de tração do Mégane E-Tech: alertas, perda de autonomia e imobilizaçãoA ficha da fiches-auto.fr recolhe 11 testemunhos de bateria de tração no Mégane E-Tech, com alertas, autonomia muito reduzida, módulos desequilibrados e alguns casos de carro imobilizado. É uma amostra de proprietários, sem estudo de degradação nem campanha que o confirme.