Mazda 6 III vs Saab 9-3: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Mazda 6 III (6,1/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Saab 9-3 (5,5/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Mazda 6 III | Saab 9-3 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anos | 2012–2023 | 2002–2014 |
| Nota MotorFiable | 6,1 em 10 | 5,5 em 10 |
| Nota do motor | 6,0/10 | 5,2/10 |
| Motor mais recomendável | Skyactiv-G · Comprar | 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 6,3/10 | 5,8/10 |
| Suspensão | 5,1 em 100 avarias | 6,9 em 102 avariasGravidade alta |
| Travões | 7,6 em 101 avariaGravidade alta | 7,2 em 102 avariasGravidade crítica |
| Sistema elétrico | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
| Eletrónica e multimédia | 9,6 em 101 avariaGravidade baixa | Sem avarias documentadas |
| Carroçaria e interior | 8,4 em 102 avariasGravidade baixa | 8,3 em 100 avarias |
| Airbags e segurança | Sem avarias documentadas | 6,1 em 102 avariasGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Mazda 6 III
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalSistema elétricoChamada para revisão por avaria do conversor DC-DC com risco de incêndioSim: um componente eletrónico do conversor DC-DC podia falhar e, no pior caso, arder; o alerta europeu de 2013 abrange os Mazda6 GJ fabricados entre julho de 2012 e março de 2013.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesChamada para revisão por infiltração de água no travão de estacionamentoSim: o sistema de alertas da UE registou em 2018 uma campanha em que a água pode entrar no travão de estacionamento dos Mazda6 GJ fabricados entre julho de 2012 e novembro de 2014 e reduzir a sua força de retenção.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorPintura frágil da carroçaria do Mazda 6Segundo o fiches-auto.fr, 4 dos 33 testemunhos sobre o Mazda 6 (2012-2022) assinalam uma pintura frágil. É um dado de proprietários, sem confirmação da imprensa nem do fabricante.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: FrequenteSkyactiv-DDiluição do óleo com gasóleo nas regenerações do FAPNo Skyactiv-D (1.5, 1.8 e 2.2), as regenerações do filtro de partículas podem fazer passar gasóleo para o cárter e subir o nível de óleo. A Mazda admite alguma diluição como normal, mas em trajetos urbanos curtos pode ultrapassar-se a margem prevista e prejudicar a lubrificação do turbo e do árvore de cames.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteSkyactiv-DDesgaste ou rotura do turbo por falta de lubrificaçãoO turbo sequencial de duas fases do 2.2 Skyactiv-D aparece como uma das avarias mais citadas pelos proprietários do CX-5, do Mazda6 e do Mazda3, sobretudo quando o óleo perdeu lubrificação por diluição ou quando o árvore de cames das unidades de 2013-2014 solta limalhas.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalSkyactiv-DRotura da corrente da bomba de óleo e desgaste do árvore de camesNos casos mais graves, a falta de lubrificação do 2.2 Skyactiv-D (por óleo diluído ou degradado) pode acabar por partir a corrente da bomba de óleo ou danificar o árvore de cames, cortando a pressão do óleo e podendo destruir o motor; a fiches-auto.fr documenta esta rotura no CX-5, no Mazda6 e no Mazda3.
Principais avarias do Saab 9-3
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesVálvula do servofreio com vida útil reduzida pelo calor e menor eficácia de travagemEm maio de 2006 foram chamados para revisão 21.613 Saab 9-3 fabricados entre julho de 2002 e março de 2005, porque uma válvula do servofreio podia durar menos do previsto devido ao calor do compartimento do motor e reduzir a eficácia de travagem. A válvula era verificada e substituída se fosse necessário.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaInsuflador do airbag com pressão excessiva nos Saab 9-3 NEVS de 2013-2014 (alerta Safety Gate 17/2017)O alerta europeu 17/2017 (Safety Gate) abrange os 9-3 fabricados entre setembro de 2013 e junho de 2014 por um insuflador de airbag com pressão excessiva que podia libertar fragmentos metálicos e ferir os ocupantes. O próprio alerta avisa que pode não afetar todos os carros desse tipo.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaRetratores dos cintos dianteiros que não recolhem a fitaEm fevereiro de 2005 foram chamados para revisão 9.322 Saab 9-3 fabricados entre outubro de 2003 e outubro de 2004, porque os retratores dos cintos dianteiros podiam falhar e a fita já puxada não voltava a recolher-se. A solução foi substituir os cintos dianteiros.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDFalha das borboletas do coletor de admissão (efeito de turbilhão)Sim: o coletor de admissão incorpora umas borboletas que geram turbilhão no ar a baixas rotações, e o seu mecanismo pode encravar ou partir-se com o uso. Duas fichas independentes assinalam esta falha como típica do 1.9 CDTI da Opel, com perda de potência e luz de motor acesa.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDDesgaste ou falha do turbocompressorO turbo (fixo nas versões básicas, de geometria variável nas de maior potência) falha ocasionalmente: um Alfa Romeo 147 documentado precisou de turbo novo por volta dos 215.000 km, e o Opel Vectra C e o Zafira B citam falhas entre os seus proprietários, embora outros testemunhos o descrevam como muito duradouro.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDObstrução da válvula EGR por calaminaSim: a válvula EGR acumula calamina com o uso urbano e os trajetos curtos, o que acende a luz do motor e provoca perda de potência. É uma das avarias mais citadas deste motor, documentada de forma independente na Alfa Romeo, Fiat e Opel.Reparação (oficina): 130–800 €Aparece por volta de 80 000 km