Lexus UX vs Seat Ateca: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Lexus UX (7,4/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Seat Ateca (6,2/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Lexus UX | Seat Ateca |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compacto | SUV compacto |
| Anos | 2018–hoje | 2016–hoje |
| Nota MotorFiable | 7,4 em 10 | 6,2 em 10 |
| Nota do motor | Sem motores documentados | 7,0/10 |
| Motor mais recomendável | 2.0 e 2.5 Hybrid · Com precaução | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprar |
| Nota do resto do carro | 7,4/10 | 5,4/10 |
| Travões | 8,3 em 101 avariaGravidade alta | 7,9 em 101 avariaGravidade crítica |
| Direção | 8,0 em 100 avarias | 7,9 em 101 avariaGravidade crítica |
| Faróis e luzes | 8,7 em 100 avarias | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Eletrónica e multimédia | 7,5 em 103 avariasGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Climatização | 8,6 em 101 avariaGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Airbags e segurança | Sem avarias documentadas | 6,2 em 103 avariasGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Lexus UX
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesFalha da bomba do servofreio no UX 250h fabricado em maio de 2019A DVSA britânica registou em novembro de 2019 a campanha de recolha de 228 Lexus UX 250h fabricados em maio de 2019: uma ligação elétrica dentro do motor da bomba do servofreio podia fazer com que deixasse de funcionar. Inspecionava-se e substituía-se o conjunto da bomba se fosse necessário.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaFalha do sistema eCall: módulo de comunicações (DCM) por ativar ou que não reiniciaSim: o UX tem três campanhas de recolha por causa do eCall entre 2019 e 2023: sistema por ativar de origem, sistema que podia não funcionar quando era necessário e módulo de comunicações (DCM) que deixava o eCall sem serviço por não reiniciar após uma falha de software.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaImagem congelada da câmara traseira por falha de software da unidade de assistência ao estacionamentoUm alerta Safety Gate de novembro de 2025 inclui o UX: o software da unidade de assistência ao estacionamento pode congelar a imagem da câmara traseira ao engrenar a marcha-atrás pouco depois de arrancar, ou fazer com que não apareça se o carro for desligado e ligado num curto espaço de tempo. A solução é atualizar o software.
Principais avarias do Seat Ateca
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDireçãoCorrosão do parafuso que fixa a cremalheira da direçãoSim: em setembro de 2026 a Volkswagen, a Audi e a Seat chamaram a revisão carros fabricados entre 2016 e 2024, entre eles o Ateca, porque um parafuso que fixa a cremalheira da direção ao eixo dianteiro pode partir-se por corrosão e deixar o carro sem controlo da direção. A reparação é gratuita na rede oficial.Reparação: 0 €
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteAirbags e segurançaAirbag Takata com risco de rutura do insufladorEm unidades muito iniciais do Ateca (2016-2017) pode existir um airbag com insuflador Takata que, em caso de acidente real, poderia gerar uma pressão excessiva e fazer com que o invólucro se parta e projete fragmentos. É uma campanha da Seat de cerca de 300 000 carros entre cinco modelos; verifica-se pelo número de chassis.Reparação: 0 €
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesDefeito de soldadura no pedal do travãoEm unidades de 2020-2021 com caixa DSG, a Seat detetou que uma soldadura defeituosa entre o pedal do travão e a sua placa de apoio podia deformar-se ou soltar-se numa travagem forte. A marca contactou diretamente os proprietários afetados para verificar a soldadura e substituir o pedal, se necessário.Reparação: 0 €
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteDSG7 DQ200Avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaSim: a mecatrónica é o ponto fraco mais citado da DQ200. O seu acumulador de pressão e a sua bomba hidráulica podem falhar por um defeito de conceção da carcaça, com avisos de avaria, modo de emergência ou perda de tração; a Volkswagen reconheceu o problema com ações de serviço e atualizações de software.Reparação (oficina): 600–2 200 €
- Gravidade altaFrequência: Frequente2.0 TSI / TFSIConsumo elevado de óleoÉ a queixa mais repetida nos EA888 da primeira fornada (2008-2012) e continua a aparecer, em menor medida, em gerações posteriores. O motor pede óleo entre mudanças, sem fuga visível nem fumo evidente no início.Reparação (oficina): 1 500–4 000 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteDSG7 DQ200Desgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marchaSim: a embraiagem seca da DQ200 desgasta-se mais cedo do que uma húmida, sobretudo em trânsito urbano de para-arranca. Avisa com solavancos ou sacudidelas ao arrancar, patinagem ao acelerar e, em casos avançados, cheiro a queimado; os especialistas situam a sua vida útil entre 120.000 e 180.000 km consoante o uso.Reparação (oficina): 500–1 100 €Aparece por volta de 120 000 km