Renault Modus vs Renault Scénic III: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Renault Modus (5,9/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Renault Scénic III (5,6/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Renault Modus | Renault Scénic III |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolume | Monovolume |
| Anos | 2004–2012 | 2009–2016 |
| Nota MotorFiable | 5,9 em 10 | 5,6 em 10 |
| Nota do motor | 5,0/10 | 4,7/10 |
| Motor mais recomendável | 1.2 16v · Comprar | 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE · Comprar |
| Nota do resto do carro | 6,9/10 | 6,6/10 |
| Suspensão | 7,9 em 101 avariaGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Travões | 8,0 em 100 avarias | 7,3 em 102 avariasGravidade alta |
| Direção | 7,4 em 101 avariaGravidade alta | Sem avarias documentadas |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 8,6 em 101 avariaGravidade média | 7,7 em 105 avariasGravidade média |
| Sistema elétrico | 8,9 em 101 avariaGravidade baixa | Sem avarias documentadas |
| Eletrónica e multimédia | Sem avarias documentadas | 8,9 em 101 avariaGravidade baixa |
| Carroçaria e interior | 7,1 em 101 avariaGravidade média | 8,9 em 101 avariaGravidade baixa |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Renault Modus
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDireçãoRuído, folga ou perda de assistência na direçãoA cremalheira e a coluna da direção assistida elétrica do Modus podem gerar ruído ou folga, e em alguns casos perder a assistência; a Renault chamou ainda a revisão em 2005 um lote de unidades por um problema no conjunto da coluna de direção.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro da embraiagem e ruído na caixa manualNo Modus, sobretudo nas versões diesel de uso urbano, a embraiagem pode patinar, vibrar ou desgastar-se mais cedo do que o esperado; a caixa manual pode além disso tornar-se mais ruidosa ou custar a engrenar alguma mudança com a quilometragem.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoDesgaste irregular dos pneus pela geometria do eixo traseiroNo Modus, os pneus —sobretudo os traseiros— podem desgastar-se de forma rápida ou irregular; fiches-auto.fr relaciona-o com a geometria do eixo traseiro e com o desgaste dos silentblocs e dos amortecedores.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.5 dCiDesgaste e gripagem dos casquilhos de bielaOs 1.5 dCi Euro 3 e Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobretudo os de 100 e 105/106 CV, têm casquilhos de biela frágeis que podem gripar e destruir o motor. A Renault chegou a pagar até 90 % da reparação, com um limite de 7 anos e 180.000 km.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.5 dCiRutura prematura da correia de distribuiçãoNos 1.5 dCi de 85, 105 e 110 CV fabricados até finais de 2010, sobretudo nos Mégane III e Scénic III, a correia de distribuição podia partir-se antes do tempo, por vezes antes de 50.000 km, e avariar o motor. A Renault abriu uma ação de oficina em 2013.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.5 dCiBomba de alta pressão Delphi que solta limalhas e danifica a injeçãoNos primeiros 1.5 dCi (até 2010 aprox.), sobretudo nas versões com injeção Delphi de 65, 70 e 85 CV, a bomba de alta pressão pode soltar limalhas de ferro que contaminam todo o circuito e destroem os injetores. É preciso substituir bomba, injetores e rampa.Aparece por volta de 60 000 km
Principais avarias do Renault Scénic III
Fora do motor
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteTravõesDesgaste prematuro dos travões traseiros devido ao travão de estacionamento elétricoNos Scénic III com travão de estacionamento elétrico, um desbloqueio defeituoso pode deixar fricção contínua nos travões traseiros e desgastar as pastilhas muito antes do normal, segundo o Caradisiac.
- Gravidade altaFrequência: RaraTravõesRetificação de segurança por risco de rutura da soldadura do pedal do travãoA Renault chamou à revisão em novembro de 2009 os Scénic III fabricados entre junho e julho de 2009 nas fábricas de Douai e Palencia por risco de rutura da soldadura do batente de borracha do pedal do travão.Reparação: 0 €
- Gravidade baixaFrequência: FrequenteCarroçaria e interiorInfiltrações de água no habitáculo por drenos obstruídosOs drenos situados sob o para-brisas ou o tubo de condensação do ar condicionado podem obstruir-se no Scénic III e deixar entrar água nos pés do habitáculo, um problema que o Caradisiac assinala como recorrente e já presente no Scénic II.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.5 dCiDesgaste e gripagem dos casquilhos de bielaOs 1.5 dCi Euro 3 e Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobretudo os de 100 e 105/106 CV, têm casquilhos de biela frágeis que podem gripar e destruir o motor. A Renault chegou a pagar até 90 % da reparação, com um limite de 7 anos e 180.000 km.
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.2 TCeConsumo excessivo de óleo e avaria grave do motorOs 1.2 TCe e 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a meados de 2016 podem queimar mais de 1 litro de óleo por cada 1.000 km porque os segmentos não vedam bem; a calamina danifica as válvulas e o motor pode partir-se. Não houve campanha de recolha: a rede reprograma e troca segmentos ou o motor.Reparação: 5 000–10 000 €
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.6 dCiFalha ou rutura prematura do turbocompressorO turbo do 1.6 dCi falha com alguma frequência e por vezes com poucos quilómetros: o fiches-auto documenta roturas entre 23.000 e 113.000 km no Kadjar, Qashqai II, X-Trail III e Espace V, com perda de potência e, em vários casos, recusa da marca em assumir o custo fora da garantia.Reparação (oficina): 3 000 €