Ford S-Max I vs Renault Modus: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Ford S-Max I e o Renault Modus empatam (5,9/10): as diferenças estão nos sistemas que avariam, não na quantidade.
| Dado | Ford S-Max I | Renault Modus |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolume | Monovolume |
| Anos | 2006–2014 | 2004–2012 |
| Nota MotorFiable | 5,9 em 10 | 5,9 em 10 |
| Nota do motor | 5,2/10 | 5,0/10 |
| Motor mais recomendável | Volvo 5 cilindros gasolina · Com precaução | 1.2 16v · Comprar |
| Nota do resto do carro | 6,7/10 | 6,9/10 |
| Suspensão | 7,4 em 100 avarias | 7,9 em 101 avariaGravidade média |
| Travões | 8,8 em 101 avariaGravidade média | 8,0 em 100 avarias |
| Pneus e rodas | 8,9 em 101 avariaGravidade baixa | Sem avarias documentadas |
| Direção | 7,8 em 101 avariaGravidade média | 7,4 em 101 avariaGravidade alta |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 7,0 em 103 avariasGravidade média | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Sistema elétrico | Sem avarias documentadas | 8,9 em 101 avariaGravidade baixa |
| Eletrónica e multimédia | 8,6 em 101 avariaGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Carroçaria e interior | 8,1 em 100 avarias | 7,1 em 101 avariaGravidade média |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Ford S-Max I
Fora do motor
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemRutura do volante bimassa e desgaste da embraiagem no S-Max dieselOs testemunhos reúnem 22 casos de volante bimassa ou embraiagem no S-Max I, com vibrações e ruídos; um proprietário cita um orçamento de 1.800 € em França, e um mecânico espanhol situa em geral a reparação acima de 1.000 €.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaAvarias eletrónicas no S-Max: avisos de ABS/ESP e comandos do volanteNo S-Max I os proprietários reportam 24 casos elétricos: luzes de aviso acesas ao mesmo tempo, avarias de ABS/ESP, comandos do volante que não respondem, além de baterias e alternadores.
- Gravidade baixaFrequência: FrequentePneus e rodasDesgaste prematuro dos pneus dianteiros no S-MaxÉ a queixa mais repetida nos testemunhos do S-Max I: as bandas exteriores dos pneus dianteiros gastam-se depressa, pelo peso do carro e pela geometria ou pelos silentblocs. Há casos de troca de pneus a cada 20.000 km.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.6 EcoBoostFissuras na cabeça do motor por sobreaquecimento, com risco de incêndioSim: a Ford reconhece que uma perda de circulação do líquido de refrigeração pode sobreaquecer o motor, fissurar a cabeça e deixar sair óleo para zonas quentes, com risco de incêndio. Chamou carros a revisão na África do Sul (2017-2018) e nos EUA/Canadá (2013 e 2017); não encontrámos uma campanha igual em Espanha.
- Gravidade altaFrequência: FrequentePowerShiftDesgaste acelerado da embraiagem húmida na 6DCT450A 6DCT450, de embraiagem húmida em banho de óleo, tende a desgastar as embraiagens mais cedo do que o esperado se o óleo não for mudado a cada 50.000-60.000 km; afeta as versões diesel automáticas do Mondeo, do Kuga, do S-MAX, do Galaxy e algumas do Focus.Reparação (oficina): 1 800–2 800 €
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.8 TDCiRutura da correia de distribuição ou da correia (banhada em óleo) da bomba de alta pressãoSim: o 1.8 TDCi combina uma correia seca para os eixos de cames com uma segunda correia, banhada em óleo, que acciona apenas a bomba de alta pressão Delphi. Se o tensor falhar ou a troca não for respeitada, o motor pode parar de repente ou sofrer danos internos graves.Aparece por volta de 110 000 km
Principais avarias do Renault Modus
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDireçãoRuído, folga ou perda de assistência na direçãoA cremalheira e a coluna da direção assistida elétrica do Modus podem gerar ruído ou folga, e em alguns casos perder a assistência; a Renault chamou ainda a revisão em 2005 um lote de unidades por um problema no conjunto da coluna de direção.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro da embraiagem e ruído na caixa manualNo Modus, sobretudo nas versões diesel de uso urbano, a embraiagem pode patinar, vibrar ou desgastar-se mais cedo do que o esperado; a caixa manual pode além disso tornar-se mais ruidosa ou custar a engrenar alguma mudança com a quilometragem.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoDesgaste irregular dos pneus pela geometria do eixo traseiroNo Modus, os pneus —sobretudo os traseiros— podem desgastar-se de forma rápida ou irregular; fiches-auto.fr relaciona-o com a geometria do eixo traseiro e com o desgaste dos silentblocs e dos amortecedores.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.5 dCiDesgaste e gripagem dos casquilhos de bielaOs 1.5 dCi Euro 3 e Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobretudo os de 100 e 105/106 CV, têm casquilhos de biela frágeis que podem gripar e destruir o motor. A Renault chegou a pagar até 90 % da reparação, com um limite de 7 anos e 180.000 km.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.5 dCiRutura prematura da correia de distribuiçãoNos 1.5 dCi de 85, 105 e 110 CV fabricados até finais de 2010, sobretudo nos Mégane III e Scénic III, a correia de distribuição podia partir-se antes do tempo, por vezes antes de 50.000 km, e avariar o motor. A Renault abriu uma ação de oficina em 2013.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.5 dCiBomba de alta pressão Delphi que solta limalhas e danifica a injeçãoNos primeiros 1.5 dCi (até 2010 aprox.), sobretudo nas versões com injeção Delphi de 65, 70 e 85 CV, a bomba de alta pressão pode soltar limalhas de ferro que contaminam todo o circuito e destroem os injetores. É preciso substituir bomba, injetores e rampa.Aparece por volta de 60 000 km