Motor Tesla Model S / Model X: avarias e fiabilidade

• Primeira geração: Model S 60, 70, 85, P85 e variantes D (2012-2016)

  2012–2016 · 302–691 cv

  Com precaução

  São os carros mais antigos, com a garantia de 8 anos quase esgotada ou já vencida, e o fiches-auto.fr cita mangueiras de refrigeração da bateria defeituosas até 2016.^[1][5]

• Segunda etapa: 75D, 90D, 100D, P100D, Long Range e Performance (2016-2020)

  2016–2020 · 417–754 cv

  Comprar

  A Auto Bild testou um Model X 75D de 2019 e quase não encontrou avarias de motor ou de bateria; os problemas citados estão no trem dianteiro e na eletrónica auxiliar.^[2]

• Redesenho: Long Range e Plaid (2021-2026)

  2021–2026 · 670–1020 cv

  Com precaução

  Há muito poucos dados públicos de falhas destas unidades; as chamadas à revisão europeias recentes não afetam o grupo motopropulsor (airbag, cinto e líquido de travões).^[6][7]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade críticaFrequência: RaraBateria de traçãoAvaria da bateria de alta tensão ou da sua gestão (BMS)A degradação normal é baixa: a Tesla publica uma média de 12 % de perda aos 320 000 km. As falhas reais de bateria são raras, com alguns casos de BMS e substituições antes de 250 000 km citados pelo fiches-auto.fr.
2. 2Gravidade críticaFrequência: RaraRefrigeraçãoFugas nas mangueiras de refrigeração da bateria (Model S 2012-2016)O fiches-auto.fr assinala que alguns Model S de 2012 a 2016 têm mangueiras de refrigeração da bateria defeituosas que podem gotejar e sobreaquecer as células. É uma única fonte, sem números nem campanha europeia confirmada.
3. 3Gravidade médiaFrequência: OcasionalMotor elétrico e redutoraVibrações por desgaste dos semieixos dianteirosNas versões de duplo motor, os semieixos dianteiros podem desgastar-se e provocar vibrações ao acelerar com força. A Auto Bild cita-o no Model X e o fiches-auto.fr recolhe vários casos; o conjunto motor-redutora não costuma falhar.
4. 4Gravidade altaFrequência: RaraMotor elétrico e redutoraAvaria do motor elétrico ou da unidade motrizAs unidades motor-redutora do Model S e X são consideradas sólidas: a Auto Bild quase não regista avarias. O fiches-auto.fr indica que há proprietários que trocaram motor ou bateria antes de 250 000 km, embora sem números de frequência.
5. 5Gravidade médiaFrequência: RaraCarregamentoAvaria do carregador de bordo (carregamento em corrente alternada)O carregador de bordo de corrente alternada pode avariar e deixar sem carga na tomada doméstica ou num poste de AC, por vezes com o carregamento rápido DC ainda a funcionar. O fiches-auto.fr documenta-o sobretudo nos Model S antigos com carregador duplo.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

Tesla

Família

Plataforma Tesla Model S / Model X

Tipo

Elétrico

Motor

Asíncrono (inducción) en ambos ejes al principio; desde 2019 motor síncrono de reluctancia con imanes permanentes delante en Long Range y Performance, y tres motores en el Plaid; reductora de una marcha por eje

Bateria

60–100 kWh

Potência

302–1020 cv

Produção

2012–2026

Marcas

Tesla

Ficha técnica^[3][4]

1. 2012–2016

   Primeira geração: Model S 60, 70, 85, P85 e variantes D (2012-2016)

   Baterias de 60 a 90 kWh e motores de indução; a partir de 2014 foi acrescentado um motor dianteiro (versões D) e até 2016 podiam ter carregador de bordo duplo.^[3][4]

2. 2016–2020

   Segunda etapa: 75D, 90D, 100D, P100D, Long Range e Performance (2016-2020)

   Baterias de 75 a 100 kWh; em 2019 Long Range e Performance incorporam o motor de relutância dianteiro, o mesmo do Model 3.^[3][4]

3. 2021–2026

   Redesenho: Long Range e Plaid (2021-2026)

   O Model S redesenhado de 2021 introduz o Plaid de três motores e 95 kWh no Model S; há também três motores no Model X Plaid.^[3][4]