Hyundai Trajet vs Renault Modus: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Hyundai Trajet (6,3/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Renault Modus (5,9/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Hyundai Trajet | Renault Modus |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolume | Monovolume |
| Anos | 1999–2008 | 2004–2012 |
| Nota MotorFiable | 6,3 em 10 | 5,9 em 10 |
| Nota do motor | 6,7/10 | 5,0/10 |
| Motor mais recomendável | 1.8 / 2.0 Beta II · Com precaução | 1.2 16v · Comprar |
| Nota do resto do carro | 6,0/10 | 6,9/10 |
| Suspensão | 6,8 em 102 avariasGravidade crítica | 7,9 em 101 avariaGravidade média |
| Travões | 7,7 em 101 avariaGravidade alta | 8,0 em 100 avarias |
| Direção | 8,2 em 100 avarias | 7,4 em 101 avariaGravidade alta |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 8,6 em 101 avariaGravidade média | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Sistema elétrico | Sem avarias documentadas | 8,9 em 101 avariaGravidade baixa |
| Carroçaria e interior | 4,0 em 100 avarias | 7,1 em 101 avariaGravidade média |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Hyundai Trajet
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalSuspensãoCorrosão dos braços da suspensão traseiraExiste: a DVSA britânica chamou à revisão os Trajet (e os Santa Fe) fabricados entre 2000 e 2004 porque a corrosão podia enfraquecer os braços traseiros até os partir e afetar o controlo da direção. A revisão mede a espessura do metal e aplica cera ou substitui os braços.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesDesgaste prematuro do cabo do travão de mãoSim: em 2004 a DVSA britânica registou uma campanha para substituir o cabo do travão de mão do Trajet por outro de conceção melhorada, porque o seu desgaste prematuro podia deixar o travão de mão sem funcionar. Afetou 5.869 veículos no Reino Unido e não publica datas de fabrico.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro da embraiagem no Trajet dieselA Wikipédia alemã indica que o diesel do Trajet não provinha da berlina Sonata e que o seu maior binário encurta a vida da embraiagem, que nalguns casos chega apenas a cerca de 100.000 km. Não é uma campanha do fabricante nem há estatísticas: apoia-se em testemunhos de fóruns citados por essa fonte.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: OcasionalV6 Delta 2.5 e 2.7 (Hyundai-Kia)Correia de distribuição e bomba de água do V6 DeltaEstes V6 levam correia de distribuição e as fontes técnicas coincidem em que, se partir, as válvulas dobram-se. A MotorReviewer e a Kiazone acrescentam que a correia aciona também a bomba de água. As fontes não coincidem no intervalo de troca, por isso, sem fatura, convém tratá-la como pendente.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalV6 Delta 2.5 e 2.7 (Hyundai-Kia)Parafusos do coletor de admissão variável que se soltamAs fontes técnicas citam que os parafusos das borboletas do coletor de admissão variável do V6 2.7 podem soltar-se sozinhos e cair nos cilindros, com danos importantes no motor. A Otoba.ru considera-o o principal ponto fraco; nenhuma fonte dá números de incidência.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 CRDi (D4EA)Desgaste e perda de rendimento do turbo de geometria variávelNo 2.0 CRDi D4EA, o turbo de geometria variável é um dos pontos de desgaste típico apontados para o Hyundai Tucson I, sobretudo com utilização urbana; há ainda um testemunho de perda de potência num Hyundai Santa Fe com este motor.
Principais avarias do Renault Modus
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDireçãoRuído, folga ou perda de assistência na direçãoA cremalheira e a coluna da direção assistida elétrica do Modus podem gerar ruído ou folga, e em alguns casos perder a assistência; a Renault chamou ainda a revisão em 2005 um lote de unidades por um problema no conjunto da coluna de direção.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro da embraiagem e ruído na caixa manualNo Modus, sobretudo nas versões diesel de uso urbano, a embraiagem pode patinar, vibrar ou desgastar-se mais cedo do que o esperado; a caixa manual pode além disso tornar-se mais ruidosa ou custar a engrenar alguma mudança com a quilometragem.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoDesgaste irregular dos pneus pela geometria do eixo traseiroNo Modus, os pneus —sobretudo os traseiros— podem desgastar-se de forma rápida ou irregular; fiches-auto.fr relaciona-o com a geometria do eixo traseiro e com o desgaste dos silentblocs e dos amortecedores.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.5 dCiDesgaste e gripagem dos casquilhos de bielaOs 1.5 dCi Euro 3 e Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobretudo os de 100 e 105/106 CV, têm casquilhos de biela frágeis que podem gripar e destruir o motor. A Renault chegou a pagar até 90 % da reparação, com um limite de 7 anos e 180.000 km.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.5 dCiRutura prematura da correia de distribuiçãoNos 1.5 dCi de 85, 105 e 110 CV fabricados até finais de 2010, sobretudo nos Mégane III e Scénic III, a correia de distribuição podia partir-se antes do tempo, por vezes antes de 50.000 km, e avariar o motor. A Renault abriu uma ação de oficina em 2013.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.5 dCiBomba de alta pressão Delphi que solta limalhas e danifica a injeçãoNos primeiros 1.5 dCi (até 2010 aprox.), sobretudo nas versões com injeção Delphi de 65, 70 e 85 CV, a bomba de alta pressão pode soltar limalhas de ferro que contaminam todo o circuito e destroem os injetores. É preciso substituir bomba, injetores e rampa.Aparece por volta de 60 000 km