Honda FR-V vs Renault Modus: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Honda FR-V (6,0/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Renault Modus (5,9/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Honda FR-V | Renault Modus |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolume | Monovolume |
| Anos | 2004–2009 | 2004–2012 |
| Nota MotorFiable | 6,0 em 10 | 5,9 em 10 |
| Nota do motor | 6,2/10 | 5,0/10 |
| Motor mais recomendável | 2.0 / 2.4 i-VTEC · Comprar | 1.2 16v · Comprar |
| Nota do resto do carro | 5,8/10 | 6,9/10 |
| Suspensão | 6,9 em 100 avarias | 7,9 em 101 avariaGravidade média |
| Travões | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | 8,0 em 100 avarias |
| Direção | 5,8 em 100 avarias | 7,4 em 101 avariaGravidade alta |
| Caixa de velocidades e embraiagem | Sem avarias documentadas | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Sistema elétrico | 8,6 em 101 avariaGravidade média | 8,9 em 101 avariaGravidade baixa |
| Carroçaria e interior | 6,9 em 100 avarias | 7,1 em 101 avariaGravidade média |
| Airbags e segurança | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Honda FR-V
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesServofreio com defeito de fabrico que reduz ou anula a assistência de travagemApenas numa série curta: em 2013 a Honda chamou para revisão no Reino Unido os FR-V fabricados entre janeiro e novembro de 2006 porque um defeito de fabrico do servofreio podia reduzir ou anular a assistência de travagem e aumentar as distâncias de paragem. O servo é verificado e substituído se for necessário.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaInsuflador do airbag do condutor com risco de rutura ao ser acionadoSim: em 2016 houve uma chamada para revisão (Safety Gate A12/0474/16, DVSA R/2016/045) porque uma pressão de acionamento anormal pode romper a carcaça do insuflador do airbag do condutor do FR-V e projetar fragmentos metálicos para o habitáculo. O insuflador é substituído; o alerta de 2019 volta a citar o modelo.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSistema elétricoRelé da bomba de combustível que pode falhar e deixar o carro parado ou sem arrancarApenas em unidades concretas: em 2007 a Honda chamou para revisão no Reino Unido os FR-V fabricados em maio de 2005 porque o relé da bomba de combustível podia falhar e fazer o motor não arrancar ou parar. O relé é verificado e substituído se for necessário.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Frequente2.2 i-CTDiAvaria do turbocompressorO turbo de geometria variável do 2.2 i-CTDi falha com alguma frequência a partir dos 110.000 km, com casos documentados até 290.000 km no Honda CR-V e no Civic; não encontrámos testemunhos equivalentes no Accord ou no FR-V.Aparece por volta de 110 000 km
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequente2.2 i-CTDiDesgaste do volante bimassa e da embraiagemSim: o volante bimassa e a embraiagem do 2.2 i-CTDi desgastam-se com relativa frequência, com casos documentados desde os 30.000 km e substituições já habituais entre os 100.000 e os 160.000 km. Está bem documentado no Civic, no Accord e no CR-V.Aparece por volta de 30 000 km
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.2 i-CTDiFalha ou desgaste dos injetores dieselOs injetores common-rail do 2.2 i-CTDi podem falhar ou perder estanquidade com o desgaste, com casos documentados entre 86.000 e 190.000 km no Civic e no Accord; a documentação é mais escassa do que a do volante bimassa ou do turbo.Aparece por volta de 86 000 km
Principais avarias do Renault Modus
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDireçãoRuído, folga ou perda de assistência na direçãoA cremalheira e a coluna da direção assistida elétrica do Modus podem gerar ruído ou folga, e em alguns casos perder a assistência; a Renault chamou ainda a revisão em 2005 um lote de unidades por um problema no conjunto da coluna de direção.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro da embraiagem e ruído na caixa manualNo Modus, sobretudo nas versões diesel de uso urbano, a embraiagem pode patinar, vibrar ou desgastar-se mais cedo do que o esperado; a caixa manual pode além disso tornar-se mais ruidosa ou custar a engrenar alguma mudança com a quilometragem.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoDesgaste irregular dos pneus pela geometria do eixo traseiroNo Modus, os pneus —sobretudo os traseiros— podem desgastar-se de forma rápida ou irregular; fiches-auto.fr relaciona-o com a geometria do eixo traseiro e com o desgaste dos silentblocs e dos amortecedores.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.5 dCiDesgaste e gripagem dos casquilhos de bielaOs 1.5 dCi Euro 3 e Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobretudo os de 100 e 105/106 CV, têm casquilhos de biela frágeis que podem gripar e destruir o motor. A Renault chegou a pagar até 90 % da reparação, com um limite de 7 anos e 180.000 km.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.5 dCiRutura prematura da correia de distribuiçãoNos 1.5 dCi de 85, 105 e 110 CV fabricados até finais de 2010, sobretudo nos Mégane III e Scénic III, a correia de distribuição podia partir-se antes do tempo, por vezes antes de 50.000 km, e avariar o motor. A Renault abriu uma ação de oficina em 2013.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.5 dCiBomba de alta pressão Delphi que solta limalhas e danifica a injeçãoNos primeiros 1.5 dCi (até 2010 aprox.), sobretudo nas versões com injeção Delphi de 65, 70 e 85 CV, a bomba de alta pressão pode soltar limalhas de ferro que contaminam todo o circuito e destroem os injetores. É preciso substituir bomba, injetores e rampa.Aparece por volta de 60 000 km