Suzuki Ignis (2016–hoy)Sistema eléctricoAlternador y motor de arranqueSistema start-stop
Correa del alternador-arranque débil y fallo del arranque y parada automático en el Suzuki Ignis
¿Por qué esta valoración?
Síntomas
- Parpadea el testigo «Eng-A-Stop OFF» del arranque y parada automático, según gebrauchtwagenberater.de.[1][2]Se descarga la batería: otras averías que lo provocan · Vigilar
Por qué ocurre
Un fallo de software de la gestión del motor impedía cargar bien la batería, y la correa que mueve la bomba de agua y el alternador-arranque integrado no tenía resistencia suficiente.[1][2]
Si no se repara: La batería puede descargarse y el motor calarse en marcha; si la correa se rompe, el motor puede calarse y no volver a arrancar.[1][2]
Años y coches afectados
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Actualización de software y sustitución de la correa si procede, en un servicio oficial Suzuki.[1][2]
Corrección gratuita dentro de la campaña; las fuentes no detallan el procedimiento.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
Llamada a revisiónSafety Gate (Comisión Europea) / Suzuki · marzo de 2018 · Ref. RAPEX 13/2018 (A12/0456/18 y A12/0457/18)
Campaña por el arranque y parada automático y la correa de la bomba de agua
Suzuki Ignis de año modelo 2016: revisión del arranque y parada automático y de la correa de la bomba de agua.[1][2]
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Qué Ignis entran en estas campañas?
La alerta RAPEX cita el año modelo 2016; gebrauchtwagenberater.de habla de coches fabricados hasta 2018. Se confirma por número de bastidor.[1][2]
¿Qué pasa si la correa se rompe?
El motor puede calarse y no volver a arrancar, según la alerta.[1]
¿Tiene coste?
No: son campañas gratuitas en la red oficial.[1]
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Otras averías del Suzuki Ignis
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraSistema eléctricoRiesgo de cortocircuito por el cable positivo de 12 VEn una pequeña serie de Ignis y Swift del año modelo 2022 (465 unidades en todo el mundo), el cable positivo de 12 V podía rozar el cable negativo o la carrocería y provocar un cortocircuito con riesgo de incendio.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y estiramiento del cable de embragueSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el embrague es la queja no motor más repetida del Ignis: tirones, poca progresividad y desgaste prematuro, con sustituciones citadas a 9.000 y 37.000 km. No hay campaña oficial conocida sobre ello.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorLlamada a revisión por fijaciones insuficientes del cierre del capóSegún la ficha de fiches-auto.fr, en febrero de 2022 hubo una campaña por fijaciones inadecuadas del cierre del capó y de los soportes de un panel desmontable. La ficha no precisa unidades ni calendario de fabricación.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraCarrocería e interiorSoldadura defectuosa del tubo de respiradero del depósito de combustibleEn los Ignis fabricados entre el 1 de julio y el 30 de octubre de 2020, el tubo de respiradero pudo quedar mal soldado al depósito y soltarse, con riesgo de fuga de combustible si se llena el depósito hasta arriba. Suzuki llamó a revisión 6.749 unidades en todo el mundo.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraElectrónica y multimediaFallo del sistema multimedia: radio, GPS y cámara de marcha atrásSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, algunos Ignis presentan una pantalla multimedia inestable: la radio falla, el GPS no está disponible, la cámara de marcha atrás deja de funcionar o el USB no responde. No hay campaña oficial conocida.
Las averías de sus motores están en la página del Suzuki Ignis.
El mismo problema en otros coches
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo JuniorRiesgo de arco eléctrico en el terminal del alternador-arrancador de 48 V del Junior híbridoSí: una alerta de Safety Gate de marzo de 2026 (campaña F60F) cubre los Junior MHEV fabricados entre el 27 de noviembre de 2023 y el 18 de diciembre de 2025. La holgura entre el tubo del filtro de partículas y la tapa del terminal del alternador-arrancador de 48 V es inferior a 10 mm y, con humedad, podría haber un arco eléctrico e incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW Serie 3 G20Campaña de 2025 por corrosión del relé del motor de arranque (riesgo de incendio)Sí: en septiembre de 2025 BMW llamó a revisión, entre otros modelos, al 330i (G20) de 2019 a 2021 porque el relé del motor de arranque puede corroerse, sobrecalentarse y provocar un cortocircuito con riesgo de incendio incluso con el coche parado.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW Serie 4 G22Corrosión del motor de arranque por entrada de agua (riesgo de incendio)Sí: en septiembre de 2025 BMW llamó a revisión coches de la Serie 4 (G22, G23 y G26 entre ellos) porque el motor de arranque puede dejar entrar agua y corroerse; en el peor caso, un cortocircuito recalienta la pieza y puede provocar un incendio. La prensa informa de que el cambio del arranque es gratuito.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW Serie 4 G22Desgaste del contacto del relé del motor de arranque RSW22 (riesgo de incendio)Sí: en 2026 BMW amplió la revisión del motor de arranque porque en el modelo RSW22 con relé reforzado contra el agua el contacto magnético se desgasta y acumula depósitos, lo que puede causar falsos arranques o un cortocircuito con riesgo de incendio. Alcanza a la Serie 4 desde 2020 y al arranque se le cambia por otro de distinto proveedor.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.2 JTDm Multijet IICable del alternador en contacto con la tubería de recirculación de gases (riesgo de incendio)Una campaña de Alfa Romeo cubre Stelvio diésel fabricados entre el 18 de enero de 2017 y el 18 de septiembre de 2018: un cable del alternador puede rozar con la tubería de recirculación de gases y provocar un cortocircuito, con riesgo de incendio en el peor caso.
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.7 CDTIDesgaste prematuro del alternadorEl alternador de marca Hitachi montado de fábrica en el 1.7 CDTI tiende a desgastarse antes de lo esperado, según una guía de compra alemana sobre el Opel Astra H, con sustituciones habituales alrededor de los 140.000 km; hay testimonios similares en el Opel Meriva con este motor.
Todas las averías del alternador y el motor de arranque (75)Coches con más problemas de sistema eléctrico
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Fuentes
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- Suzuki Ignis (2015 - 2016) - Engine start-stop and water pump beltCar Recalls EU · Otra fuente · publicada marzo de 2018 · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
- Suzuki Ignis (MF): Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán