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Carros Renault

Problemas do Renault Mégane IV (2016–2023)

Documentámos 6 motores e 1 caixa de velocidades do Renault Mégane IV; o 1.2 TCe, o 1.6 dCi, a caixa EDC, o 1.3 TCe, o 1.5 dCi e o E-Tech Híbrido têm avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 1.8 TCe, com veredicto «Comprar».[1][2][3]

Fora do motor: O Megane IV teve duas campanhas de recolha precoces por motivos de segurança alheios ao motor: o sobreaquecimento da caixa automática nos primeiros GT e um defeito no grupo hidráulico dos travões das unidades dos primeiros meses de produção. Além disso, os fóruns de proprietários documentam avisos do travão de estacionamento e bloqueios do sistema multimédia que a Renault não reconheceu como padrão oficial.[4][5][6]

Renault Mégane IV (2016–2023)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468106,9em 10

Nota do Renault Mégane IV: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 27 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor6,8De 4,6 a 10,0 consoante o motor
  • Caixa de velocidades8,1Manual: sem avarias · EDC: 6,2
  • Suspensão7,6Só inspeção técnica: 1,0 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Travões7,72 avarias e inspeção técnica
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção7,9Só inspeção técnica: 0,8 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
  • Faróis e luzes6,0Só inspeção técnica: 1,6 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Eletrónica e multimédia9,61 avaria
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior7,8Só inspeção técnica: 0,9 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Posição 6 de 93 entre os compactos com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Renault Mégane IV

  1. 1Gravidade crítica: Consumo excessivo de óleo e avaria grave do motorMotor 1.2 TCe · reparação 5 000–10 000 €
  2. 2Gravidade alta: Falha ou rutura prematura do turbocompressorMotor 1.6 dCi · reparação 3 000 €
  3. 3Gravidade alta: Avaria da caixa multimodo (risco de rutura)Motor E-Tech Híbrido
  4. 4Gravidade alta: Alongamento e rotura da corrente de distribuiçãoMotor 1.2 TCe
  5. 5Gravidade alta: Fuga de óleo na tampa da corrente de distribuiçãoMotor 1.6 dCi

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

2 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Atualização da calibração da caixa de velocidades DW5 no Megane IV GT. Ver as campanhas do Renault Mégane IV

46 fontesComo trabalhamos

1.2 TCe

Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT) · Gasolina

No Mégane IV
2016–2018[7][8]
Designações
TCe 100 · TCe 130
Avarias que o afetam
2 · todas de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
54
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • 1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado até meados de 2016)2012–2016 · 115–130 cv · H5Ft, HRA2DDT

    Com precaução

    Arrasta o defeito de estanquidade dos segmentos que pode acabar em consumo de óleo e avaria grave. Só é recomendável com faturas de manutenção dentro do prazo, comprovativo de reprogramação ou de troca de segmentos ou de motor, compressão correta e consumo de óleo normal; o apoio da Renault limitava-se a carros com menos de 10 anos ou 100.000 km.[9][10][11]

  • Segundo o L'argus, o defeito afeta os motores fabricados até 11 de maio de 2016 e a produção posterior leva a correção; não encontrámos fontes independentes que documentem o mesmo problema depois dessa data. Como em qualquer motor turbo, convém vigiar o nível de óleo.[9][12]

Avarias que afetam o Mégane IV

  1. Gravidade críticaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo excessivo de óleo e avaria grave do motorOs 1.2 TCe e 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a meados de 2016 podem queimar mais de 1 litro de óleo por cada 1.000 km porque os segmentos não vedam bem; a calamina danifica as válvulas e o motor pode partir-se. Não houve campanha de recolha: a rede reprograma e troca segmentos ou o motor.Reparação: 5 000–10 000 €
  2. Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoAlongamento e rotura da corrente de distribuiçãoA corrente do 1.2 TCe não tem substituição programada, mas nos motores que queimam óleo o nível baixo faz vibrar o variador do veio de excêntricos e a corrente alonga-se até fazer ruído ou partir-se. A rede troca o tensor se a compressão for boa; se não, o bloco inferior ou o motor.

Ficha do Mégane IV 1.2 TCeTodas as versões e avarias do 1.2 TCe

1.6 dCi

Renault/Nissan 1.6 dCi (R9M) · Diesel

No Mégane IV
2016–2023[13]
Designações
Energy dCi 130 · Energy dCi 165 Twin Turbo
Avarias que o afetam
5 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
48
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • 1.6 Energy dCi Euro 6 com armadilha de NOx (130 e 160/165 CV, 2015-2019)2015–2019 · 130–165 cv · R9M

    Com precaução

    É a versão com mais avarias documentadas nas fichas de fiabilidade consultadas: turbo, válvula EGR, filtro de partículas, injetores e, no Kadjar e no Espace V, fugas de óleo na zona da distribuição. O seu sistema de armadilha de NOx motivou ainda uma campanha de revisão em França por excesso de emissões reais.[14][15][16][17][18]

Avarias que afetam o Mégane IV

  1. Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboFalha ou rutura prematura do turbocompressorO turbo do 1.6 dCi falha com alguma frequência e por vezes com poucos quilómetros: o fiches-auto documenta roturas entre 23.000 e 113.000 km no Kadjar, Qashqai II, X-Trail III e Espace V, com perda de potência e, em vários casos, recusa da marca em assumir o custo fora da garantia.Reparação (oficina): 3 000 €
  2. Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoFuga de óleo na tampa da corrente de distribuiçãoO 1.6 dCi tem distribuição por corrente, não por correia, mas vários proprietários de Kadjar e Espace V descrevem fugas de óleo na zona da tampa ou do cárter da corrente, nalguns casos suficientemente importantes para exigir a desmontagem de parte do motor.
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoEntupimento ou falha da válvula EGRA válvula EGR do 1.6 dCi suja-se e pode ficar presa ou deixar de vedar, sobretudo em carros de uso urbano. O fiches-auto assinala-a como um dos defeitos mais repetidos no Renault Espace V e documenta um caso de dupla substituição num Kadjar (aos 85.000 e de novo aos 95.000 km).Reparação (oficina): 250–1 000 €
  4. Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoColmatação do filtro de partículas (FAP)Em uso urbano e de trajetos curtos, o FAP do 1.6 dCi pode colmatar antes do tempo: o fiches-auto recolhe um caso num X-Trail III a apenas 10.000 km e 4 meses. Um ajuste de software nas primeiras unidades do Kadjar (até julho de 2015) também afetou a gestão das emissões de NOx.Reparação (oficina): 600–1 500 €
  5. Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoFalhas de injetoresOs injetores do 1.6 dCi podem falhar individualmente ou, em casos mais graves, vários ao mesmo tempo: o fiches-auto documenta 6 casos no Espace V e um injetor avariado com perda de potência em autoestrada num Kadjar.Reparação (oficina): 250–1 700 €

Ficha do Mégane IV 1.6 dCiTodas as versões e avarias do 1.6 dCi

Caixa EDC

Renault EDC (Efficient Dual Clutch): DC4/EDC6 de Getrag e EDC7

No Mégane IV
2016–2023[1][4]
Designações
TCe 130 (7 vel.) · TCe 165 (7 vel.) · GT TCe EDC7 · GT dCi EDC6
Avarias que o afetam
4 · 3 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
38
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • EDC6 (6 velocidades: DC4 a seco ou DW6 em húmido)desde 2010 · DC4, DW6

    Com precaução

    É a versão com mais queixas documentadas de desgaste da embraiagem, solavancos a baixa velocidade e avarias completas, sobretudo na sua variante de embraiagem a seco (DC4); antes de comprar convém verificar o historial da caixa e fazer um ensaio de condução exigente a frio e a quente.[19][20]

  • EDC7 (7 velocidades, embraiagem húmida, DW5)desde 2016 · DW5

    Com precaução

    A imprensa especializada valoriza a sua suavidade face à EDC6, mas não está isenta de falhas: a Renault teve de atualizar por software a calibração dos primeiros Mégane IV GT por um sobreaquecimento da caixa que aumentava o risco de acidente. Convém igualmente verificar o historial do veículo e que não haja avisos da caixa guardados.[4][20]

Avarias que afetam o Mégane IV

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalTransmissãoSobreaquecimento da caixa EDC e passagem a ponto morto de segurançaSim: vários proprietários documentam que a caixa EDC pode passar a ponto morto ou ficar sem velocidades quando sobreaquece sob carga prolongada, e a Renault chegou a atualizar por software a caixa EDC7 (DW5) dos primeiros Mégane IV GT porque o sobreaquecimento aumentava o risco de acidente.Reparação (oficina): 2 100 €
  2. Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónicaFalha da eletrónica de controlo: aviso «verificar caixa de velocidades» e perda de velocidadesSim: uma falha nos sensores ou interruptores que informam a central da posição de cada embraiagem (o «manocontact») pode fazer com que a caixa EDC perca as velocidades associadas a uma das duas embraiagens — por exemplo, apenas as pares ou apenas a marcha-atrás — com o aviso «verificar caixa de velocidades» no painel de instrumentos.
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro da embraiagem a seco e solavancos a baixa velocidade (EDC6/DC4)Sim: a EDC6 de embraiagem a seco (DC4) é conhecida por dar solavancos e funcionar com brusquidão a baixa velocidade, e a sua embraiagem desgasta-se mais cedo do que a de uma caixa húmida; vários proprietários documentam substituições da embraiagem e da caixa completa em diversos modelos Renault desde 2010.
  4. Gravidade altaFrequência: RaraLubrificaçãoFuga de óleo pelo retentor do veio de saída da caixa EDCUm caso documentado (Renault Captur 1.2 TCe 120, avaria aos 48.000 km) descreve uma fuga de óleo pelo retentor («joint spy») do veio de saída da caixa EDC que terminou numa avaria completa da caixa automática; não encontrámos mais casos com o mesmo diagnóstico exato.

Ficha do Mégane IV Caixa EDCTodas as versões e avarias do EDC

1.3 TCe

Renault-Nissan-Mercedes-Benz 1.3 TCe / 1.3 DIG-T (H5Ht / HR13DDT / M282) · Gasolina

No Mégane IV
2019–2023[12][21]
Designação
TCe 130
Avarias que o afetam
5 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
36
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 (H5Ht / HR13DDT / M282, primeira série 2018-2020)2018–2020 · 109–163 cv · H5Ht, HR13DDT, M282

    Com precaução

    Acumula vários defeitos de fabrico (injetores, calibração da injeção, clip do turbo) documentados pela L'argus, todos já corrigidos de fábrica entre 2019 e 2020; convém verificar se o carro concreto já passou por essas correções ou não apresenta os seus sintomas.[22]

  • O balanço de fiabilidade é nitidamente melhor do que o do 1.2 TCe e o do 1.2 PureTech da PSA, segundo a L'argus: não há consumo de óleo nem problemas de corrente documentados. O único ponto pendente conhecido é a avaria do fusível da bomba de combustível do Captur II e do Clio V, sem solução de fábrica confirmada à data da última fonte consultada.[22]

Avarias que afetam o Mégane IV

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboAvaria do atuador (wastegate) do turboNos 1.3 TCe/DIG-T fabricados até 19 de junho de 2020 pode faltar ou soltar-se o clip que prende a haste da válvula wastegate do turbo, o que provoca perda de potência com a luz de injeção acesa. Se a haste ficar com demasiada folga, é preciso substituir o turbo completo.Reparação (oficina): 400–700 €
  2. Gravidade altaFrequência: OcasionalCombustívelFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
  3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoRalenti instável, solavancos e motor a ir abaixo por causa dos injetoresNos 1.3 TCe/DIG-T fabricados antes de abril de 2019 pode faltar a junta do injetor ou o seu alojamento vir mal dimensionado, o que causa ralenti instável, solavancos e o motor a ir abaixo. A Renault-Nissan corrigiu-o de fábrica em 2019; a reparação passa por substituir os injetores ou, em casos graves, a cabeça.
  4. Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoLuz de anti-poluição acesa por falha de calibraçãoUma falha na calibração da injeção pode acender a luz de anti-poluição ou a de avaria do motor nos 1.3 TCe/DIG-T de 2018-2020. A Renault-Nissan corrige-a reprogramando a centralina; a produção posterior a 2019-2020 já incorpora a calibração corrigida.Reparação: 100 €
  5. Gravidade médiaFrequência: OcasionalDistribuiçãoAvaria do variador de fase da distribuiçãoUma falha no variador de fase da árvore de cames pode acender a luz de injeção e, por vezes, causar perda de potência no 1.3 TCe/DIG-T. A Renault-Nissan corrigiu-a de fábrica em fevereiro de 2021; a reparação passa por verificar as eletroválvulas e, se necessário, substituir válvulas de regulação de óleo.

Ficha do Mégane IV 1.3 TCeTodas as versões e avarias do 1.3 TCe

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

No Mégane IV
desde 2016[23][24][25]
Designações
1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 110 · 1.5 Blue dCi 115
Avarias que o afetam
4 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
32
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

Avarias que afetam o Mégane IV

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.5 dCi tem 8 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboRutura prematura do turbo e manguitos de admissão que se soltamO turbo do 1.5 dCi de 105 e 110 CV pode falhar antes do tempo: o Caradisiac documenta-o em Clio III, Scénic III e Qashqai II, por vezes antes de 80.000 km. Mais habitual e barato é um manguito de admissão do turbo soltar-se ou rebentar e o motor perder potência.
  2. Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemRutura prematura do volante bimassa e falhas de embraiagemOs 1.5 dCi de 105 e 110 CV podem partir o volante bimassa antes do tempo, por vezes antes de 40.000 km. Avisa com vibrações em ralenti e ruídos metálicos, e obriga a substituir o conjunto de embraiagem e volante.Reparação (oficina): 700–1 300 €
  3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoFalhas de injetores e das suas juntasOs injetores do 1.5 dCi, ou as suas juntas, podem falhar antes do tempo, sobretudo no de 110 CV, com funcionamento irregular, solavancos ou arranque difícil. Costuma bastar substituir o injetor afetado; o Caradisiac ainda regista casos em Kadjar e Duster II.
  4. Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoArmadilha de NOx e sistema AdBlue nos 1.5 dCi Euro 6Os 1.5 dCi Euro 6b de 2015 tinham uma armadilha de NOx mal calibrada que a Renault corrigiu com campanhas. Nos Blue dCi (desde 2018) podem falhar a bomba, o depósito ou o injetor de AdBlue, com aviso de antipoluição e até o carro bloqueado com o depósito cheio.

Ficha do Mégane IV 1.5 dCiTodas as versões e avarias do 1.5 dCi

E-Tech Híbrido

Renault-Dacia E-Tech Híbrido (H4M 1.6 e HR12 1.2 Turbo, caja multimodo) · Gasolina

No Mégane IV
2020–2023[1]
Designação
E-Tech Plug-in Hybrid 160
Avarias que o afetam
3 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
21
Risco baixo

Veredicto da versão que monta

  • 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)2020–2023 · 160 cv · H4M

    Com precaução

    Partilha a caixa multimodo com as restantes versões E-Tech e o mesmo padrão de avarias documentado; como leva ainda uma bateria e uma eletrónica de maior potência, convém verificar também o seu histórico de campanhas.[31]

Avarias que afetam o Mégane IV

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O E-Tech Híbrido tem 4 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequência: FrequenteTransmissãoAvaria da caixa multimodo (risco de rutura)No Clio, no Captur, no Arkana, no Austral, no Duster e no Jogger com motor E-Tech, há testemunhos que descrevem risco de rutura da caixa multimodo e a sua substituição. A Renault lançou uma campanha por uma falha do retentor do veio primário (2020-janeiro de 2024, ~150.000 veículos) que deixa passar óleo para o motor elétrico.
  2. Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónicaFalha elétrica do sistema híbrido com aviso "DANGER" e o carro não arrancaAlguns Renault E-Tech mostram um aviso de "problema elétrico DANGER" no painel e o carro pode não arrancar ou perder funções elétricas. A Renault lançou uma campanha de reprogramação para os veículos fabricados entre abril de 2020 e abril de 2023 (cerca de 154.000 veículos).
  3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónicaDescarga ou substituição prematura da bateria de 12 VVários proprietários de Clio, Arkana e Austral com motor E-Tech documentam substituições prematuras da bateria auxiliar de 12 V, em algum caso duas vezes no primeiro ano. Não é a avaria mais generalizada do sistema, mas aparece de forma recorrente em diferentes modelos.

Ficha do Mégane IV E-Tech HíbridoTodas as versões e avarias do E-Tech Híbrido

1.8 TCe

Opção mais segura

Renault-Alpine 1.8 TCe (M5P) · Gasolina

No Mégane IV
2018–2023[1]
Designações
Mégane R.S. 280 · Mégane R.S. Trophy 300 · Mégane R.S. Trophy-R
Avarias que o afetam
0
Índice de risco neste carro
0
Risco baixo

Veredicto da versão que monta

Avarias que afetam o Mégane IV

Nenhuma das avarias documentadas do 1.8 TCe afeta as versões e os anos que o Mégane IV montou.

Ficha do Mégane IV 1.8 TCeTodas as versões e avarias do 1.8 TCe

Avarias do Renault Mégane IV fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

O que encontra a inspeção técnica no Renault Mégane IV

Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 1469 inspeções de 900 carros matriculados entre 2017 e 2022, comparadas com as de carros da mesma idade.

  • Suspensão e eixos· conta na nota

    Defeitos em 1,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,3%.

    Na média

  • Travões· conta na nota

    Defeitos em 2,9% das inspeções; em carros da sua idade, em 2,1%.

    Mais defeitos do que a média

  • Direção· conta na nota

    Defeitos em 0,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,6%.

    Na média

  • Faróis e luzes· conta na nota

    Defeitos em 14,5% das inspeções; em carros da sua idade, em 8,9%.

    Mais defeitos do que a média

  • Ferrugem e carroçaria· conta na nota

    Defeitos em 0% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,1%.

    Na média

  • Escape e emissões

    Defeitos em 0,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,6%.

    Menos defeitos do que a média

  • Fugas de líquidos

    Defeitos em 0,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,4%.

    Na média

  • Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores

    Defeitos em 3,5% das inspeções; em carros da sua idade, em 3,3%.

    Na média

  • Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção

    Defeitos em 16,5% das inspeções; em carros da sua idade, em 13,4%.

    Na média

A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar um Renault Mégane IV usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 1.2 TCe (2016–2018)

Consumo excessivo de óleo e avaria grave do motor

Gravidade crítica

Alongamento e rotura da corrente de distribuição

Gravidade alta

Se leva o 1.6 dCi (2016–2023)

Falha ou rutura prematura do turbocompressor

Gravidade alta

Fuga de óleo na tampa da corrente de distribuição

Gravidade alta

Entupimento ou falha da válvula EGR

Gravidade média

Colmatação do filtro de partículas (FAP)

Gravidade média

Falhas de injetores

Gravidade média

Se leva a caixa EDC (2016–2023)

Sobreaquecimento da caixa EDC e passagem a ponto morto de segurança

Gravidade alta

Falha da eletrónica de controlo: aviso «verificar caixa de velocidades» e perda de velocidades

Gravidade alta

Desgaste prematuro da embraiagem a seco e solavancos a baixa velocidade (EDC6/DC4)

Gravidade média

Fuga de óleo pelo retentor do veio de saída da caixa EDC

Gravidade alta

Se leva o 1.3 TCe (2019–2023)

Avaria do atuador (wastegate) do turbo

Gravidade alta

Fusível da bomba de combustível queimado

Gravidade alta

Ralenti instável, solavancos e motor a ir abaixo por causa dos injetores

Gravidade média

Luz de anti-poluição acesa por falha de calibração

Gravidade média

Avaria do variador de fase da distribuição

Gravidade média

Se leva o 1.5 dCi (desde 2016)

Rutura prematura do turbo e manguitos de admissão que se soltam

Gravidade alta

Rutura prematura do volante bimassa e falhas de embraiagem

Gravidade média

Falhas de injetores e das suas juntas

Gravidade média

Armadilha de NOx e sistema AdBlue nos 1.5 dCi Euro 6

Gravidade média

Se leva o E-Tech Híbrido (2020–2023)

Avaria da caixa multimodo (risco de rutura)

Gravidade alta

Falha elétrica do sistema híbrido com aviso "DANGER" e o carro não arranca

Gravidade média

Descarga ou substituição prematura da bateria de 12 V

Gravidade média

Peças de desgaste para o Renault Mégane IV

Travões, escovas do limpa-vidros, filtro de habitáculo e bateria, pesquisados para este modelo. A referência exata depende do motor e do ano: confirme-a com a matrícula ou o número de quadro.

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Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Renault Mégane IV? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Renault Mégane IV é fiável?

Documentámos 6 motores e 1 caixa de velocidades do Renault Mégane IV; o 1.2 TCe, o 1.6 dCi, a caixa EDC, o 1.3 TCe, o 1.5 dCi e o E-Tech Híbrido têm avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 1.8 TCe, com veredicto «Comprar». O Megane IV teve duas campanhas de recolha precoces por motivos de segurança alheios ao motor: o sobreaquecimento da caixa automática nos primeiros GT e um defeito no grupo hidráulico dos travões das unidades dos primeiros meses de produção. Além disso, os fóruns de proprietários documentam avisos do travão de estacionamento e bloqueios do sistema multimédia que a Renault não reconheceu como padrão oficial.

Que motor do Renault Mégane IV é mais fiável?

Entre os 6 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos, a opção mais segura é o 1.8 TCe, com veredicto «Comprar». Não encontrámos nenhuma campanha nem avaria documentada do 1.8 TCe no Mégane R.S.: as chamadas à revisão de 2019, 2021 e 2023 foram publicadas apenas para o A110.[1][2][3]

Que problemas tem o Renault Mégane IV além do motor?

O Megane IV teve duas campanhas de recolha precoces por motivos de segurança alheios ao motor: o sobreaquecimento da caixa automática nos primeiros GT e um defeito no grupo hidráulico dos travões das unidades dos primeiros meses de produção. Além disso, os fóruns de proprietários documentam avisos do travão de estacionamento e bloqueios do sistema multimédia que a Renault não reconheceu como padrão oficial. As avarias documentadas mais importantes são: sobreaquecimento da caixa de velocidades automática no Megane IV GT (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade alta), defeito no grupo hidráulico dos travões das primeiras unidades (travões, gravidade alta), avisos de falha no travão de estacionamento e no sistema de travagem (travões, gravidade média) e bloqueios do sistema multimédia e do mãos-livres (eletrónica e multimédia, gravidade baixa).[4][5][6]

Que avarias tem o Renault Mégane IV?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: consumo excessivo de óleo e avaria grave do motor (1.2 TCe, gravidade crítica), falha ou rutura prematura do turbocompressor (1.6 dCi, gravidade alta), avaria da caixa multimodo (risco de rutura) (E-Tech Híbrido, gravidade alta), alongamento e rotura da corrente de distribuição (1.2 TCe, gravidade alta) e fuga de óleo na tampa da corrente de distribuição (1.6 dCi, gravidade alta).

Qual é o melhor ano do Renault Mégane IV para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2023 e 2022 (7,8/10); o que tem pior nota é 2016 (6,2/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Renault Mégane IV tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentadas 2 campanhas do Renault Mégane IV, como atualização da calibração da caixa de velocidades DW5 no Megane IV GT (2017). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[4]

Fontes

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