Mazda CX-3 vs Renault Captur II: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Renault Captur II (7,0/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Mazda CX-3 (6,6/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Mazda CX-3 | Renault Captur II |
|---|---|---|
| Segmento | SUV pequeno | SUV pequeno |
| Anos | 2016–2021 | 2019–hoje |
| Nota MotorFiable | 6,6 em 10 | 7,0 em 10 |
| Nota do motor | 6,0/10 | 7,0/10 |
| Motor mais recomendável | Skyactiv-G · Comprar | 1.3 TCe · Comprar |
| Nota do resto do carro | 7,2/10 | 7,1/10 |
| Suspensão | 8,5 em 101 avariaGravidade crítica | 8,6 em 101 avariaGravidade baixa |
| Travões | 7,5 em 100 avarias | 8,2 em 101 avariaGravidade alta |
| Direção | 8,7 em 101 avariaGravidade média | 7,0 em 100 avarias |
| Sistema elétrico | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Eletrónica e multimédia | Sem avarias documentadas | 7,9 em 103 avariasGravidade média |
| Climatização | 7,9 em 101 avariaGravidade média | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa |
| Carroçaria e interior | 7,9 em 100 avarias | 8,2 em 101 avariaGravidade alta |
| Airbags e segurança | 8,6 em 101 avariaGravidade média | Sem avarias documentadas |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Mazda CX-3
Fora do motor
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteClimatizaçãoO ar condicionado perde refrigerante e deixa de arrefecer com relativa frequênciaÉ uma das avarias fora do motor mais repetidas pelos proprietários do CX-3: o ar condicionado perde frio progressivamente por uma fuga de gás no condensador, em alguns casos com menos de um ano ou poucos milhares de quilómetros de utilização.Aparece por volta de 17 000 km
- Gravidade críticaFrequência: RaraSuspensãoO parafuso entre a manga de eixo e o amortecedor pode afrouxar e deixar o carro sem direçãoEm unidades fabricadas até dezembro de 2015, a união aparafusada entre a manga de eixo da suspensão e o amortecedor pode afrouxar, o que pode deixar o carro sem capacidade de direção. A Mazda corrige-o revendo e reapertando ou substituindo a união na assistência oficial.
- Gravidade críticaFrequência: RaraSistema elétricoUma falha do conversor de corrente contínua pode provocar um curto-circuito e risco de incêndioEm unidades fabricadas até abril de 2017, a unidade de controlo do conversor de corrente contínua pode funcionar mal e provocar um curto-circuito com danos no próprio conversor, com risco de incêndio. A Mazda corrige-o revendo o componente na assistência oficial.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: FrequenteSkyactiv-DDiluição do óleo com gasóleo nas regenerações do FAPNo Skyactiv-D (1.5, 1.8 e 2.2), as regenerações do filtro de partículas podem fazer passar gasóleo para o cárter e subir o nível de óleo. A Mazda admite alguma diluição como normal, mas em trajetos urbanos curtos pode ultrapassar-se a margem prevista e prejudicar a lubrificação do turbo e do árvore de cames.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteSkyactiv-DDesgaste ou rotura do turbo por falta de lubrificaçãoO turbo sequencial de duas fases do 2.2 Skyactiv-D aparece como uma das avarias mais citadas pelos proprietários do CX-5, do Mazda6 e do Mazda3, sobretudo quando o óleo perdeu lubrificação por diluição ou quando o árvore de cames das unidades de 2013-2014 solta limalhas.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteSkyactiv-DCalamina na admissão, na EGR e nos injetoresA utilização urbana e os trajetos curtos favorecem a acumulação de calamina no coletor de admissão, na válvula EGR e nos injetores do Skyactiv-D, com perda de potência e funcionamento irregular; está documentado no CX-5, no Mazda6, no Mazda3, no CX-3 e no CX-30.
Principais avarias do Renault Captur II
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesBloqueio P e travão de estacionamento que não engatam bem por um sensor mal orientado (campanhas 0EWQ e 0EY9)No Captur II fabricado entre abril de 2024 e maio de 2025, o sensor de posição do atuador do travão de estacionamento pode estar mal orientado e o bloqueio da posição P pode não ficar bem colocado ao desligar o motor, soltar o cinto ou abrir a porta. O travão de estacionamento assistido continua a funcionar. A Renault substitui o atuador.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaReinícios e bloqueios do ecrã multimédia Easy LinkMuitos proprietários do Captur II relatam que o ecrã Easy Link congela, reinicia sozinho ou perde a câmara de marcha-atrás e o Bluetooth, e o Gebrauchtwagenberater cita o sistema multimédia entre as avarias típicas do modelo. A Renault não reconheceu um defeito concreto deste ecrã e nenhuma fonte quantifica quantos carros o sofrem.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSistema elétricoDescarga da bateria de 12 V com o carro paradoVários proprietários do Captur II relatam que a bateria de 12 V se esgota após alguns dias parado, sem que a Renault tenha reconhecido publicamente um consumo excessivo em repouso; não há estudo de imprensa que o confirme como padrão, pelo que o tratamos como reportado por proprietários.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: FrequenteE-Tech HíbridoAvaria da caixa multimodo (risco de rutura)No Clio, no Captur, no Arkana, no Austral, no Duster e no Jogger com motor E-Tech, há testemunhos que descrevem risco de rutura da caixa multimodo e a sua substituição. A Renault lançou uma campanha por uma falha do retentor do veio primário (2020-janeiro de 2024, ~150.000 veículos) que deixa passar óleo para o motor elétrico.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.0 TCe / SCeFalhas do sistema de GPL (ECO-G) e recall do depósitoA versão ECO-G (GPL) do 1.0 TCe pode apresentar comutação caprichosa entre gasolina e gás, falhas de injeção de gás ou um indicador de nível impreciso. Além disso, a Renault e a Dacia fizeram um recall a parte desta produção de 2023 por risco de fuga e incêndio no depósito.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.0 TCe / SCeRuído metálico ou vibração na wastegate do turboO 1.0 TCe/ECO-G pode apresentar um ruído metálico ou vibração na válvula wastegate do turbo, sobretudo a frio. É a avaria que mais se repete em várias fontes independentes; numa minoria dos casos termina na substituição do turbo.