Renault Mégane E-Tech vs Renault Mégane IV: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Renault Mégane E-Tech (7,7/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Renault Mégane IV (6,9/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Renault Mégane E-Tech | Renault Mégane IV |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Anos | 2022–hoje | 2016–2023 |
| Nota MotorFiable | 7,7 em 10 | 6,9 em 10 |
| Nota do motor | 7,6/10 | 6,8/10 |
| Motor mais recomendável | Renault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya) · Com precaução | 1.8 TCe · Comprar |
| Nota do resto do carro | 7,9/10 | 7,0/10 |
| Suspensão | 9,6 em 101 avariaGravidade baixa | 7,6 em 100 avarias |
| Travões | 8,6 em 101 avariaGravidade média | 7,7 em 102 avariasGravidade alta |
| Caixa de velocidades e embraiagem | Sem avarias documentadas | 8,1 em 105 avariasGravidade alta |
| Eletrónica e multimédia | 8,9 em 101 avariaGravidade baixa | 9,6 em 101 avariaGravidade baixa |
| Carroçaria e interior | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa | 7,8 em 100 avarias |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Renault Mégane E-Tech
Fora do motor
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTravõesBloqueio de estacionamento (posição P) que pode não atuar: campanhas 0EWQ e 0EY9Duas chamadas de revisão de 2025 avisaram que o sensor do atuador do travão de estacionamento do Mégane E-Tech está mal orientado, e o bloqueio em P pode não engatar bem ao premir P, desligar o carro, soltar o cinto ou abrir a porta. O travão de estacionamento assistido continua a funcionar.
- Gravidade baixaFrequência: FrequenteEletrónica e multimédiaBloqueios do ecrã multimédia OpenR Link do Mégane E-TechÉ a falha mais citada no fiches-auto.fr: 29 de 86 testemunhos falam de ecrã OpenR Link bloqueado ou preto, perda de navegação, Bluetooth desligado e cascatas de avisos, muitas vezes resolvidos com atualizações.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorAvaria da tampa do conector de carga do Mégane E-TechSegundo a ficha do fiches-auto.fr, há testemunhos de uma tampa do conector de carga que abre e fecha sozinha, ou fica bloqueada sem fechar; a ficha menciona uma campanha durante a manutenção, sem detalhar o seu alcance.
Nos seus motores
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalRenault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya)Falhas de carga do Mégane E-Tech: carregador de bordo, carga rápida e conectorNa ficha da fiches-auto.fr, a carga é a avaria mais repetida da parte elétrica do Mégane E-Tech: 20 dos 86 testemunhos falam de cargas que se interrompem ou são recusadas em corrente alternada (carregador de 22 kW) ou em carga rápida, com avisos de carga impossível.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalRenault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya)Campanha 0EKN: conector do circuito de refrigeração da bateria do Mégane E-Tech que pode oxidar-seEm abril de 2025 a Renault avisou os proprietários de Mégane e Scénic E-Tech de que um conector podia oxidar-se e deixar sem carga a bateria de tração ou limitar a potência; a reparação gratuita consiste em rever o conector e trocar a extremidade da conduta de refrigeração da bateria. A informação provém de fóruns de proprietários que citam a carta da marca.
- Gravidade altaFrequência: RaraRenault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya)Bateria de tração do Mégane E-Tech: alertas, perda de autonomia e imobilizaçãoA ficha da fiches-auto.fr recolhe 11 testemunhos de bateria de tração no Mégane E-Tech, com alertas, autonomia muito reduzida, módulos desequilibrados e alguns casos de carro imobilizado. É uma amostra de proprietários, sem estudo de degradação nem campanha que o confirme.
Principais avarias do Renault Mégane IV
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: RaraCaixa de velocidades e embraiagemSobreaquecimento da caixa de velocidades automática no Megane IV GTA Renault chamou à revisão os Megane IV GT fabricados até 23 de janeiro de 2017 com caixa automática DW5 e calibração de software anterior à versão SW818, porque a caixa podia aquecer e aumentar o risco de acidente. A solução foi uma atualização de software gratuita.Reparação: 0 €
- Gravidade altaFrequência: RaraTravõesDefeito no grupo hidráulico dos travões das primeiras unidadesA Renault chamou à revisão os Megane IV (juntamente com o Espace V, o Talisman e os Dacia Dokker e Lodgy) fabricados entre fevereiro e abril de 2016 devido a um defeito no grupo hidráulico dos travões que podia reduzir a eficácia da travagem. A revisão foi gratuita.Reparação: 0 €
- Gravidade médiaFrequência: RaraTravõesAvisos de falha no travão de estacionamento e no sistema de travagemAlguns proprietários de Megane IV com travão de estacionamento elétrico descrevem mensagens de avaria no travão de mão ou avisos «STOP» do sistema de travagem que muitas vezes desaparecem ao reiniciar o carro. Não há uma campanha oficial confirmada e a maioria dos proprietários que comentam no mesmo tópico nunca a sofreu.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.2 TCeConsumo excessivo de óleo e avaria grave do motorOs 1.2 TCe e 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a meados de 2016 podem queimar mais de 1 litro de óleo por cada 1.000 km porque os segmentos não vedam bem; a calamina danifica as válvulas e o motor pode partir-se. Não houve campanha de recolha: a rede reprograma e troca segmentos ou o motor.Reparação: 5 000–10 000 €
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.6 dCiFalha ou rutura prematura do turbocompressorO turbo do 1.6 dCi falha com alguma frequência e por vezes com poucos quilómetros: o fiches-auto documenta roturas entre 23.000 e 113.000 km no Kadjar, Qashqai II, X-Trail III e Espace V, com perda de potência e, em vários casos, recusa da marca em assumir o custo fora da garantia.Reparação (oficina): 3 000 €
- Gravidade altaFrequência: FrequenteE-Tech HíbridoAvaria da caixa multimodo (risco de rutura)No Clio, no Captur, no Arkana, no Austral, no Duster e no Jogger com motor E-Tech, há testemunhos que descrevem risco de rutura da caixa multimodo e a sua substituição. A Renault lançou uma campanha por uma falha do retentor do veio primário (2020-janeiro de 2024, ~150.000 veículos) que deixa passar óleo para o motor elétrico.