Lancia Thesis vs Saab 9-3: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Lancia Thesis (7,6/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Saab 9-3 (5,5/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Lancia Thesis | Saab 9-3 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anos | 2002–2009 | 2002–2014 |
| Nota MotorFiable | 7,6 em 10 | 5,5 em 10 |
| Nota do motor | 7,5/10 | 5,2/10 |
| Motor mais recomendável | 2.4 JTD / JTDm Multijet · Comprar | 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 7,7/10 | 5,8/10 |
| Suspensão | Sem avarias documentadas | 6,9 em 102 avariasGravidade alta |
| Travões | 9,3 em 101 avariaGravidade média | 7,2 em 102 avariasGravidade crítica |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 9,3 em 101 avariaGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Sistema elétrico | 9,6 em 101 avariaGravidade baixa | Sem avarias documentadas |
| Eletrónica e multimédia | 8,2 em 102 avariasGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Carroçaria e interior | 8,6 em 101 avariaGravidade média | 8,3 em 100 avarias |
| Airbags e segurança | Sem avarias documentadas | 6,1 em 102 avariasGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Lancia Thesis
Fora do motor
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaFalhas de centralinas e avisos eletrónicos sem causa realOs proprietários da Thesis descrevem uma eletrónica sensível: centralinas que se descontrolam, luzes de aviso que assinalam avarias inexistentes e alarme que dispara sem motivo. São testemunhos de proprietários, não estatísticas.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorCorrosão no capô, na tampa traseira, no montante traseiro e nos soalhosO AUTO BILD, na sua análise da Thesis como clássico moderno, assinala que a ferrugem é um tema recorrente: aparece nas arestas do capô, em volta da matrícula da tampa traseira, no montante traseiro e nas bordas e no soalho por baixo.
- Gravidade médiaFrequência: RaraTravõesTravão de estacionamento elétrico que dá problemas ou bloqueia a caixaDuas fontes relacionam o travão de estacionamento elétrico da Thesis com problemas: um comentário italiano fala de muitos incómodos e um utilizador francês de uma automática com caixa e travão bloqueados por uma avaria elétrica.
Nos seus motores
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional2.4 JTD / JTDm MultijetVálvula EGR obstruída ou avariada no 2.4 JTD e JTDmA válvula EGR é a avaria mais citada nos testemunhos do 2.4 JTD de 200 CV do Alfa 159: 24 menções em 63, além de 8 em 36 do 210 CV e 12 em 64 do 156. Suja-se ou avaria; a RACE calcula entre 130 e 800 € a substituição de uma EGR em ligeiros de passageiros em geral (não é um preço específico deste motor).Reparação (oficina): 130–800 €
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional2.4 JTD / JTDm MultijetFalha de injetores e fugas de gasóleo no 2.4 JTDmHá falhas de injetores no 2.4 JTDm: 9 menções em 163 testemunhos dos Alfa 156 e 159. Um 210 CV de 2008 perdeu cinco injetores um após outro aos 93.000 km, com fugas de gasóleo, e a ação da Fiat de 2007 no 200 CV substituiu todos os injetores.
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional2.4 JTD / JTDm MultijetDesgaste do volante bimassa e da embraiagem do 2.4 JTDO volante do motor do 2.4 JTD aparece em 11 menções de 163 testemunhos (6 no Alfa 159, 5 no 156), muitas vezes juntamente com a embraiagem e entre cerca de 113.000 e 200.000 km. A Auto Świat avisa de que no 10V substituir o volante bimassa pode ficar caro e de que nem todas as peças se encontram.
Principais avarias do Saab 9-3
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesVálvula do servofreio com vida útil reduzida pelo calor e menor eficácia de travagemEm maio de 2006 foram chamados para revisão 21.613 Saab 9-3 fabricados entre julho de 2002 e março de 2005, porque uma válvula do servofreio podia durar menos do previsto devido ao calor do compartimento do motor e reduzir a eficácia de travagem. A válvula era verificada e substituída se fosse necessário.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaInsuflador do airbag com pressão excessiva nos Saab 9-3 NEVS de 2013-2014 (alerta Safety Gate 17/2017)O alerta europeu 17/2017 (Safety Gate) abrange os 9-3 fabricados entre setembro de 2013 e junho de 2014 por um insuflador de airbag com pressão excessiva que podia libertar fragmentos metálicos e ferir os ocupantes. O próprio alerta avisa que pode não afetar todos os carros desse tipo.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaRetratores dos cintos dianteiros que não recolhem a fitaEm fevereiro de 2005 foram chamados para revisão 9.322 Saab 9-3 fabricados entre outubro de 2003 e outubro de 2004, porque os retratores dos cintos dianteiros podiam falhar e a fita já puxada não voltava a recolher-se. A solução foi substituir os cintos dianteiros.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDFalha das borboletas do coletor de admissão (efeito de turbilhão)Sim: o coletor de admissão incorpora umas borboletas que geram turbilhão no ar a baixas rotações, e o seu mecanismo pode encravar ou partir-se com o uso. Duas fichas independentes assinalam esta falha como típica do 1.9 CDTI da Opel, com perda de potência e luz de motor acesa.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDDesgaste ou falha do turbocompressorO turbo (fixo nas versões básicas, de geometria variável nas de maior potência) falha ocasionalmente: um Alfa Romeo 147 documentado precisou de turbo novo por volta dos 215.000 km, e o Opel Vectra C e o Zafira B citam falhas entre os seus proprietários, embora outros testemunhos o descrevam como muito duradouro.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDObstrução da válvula EGR por calaminaSim: a válvula EGR acumula calamina com o uso urbano e os trajetos curtos, o que acende a luz do motor e provoca perda de potência. É uma das avarias mais citadas deste motor, documentada de forma independente na Alfa Romeo, Fiat e Opel.Reparação (oficina): 130–800 €Aparece por volta de 80 000 km