Lexus CT vs Mazda 3 II: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Mazda 3 II (6,1/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Lexus CT (6,0/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Lexus CT | Mazda 3 II |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Anos | 2010–2022 | 2009–2013 |
| Nota MotorFiable | 6,0 em 10 | 6,1 em 10 |
| Nota do motor | 5,2/10 | 4,6/10 |
| Motor mais recomendável | 1.8 Hybrid · Com precaução | MZR gasolina · Comprar |
| Nota do resto do carro | 6,8/10 | 7,6/10 |
| Suspensão | 9,6 em 100 avarias | 8,1 em 101 avariaGravidade média |
| Travões | 8,7 em 100 avarias | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Sistema elétrico | Sem avarias documentadas | 9,6 em 101 avariaGravidade baixa |
| Faróis e luzes | 8,1 em 100 avarias | 8,4 em 101 avariaGravidade baixa |
| Eletrónica e multimédia | Sem avarias documentadas | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Carroçaria e interior | 8,4 em 101 avariaGravidade média | 8,1 em 102 avariasGravidade média |
| Airbags e segurança | 6,2 em 103 avariasGravidade alta | Sem avarias documentadas |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Lexus CT
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaSoldadura defeituosa entre o depósito de combustível e o tubo de enchimento: fuga e risco de incêndioSim: os CT 200h fabricados entre novembro de 2016 e abril de 2017 tiveram uma campanha porque a soldadura entre o depósito e o tubo de enchimento podia ser insuficiente e provocar uma fuga de combustível, com risco de incêndio. A reparação consiste em substituir o depósito por um corretamente fabricado.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaFissura na unidade de controlo das emissões evaporativas do depósito: fuga com o depósito cheioSim: o Safety Gate regista um alerta de 2016 por uma possível fissura na unidade de controlo das emissões evaporativas ligada ao depósito; com o depósito cheio, o combustível poderia escapar e, com uma fonte de ignição, provocar um incêndio. No Reino Unido, a campanha abrange CT 200h fabricados entre agosto de 2010 e fevereiro de 2015.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaInflador dos airbags de cortina com uma possível microfissura na soldaduraSim: um alerta do Safety Gate de 2016 abrange os CT 200h de produção 2009-2012 porque a soldadura do inflador de cada airbag de cortina pode ter uma microfissura; se crescer, parte do inflador pode separar-se, inflar parcialmente o airbag e, em casos limitados, projetar fragmentos para o habitáculo.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.8 HybridFalha do atuador de travões (pedal duro, perda de assistência)Sim, é uma avaria documentada no Prius III: o diafragma do acumulador do atuador de travões pode degradar-se e endurecer muito o pedal, obrigando a travar com muito mais força. A Toyota fez uma campanha em 2013; há também relatos de proprietários com o atuador avariado já fora da garantia.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.8 HybridO carro perde tração ou cala-se por falha do modo de segurança do sistema híbridoSim. A Toyota reconheceu que, perante certas falhas internas, a centralina de gestão híbrida de unidades fabricadas antes de 2014 podia não ativar corretamente o modo de segurança e o carro ficava sem tração ou calava-se em andamento. Foi corrigido por software; a reprogramação no serviço oficial é gratuita.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.8 HybridSobreaquecimento do inversor (módulo IPM) e perda de traçãoSim. Em unidades fabricadas entre 2014 e 2016, os transístores do módulo de potência do inversor podem danificar-se por stress térmico e provocar perda de tração. A Toyota fez uma campanha em 2020; há também inversores avariados fora de campanha, com reparações de cerca de 3.000 €.Reparação: 3 000 €
Principais avarias do Mazda 3 II
Fora do motor
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorCampanha de recolha por corrosão no suporte do amortecedor da porta da bagageiraSim: os suportes que fixam os amortecedores a gás da porta da bagageira do Mazda3 BL podem oxidar-se devido ao sal da estrada e partir-se, o que faz com que a porta não fique aberta ou possa fechar-se de repente.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorCampanha de recolha por rutura do mecanismo de ajuste do bancoSim: em parte dos Mazda3 BL fabricados até 2010, o mecanismo de ajuste do banco podia partir-se por fragilidade do material, o que obrigava a reforçá-lo ou substituí-lo numa campanha do fabricante.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoDesgaste de silentblocs e amortecedores na suspensão traseiraO eixo de suspensão do Mazda3 BL é um dos pontos mais apontados nas inspeções técnicas alemãs (TÜV); proprietários franceses documentam silentblocs e amortecedores desgastados, e um caso de barra estabilizadora que teve de ser reapertada aos 30.000 km.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteMZR-CDEsticamento da corrente de distribuição no 2.2 MZR-CDA reformulação de 2.2 litros (2008-2013) substituiu a correia do 2.0 por uma corrente de distribuição que, segundo fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de, estica mais do que o esperado no Mazda6 e no Mazda3 e, pelo mesmo motor, previsivelmente também no CX-7; um ruído metálico a frio é o primeiro aviso.
- Gravidade críticaFrequência: Frequente2.3 MZR DISI TurboAlongamento da corrente de distribuição e falha do atuador VVT no 2.3 DISI TurboA corrente de distribuição do 2.3 DISI Turbo e o seu tensor desgastam-se mais cedo do que o esperado, sobretudo nas unidades anteriores a 2010: um chocalhar a frio serve de aviso e, se falhar, pode danificar o motor.Aparece por volta de 100 000 km
- Gravidade altaFrequência: FrequenteMZR-CDDiluição do óleo por fugas nas juntas dos injetores e regenerações do FAPNo 2.0 e no 2.2 MZR-CD, umas juntas de injetor que envelhecem mal e as regenerações incompletas do filtro de partículas em trajetos curtos podem deixar passar gasóleo por queimar para o cárter, diluindo o óleo e deixando o motor com menos lubrificação.