Caixa Dualogic: avarias e fiabilidade

A Dualogic é o nome comercial que a Fiat dá à sua caixa de velocidades manual automatizada (AMT): mecanicamente é uma caixa manual convencional de 5 velocidades com uma única embraiagem a seco, mas um atuador eletro-hidráulico gerido por uma centralina encarrega-se de pisar a embraiagem e de mover o seletor de mudanças em vez do condutor, que a pode operar com a alavanca, com patilhas no volante ou deixá-la em modo totalmente automático. O sistema, desenvolvido pela Magneti Marelli e fabricado pela Graziano Trasmissioni, é a mesma tecnologia que a Alfa Romeo vendia como Selespeed (estreada em 1999 no Alfa Romeo 156) e que a Lancia comercializa como D.F.N. (Dolce Far Niente); nas carrinhas Fiat mais recentes foi rebatizada como Comfort-Matic.^[1][4][6][7]

A Fiat foi estendendo a Dualogic pela sua gama de citadinos e compactos durante mais de uma década: o Fiat Panda de segunda geração incorporou-a em 2004 com o motor 1.2 Fire de 60 CV, o Grande Punto ofereceu-a desde o seu lançamento em 2005 (77 CV a gasolina e 90 CV diesel) e manteve-a, já como Punto Evo e Punto, até 2018 com o 1.4 Fire e o 1.3 Multijet, o Fiat 500 tem-na desde a sua estreia em 2007 com os motores 1.2, 1.4 e 0.9 TwinAir, e o Doblò montou-a na sua segunda geração (2010-2022) com o 1.4 Fire de 95 CV. A Lancia adotou a mesma tecnologia, com o nome D.F.N., no Ypsilon: primeiro na segunda geração (2003-2011) com o 1.3 Multijet de 105 CV e depois na terceira (desde 2011) com o 0.9 TwinAir. O Fiat Qubo (e o seu gémeo comercial, o Fiorino) também a ofereceu com o diesel 1.3 JTDm/Multijet; na reformulação de 2016, a Fiat passou a chamar Comfort-Matic a esta mesma tecnologia evoluída nas suas carrinhas, pelo que as unidades mais recentes do Qubo podem trazer o sistema com esse nome em vez de Dualogic.^{[5][7][8][9][10][11][12][13][14][15]}

Nem o fabricante nem qualquer organismo oficial reconheceram uma avaria sistémica da Dualogic, e não encontrámos nenhuma campanha de segurança associada a esta caixa. O balanço que se retira dos testemunhos de proprietários e dos guias de compra de carros usados consultados é o de uma tecnologia com um funcionamento próprio — solavancos e corte de tração percetível em cada mudança, muito diferente de uma automática convencional — que um guia alemão desaconselha por questões de conforto, a par de casos minoritários mas repetidos de embraiagem que se desgasta antes do tempo e de falhas do atuador ou da pressão hidráulica que fazem a caixa passar sozinha a ponto morto em andamento.^[2][3]