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MotorFiable

Electricidad y electrónica

Averías del alternador y el motor de arranque: síntomas, coste y modelos afectados

Tenemos documentadas 77 averías del alternador y el motor de arranque en 2 motores y 73 coches, que afectan a 85 modelos de coche de nuestra base. Las más importantes por gravedad y frecuencia: riesgo de arco eléctrico en el terminal del alternador-arrancador de 48 V del Junior híbrido (Alfa Romeo Junior), campaña de 2025 por corrosión del relé del motor de arranque (riesgo de incendio) (BMW Serie 3 G20) y corrosión del motor de arranque por entrada de agua (riesgo de incendio) (BMW Serie 4 G22).

Averías documentadas
77
35 de gravedad alta o crítica
Motores
2
con alguna avería de esta pieza
Modelos afectados
85
generaciones de coche de nuestra base
Reparación en taller
Sin datos
No hay costes publicados fiables

1 fuenteCómo trabajamos

Cómo funciona y por qué falla

Alternador y motor de arranque

El motor de arranque hace girar el motor al darle al contacto, y el alternador recarga la batería mientras circulas. En los microhíbridos de 48 V, ambos se combinan en un alternador-motor de arranque. Con el Start&Stop, el motor de arranque trabaja muchas más veces, y algunos modelos han tenido campañas por relés o cables con riesgo de incendio.

Qué hacer

Si el motor tarda en arrancar con la batería bien, suena un clic sin que gire o se enciende el testigo de batería en marcha, revisa el sistema de carga. Un alternador que no carga deja el coche sin batería en pocos kilómetros.

Explicación general de MotorFiable. Las averías concretas de cada motor y coche, con sus fuentes, están en las fichas enlazadas.

Síntomas habituales

Los síntomas que más se repiten en las averías del alternador y el motor de arranque documentadas. Entra en cada uno para ver qué otras averías lo provocan.

Averías del alternador y el motor de arranque por motor

De mayor a menor importancia (gravedad × frecuencia). Cada ficha detalla versiones y años afectados, síntomas, coste y cómo comprobarlo.

  1. 1Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.2 JTDm Multijet IICable del alternador en contacto con la tubería de recirculación de gases (riesgo de incendio)Una campaña de Alfa Romeo cubre Stelvio diésel fabricados entre el 18 de enero de 2017 y el 18 de septiembre de 2018: un cable del alternador puede rozar con la tubería de recirculación de gases y provocar un cortocircuito, con riesgo de incendio en el peor caso.
  2. 2Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.7 CDTIDesgaste prematuro del alternadorEl alternador de marca Hitachi montado de fábrica en el 1.7 CDTI tiende a desgastarse antes de lo esperado, según una guía de compra alemana sobre el Opel Astra H, con sustituciones habituales alrededor de los 140.000 km; hay testimonios similares en el Opel Meriva con este motor.

Motores con averías del alternador y el motor de arranque

Averías del alternador y el motor de arranque por coche

Averías documentadas en coches concretos, que afectan con cualquier motor. De mayor a menor importancia.

  1. 1Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo JuniorRiesgo de arco eléctrico en el terminal del alternador-arrancador de 48 V del Junior híbridoSí: una alerta de Safety Gate de marzo de 2026 (campaña F60F) cubre los Junior MHEV fabricados entre el 27 de noviembre de 2023 y el 18 de diciembre de 2025. La holgura entre el tubo del filtro de partículas y la tapa del terminal del alternador-arrancador de 48 V es inferior a 10 mm y, con humedad, podría haber un arco eléctrico e incendio.
  2. 2Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW Serie 3 G20Campaña de 2025 por corrosión del relé del motor de arranque (riesgo de incendio)Sí: en septiembre de 2025 BMW llamó a revisión, entre otros modelos, al 330i (G20) de 2019 a 2021 porque el relé del motor de arranque puede corroerse, sobrecalentarse y provocar un cortocircuito con riesgo de incendio incluso con el coche parado.
  3. 3Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW Serie 4 G22Corrosión del motor de arranque por entrada de agua (riesgo de incendio)Sí: en septiembre de 2025 BMW llamó a revisión coches de la Serie 4 (G22, G23 y G26 entre ellos) porque el motor de arranque puede dejar entrar agua y corroerse; en el peor caso, un cortocircuito recalienta la pieza y puede provocar un incendio. La prensa informa de que el cambio del arranque es gratuito.
  4. 4Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW Serie 4 G22Desgaste del contacto del relé del motor de arranque RSW22 (riesgo de incendio)Sí: en 2026 BMW amplió la revisión del motor de arranque porque en el modelo RSW22 con relé reforzado contra el agua el contacto magnético se desgasta y acumula depósitos, lo que puede causar falsos arranques o un cortocircuito con riesgo de incendio. Alcanza a la Serie 4 desde 2020 y al arranque se le cambia por otro de distinto proveedor.
  5. 5Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW Serie 5 G30Dos campañas sucesivas por riesgo de incendio en el relé del motor de arranque (2025 y 2026)Sí: BMW llamó a revisión al Serie 5 G30 dos veces por el mismo riesgo en el relé del motor de arranque -que puede corroerse o acumular depósitos, sobrecalentarse y provocar un cortocircuito con riesgo de incendio-, primero en septiembre de 2025 y de nuevo en julio de 2026 para unidades más recientes.
  6. 6Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW X3 G01Dos campañas sucesivas por riesgo de incendio en el relé del motor de arranque (2025 y 2026)Sí: BMW llamó a revisión al X3 G01 dos veces por el mismo riesgo en el relé del motor de arranque -que puede corroerse o acumular depósitos, sobrecalentarse y provocar un cortocircuito con riesgo de incendio-, primero en septiembre de 2025 y de nuevo en julio de 2026 para unidades más recientes.
  7. 7Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW X3 G45Cable positivo mal apretado en el motor de arranque-generador (riesgo de incendio y calado)BMW llamó a revisión los X3 G45 fabricados entre el 9 de julio de 2024 y el 3 de febrero de 2025 porque el cable positivo (B+) del motor de arranque-generador podía no estar bien atornillado: aumenta la resistencia de contacto, la unión puede sobrecalentarse y provocar un incendio o un calado del motor con el coche rodando.
  8. 8Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW X5 G05Sobrecalentamiento del motor de arranque y de su relé, con riesgo de incendioDesde 2024 BMW ha lanzado varias campañas que incluyen al X5 por el motor de arranque: una protección por software insuficiente, contactos eléctricos que se calientan, un relé que se corroe por entrada de agua y un relé con depósitos por desgaste de contactos. En el peor caso puede haber un cortocircuito y un incendio, durante la marcha o poco después de aparcar.
  9. 9Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW X6 G06Sobrecalentamiento del motor de arranque y de su relé, con riesgo de incendioDesde 2025 BMW ha lanzado varias campañas que incluyen al X6 por el motor de arranque: contactos eléctricos que se calientan, un relé que se corroe por entrada de agua y un relé con depósitos por desgaste de contactos. En el peor caso puede haber un cortocircuito y un incendio, durante la marcha o poco después de aparcar.
  10. 10Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW X7 G07Sobrecalentamiento del motor de arranque y de su relé, con riesgo de incendioDesde 2024 BMW ha lanzado varias campañas que incluyen al X7 por el motor de arranque: una protección por software insuficiente, contactos eléctricos que se calientan, un relé que se corroe por entrada de agua y un relé con depósitos por desgaste de los contactos. En el peor caso puede haber un cortocircuito y un incendio, durante la marcha o poco después de aparcar.
  11. 11Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCitroën C4 IIIRiesgo de incendio por escasa separación entre el filtro de partículas y el alterno-arranque de 48 V (versión microhíbrida)En las versiones microhíbridas 48 V del C4 III (1.2 PureTech 136 CV con caja e-DCS6) fabricadas entre octubre de 2023 y enero de 2026, la separación entre el tubo del filtro de partículas de gasolina y el alterno-arranque de 48 V puede ser inferior a 10 mm, lo que supone un riesgo de incendio en el compartimento motor.
  12. 12Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCitroën C4 XRiesgo de incendio por escasa separación entre el filtro de partículas de gasolina y el alterno-arranque de 48 VSí: en los C4 X de gasolina fabricados entre el 25 de octubre de 2023 y el 12 de enero de 2026 el tubo del filtro de partículas queda a menos de 10 mm del capuchón de protección del alterno-arranque de 48 V y, con humedad, puede producirse un arco eléctrico con riesgo de incendio. Llamada a revisión publicada en Safety Gate en marzo de 2026.
  13. 13Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFiat Scudo IIICable positivo de la batería mal tendido junto al motor de arranque: riesgo de arco eléctrico e incendioSegún car-recalls.eu (julio de 2026), la KBA alemana recoge una llamada a revisión de 2.076 Scudo fabricados entre el 15 de octubre de 2025 y el 22 de enero de 2026: el cable positivo de la batería puede rozar la carcasa del motor de arranque, con arco eléctrico y cortocircuito. Se protege con cinta y tubo corrugado.
  14. 14Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalLancia Ypsilon IVCapuchón del alternador-motor de arranque de 48 V demasiado cerca del tubo del filtro de partículas: riesgo de incendioSí: Stellantis llamó a revisión al Ypsilon fabricado entre el 18 de marzo de 2024 y el 13 de enero de 2026 porque el tubo del filtro de partículas de gasolina queda a menos de 10 mm del capuchón del alternador-motor de arranque de 48 V. Con humedad puede formarse un arco eléctrico y arder el vano motor.
  15. 15Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalMercedes-Benz Clase B W246Limitador de corriente del motor de arranque sobrecargado, riesgo de incendioEn unidades de los años 2014 a 2017, un limitador de corriente del motor de arranque sobrecargado puede llegar a incendiar componentes cercanos, motivo de una campaña del fabricante.
  16. 16Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalOpel FronteraCapuchón del alternador-arrancador de 48 V en contacto con el tubo del filtro de partículas del Frontera: riesgo de incendioSí: la campaña KV7 revisa los Frontera fabricados entre julio de 2024 y diciembre de 2025 porque el tubo del filtro de partículas de gasolina puede tocar, o quedar a menos de 10 mm, del capuchón del alternador-arrancador de 48 V; el agua podría provocar un arco eléctrico e incendio.
  17. 17Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalVolkswagen Jetta VIMuelle del interruptor del motor de arranque mal montado: riesgo de sobrecalentamientoSí: una alerta europea de 2018 (A12/0332/18) cubre unidades fabricadas en 2011 porque un muelle del interruptor magnético del motor de arranque pudo montarse mal, con riesgo de sobrecalentamiento e incendio. Afecta a muchos modelos del grupo Volkswagen, entre ellos el Jetta.
  18. 18Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalVolkswagen Sharan IIMotor de arranque que puede quedar accionado y sobrecalentarse con riesgo de incendioVolkswagen llamó a revisión Sharan fabricados en 2011 por el muelle del solenoide del motor de arranque: el arranque podía quedarse accionado, sobrecalentarse y provocar un incendio. La DVSA lo limita a los diésel con Start&Stop y cuenta 16.625 coches en el Reino Unido; el remedio es sustituir el solenoide.
  19. 19Gravedad altaFrecuencia: OcasionalBMW Serie 1 F20Campaña de 2025 por riesgo de incendio del motor de arranqueSí: en septiembre de 2025 BMW llamó a revisión, entre otros modelos, al Serie 1 F20/F21 fabricado entre septiembre de 2015 y el fin de su producción, por un motor de arranque en el que puede filtrarse agua, corroerse y provocar un cortocircuito con riesgo de incendio incluso con el coche parado.
  20. 20Gravedad altaFrecuencia: OcasionalChevrolet CaptivaFallo del motor de arranque con el coche en marcha (2.2 con stop/start de 2014)Una alerta de Safety Gate de 2016 avisa de que, en los Captiva de 2014 con el motor 2.2 (A22DM) y sistema stop/start, el cable del motor de arranque puede dañarse por calor y el motor de arranque fallar con el coche en marcha, con riesgo de accidente.
  21. 21Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFord Focus IIFallo del alternador con avisos falsos de batería, ESP y dirección asistidaEl alternador es la avería eléctrica más repetida del Focus II en todos los motores: una carga inestable enciende testigos de batería y ESP sin motivo real y, en los casos más marcados, puede notarse una pérdida puntual de la asistencia de la dirección.Aparece hacia 60.000 km
  22. 22Gravedad altaFrecuencia: OcasionalMercedes-Benz Vito W639Mazo de cables del motor de arranque mal orientado que puede tocar el colector de escape (marzo a septiembre de 2006)En los Viano fabricados entre marzo y septiembre de 2006, el mazo de cables del motor de arranque pudo montarse girado y quedar demasiado cerca del colector de escape, con riesgo de que se queme. Lo recoge una ficha de problemas conocidos; es una única fuente.
  23. 23Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSeat Alhambra IIMuelle del relé del motor de arranque mal posicionado: riesgo de sobrecalentamientoUna alerta de Safety Gate de 2018 cubre Alhambra, Altea, Leon e Ibiza fabricados del 18-03 al 28-05-2011: el muelle del relé del arranque podía quedar mal colocado, sobrecalentar el relé y provocar un incendio.
  24. 24Gravedad altaFrecuencia: OcasionalToyota GR Supra A90Corrosión del relé del motor de arranqueUna alerta de la UE de octubre de 2025 recoge que el agua puede llegar al relé del motor de arranque de los GR Supra de febrero de 2019 a septiembre de 2020, corroerlo y, en el peor caso, provocar un incendio.
  25. 25Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteFord Kuga IFallos del alternador y de la bateríaEn el Kuga de primera generación el alternador y la batería figuran entre las averías más repetidas: el ADAC (según Gebrauchtwagenberater) apunta a la batería, CarWiki a alternadores que fallan con frecuencia, y los propietarios franceses mencionan ambos a menudo.
  26. 26Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteOpel Astra GFallo prematuro del alternadorEl alternador es una de las piezas que más se repite en los testimonios de avería del Astra G, con fallos señalados entre 80.000 y 270.000 km y más incidencia en las versiones diésel.Aparece hacia 80.000 km
  27. 27Gravedad críticaFrecuencia: RaraAudi A5 IIAlternador-arrancador por correa del 2.0 TFSI mild hybrid con riesgo de incendioAudi llamó a revisión los A5 con motor 2.0 TFSI y sistema mild hybrid fabricados entre mayo de 2017 y marzo de 2020 porque la humedad podía entrar en el alternador-arrancador por correa, provocar un cortocircuito y un sobrecalentamiento con riesgo de incendio.
  28. 28Gravedad críticaFrecuencia: RaraFiat 600Riesgo de incendio por entrada de agua en la protección del alternador-motor de arranque de 48 V (fabricación 2023-2025)Sí: una campaña cubre unidades fabricadas entre el 28 de julio de 2023 y el 19 de diciembre de 2025 en las que un espacio insuficiente entre el tubo del filtro de partículas de gasolina y el capuchón de protección del alternador-motor de arranque de 48 V permite la entrada de agua y puede provocar un arco eléctrico e incendio.
  29. 29Gravedad críticaFrecuencia: RaraJeep AvengerRiesgo de incendio por entrada de agua en la protección del alternador-motor de arranque de 48 V (fabricación 2023-2025)Sí: una campaña de 2026 cubre versiones MHEV fabricadas entre el 9 de marzo de 2023 y el 18 de diciembre de 2025 en las que un espacio insuficiente entre el tubo del filtro de partículas y el capuchón de protección del alternador-motor de arranque de 48 V permite la entrada de agua y puede provocar un arco eléctrico e incendio.
  30. 30Gravedad críticaFrecuencia: RaraVolkswagen Tiguan IRiesgo de incendio por el motor de arranque en unidades de 2011En unidades del año de fabricación 2011, un electroimán defectuoso del motor de arranque podía quedar activado de forma continua en lugar de desconectarse, con riesgo de incendio; Volkswagen llamó a revisión a los coches afectados para solucionarlo.Reparación: 0 €
  31. 31Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo 147Fallos del alternador y de los elevalunas eléctricosEl Alfa Romeo 147 registra testimonios recurrentes de fallos del alternador, que pueden dejar la batería descargada, y de los mecanismos de los elevalunas eléctricos, sobre todo en la versión posterior al restyling.
  32. 32Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalBMW Serie 4 G22Cables de la batería de 48 V del alternador-arrancador mal sujetosEn enero de 2021 BMW revisó en el Reino Unido varios modelos, entre ellos el Serie 4 fabricado entre agosto y septiembre de 2020, porque los cables de la batería de 48 V del alternador-arrancador podían no estar bien sujetos. La corrección es revisar la unión atornillada y reapretarla si hace falta.
  33. 33Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalBMW Serie 5 E39Fallo del alternador y descarga de la batería del BMW Serie 5 E39Según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr (317 para el Serie 5 1995-2003), 13 casos de alternador, 7 de batería (una que se vacía en dos días) y 7 de motor de arranque.
  34. 34Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCitroën C1 IIFallos de la batería y del alternador en el circuito de cargaSegún los testimonios de fiches-auto.fr, 4 de 44 propietarios del C1 (2014-2021) citan problemas eléctricos: tres de batería y uno de alternador, con testigos de aviso erróneos.
  35. 35Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCitroën C5 IIRiesgo de cortocircuito por rozamiento del cable del motor de arranque (producción 2015-2016)Una alerta de la UE (RAPEX A12/0997/17) cubre C5 fabricados entre el 30 de junio de 2015 y el 29 de abril de 2016 en los que el terminal del motor de arranque estaba mal colocado y podía rozar con la válvula EGR, deteriorando el aislante del cable y generando riesgo de cortocircuito.
  36. 36Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCitroën C6Fallo del alternador y problemas de batería en el Citroën C6Según fiches-auto.fr, 12 de 151 testimonios del C6 citan averías del alternador, con reparaciones de unos 600 a 800 €, y otros 6 hablan de problemas de batería.
  37. 37Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDacia JoggerFallo de alternador y de batería de 12VSe han descrito casos de alternador averiado en torno a los 30.000 km y de batería de 12V con problemas en el Jogger, aunque son una minoría dentro de los testimonios de propietarios consultados.
  38. 38Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFiat 500XFallos del sistema multimedia y avisos electrónicos (pantalla, Start&Stop, alternador)Sí: varios testimonios documentan fallos del sistema multimedia (pantalla congelada, radio FM, semanas de taller para resolverlo), del sistema Start&Stop y confusiones de diagnóstico entre avería de batería y de alternador.
  39. 39Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFiat Panda IIFallos del alternador del Fiat Panda IIDos fuentes polacas citan los fallos de alternador entre las averías típicas del Panda II: Autobaza.pl los achaca a que el alternador recibe el agua de los charcos, y Auto Świat habla de alternadores que se agrietan o se estropean.
  40. 40Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFord FusionFallo prematuro del alternadorSegún fiches-auto.fr, 17 testimonios de Fusion (sobre 206) citan fallos del alternador: rodamientos ruidosos, carga irregular y averías repetidas, con un caso a 155.000 km por más de 500 EUR y otro con dos fallos en seis años.
  41. 41Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalHyundai Santa Fe IIFallo del alternadorEl alternador aparece con 18 casos entre los 209 testimonios de fiches-auto.fr sobre el Santa Fe II. Es un fallo de pieza eléctrica sin campaña pública conocida.
  42. 42Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLand Rover Range Rover IIIFallo del alternador y de la bateríaSegún fiches-auto.fr, 10 testimonios citan averías del alternador y 9 de la batería (alguna a solo 17.000 km). Un testimonio cita 745 € en el concesionario frente a unos 110 € con pieza de recambio.
  43. 43Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLand Rover Range Rover Sport IFallo del alternadorSegún fiches-auto.fr, 10 testimonios sobre 65 citan averías del alternador en el Sport I, frente a una sola mención de batería. No consta campaña oficial.
  44. 44Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalMazda 3 IFallo del electroimán del motor de arranque del Mazda 3 (BK) que impide arrancarDos fuentes alemanas, gebrauchtwagenberater.de y Auto Zeitung, indican que el motor de arranque es un punto de avería del Mazda 3 de esta generación, con el electroimán del arranque como pieza concreta citada para el BK.
  45. 45Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalMercedes-Benz Clase A W168Fallos de la batería de 12 V, el alternador y el motor de arranqueEl ADAC citó en 2007 problemas de batería en todos los años de matriculación del Clase A W168 y motores de arranque defectuosos en los gasolina hasta 2003. En fiches-auto, el alternador suma 10 menciones entre 114 testimonios, la batería 5 y el motor de arranque 4.
  46. 46Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalMercedes-Benz CLK C208Fallos eléctricos: elevalunas, asientos eléctricos, alternador, motor de arranque e inmovilizadorAuto Bild (2007) señala la parte eléctrica como el punto más débil del CLK C208: fallan inmovilizadores, alternadores y motores de arranque, además de comodidades como los elevalunas y los asientos eléctricos. AutoScout24 (2009) añade fallos ocasionales de iluminación, incluidos los faros de xenón.
  47. 47Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalNissan Almera IIFallo del alternador en el Nissan Almera N16El alternador es la pieza eléctrica que más aparece: según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, 10 de 90 casos del Almera 2000-2005 citan su sustitución, a kilometrajes muy dispares (de unos 34.000 a unos 250.000 km).
  48. 48Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalOpel Zafira AFallos repetidos del alternadorVarios testimonios describen más de un alternador sustituido en el mismo Zafira A, con fallos documentados entre 160.000 y 380.000 km.Aparece hacia 160.000 km
  49. 49Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalPeugeot 607Fallo del motor de arranque y del alternadorSegún la ficha de fiches-auto.fr, 22 testimonios del 607 hablan de motor de arranque averiado y 19 del alternador, con fallos entre unos 90.000 y 230.000 km; 13 más mencionan la batería.
  50. 50Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRenault Kangoo IIFallos de arranque, alternador y batería, con campaña sobre el Stop & StartVarios propietarios del Kangoo II documentan alternadores y motores de arranque averiados con relativamente pocos kilómetros, y baterías que no aguantan bien el uso del sistema Stop & Start; Renault revisó además en noviembre de 2019 los Kangoo fabricados entre diciembre de 2018 y febrero de 2019 por este sistema.Aparece hacia 51.892 km
  51. 51Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRenault Twingo IIFallos eléctricos: alternador y sistema ABS defectuososLos testimonios citan un alternador averiado a los 22.000 km (900 € sin cobertura del fabricante) y un fallo del ABS a los 18.000 km. Son casos sueltos de fiches-auto.fr, sin campaña oficial.
  52. 52Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuzuki Swift IIIFallo del alternadorSegún los testimonios de fiches-auto.fr, hay propietarios que han sustituido el alternador (casos a 90.000 y 170.000 km en el 1.3 DDIS). No hay campaña oficial.
  53. 53Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalToyota Avensis T25Fallo del motor de arranque del Toyota Avensis T25Según fiches-auto.fr, el motor de arranque falló en 29 de los 370 testimonios del Avensis 2003-2009, 19 de ellos en el 2.0 D4D 116 CV. La ficha también recoge 28 casos de batería y 16 de alternador.
  54. 54Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalToyota Corolla IXEl alternador puede fallar y dejar de cargar la bateríaFiches-auto.fr documenta 25 casos de fallo del alternador en el Corolla E120, con pérdida de capacidad de carga por desgaste del regulador o del rodamiento interno, detectados entre 120.000 y 205.000 km.Aparece hacia 120.000 km
  55. 55Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalToyota VersoFallo del alternador y de la batería del Toyota VersoSegún los testimonios de fiches-auto.fr, el alternador del Verso aparece averiado en varios casos (50.000, 118.000, 125.000 y 145.000 km) y algunos propietarios cuentan baterías que duran solo de 2 a 4 años.
  56. 56Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalToyota Yaris IFallo prematuro del alternador, más frecuente en las versiones D-4DVarios propietarios describen un alternador que deja de cargar antes de lo esperado, sobre todo en las versiones diésel 1.4 D-4D, con fallos documentados entre 70.000 y 100.000 km.Aparece hacia 70.000 km
  57. 57Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalVolvo C30Fallo del alternador del Volvo C30Según los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el alternador es una de las piezas eléctricas que más se cita en el C30: 16 casos, sobre todo en diesel, entre unos 60.000 y 159.000 km. Es un patrón de propietarios, no una campaña oficial.Aparece hacia 60.000 km
  58. 58Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalVolvo V40 IIFallo del alternador y de la batería de 12 V en el Volvo V40Según los testimonios de fiches-auto.fr, hay averías de batería y de alternador, estas últimas citadas hacia los 80.000-90.000 km. No hay campaña conocida ni dato oficial.Aparece hacia 80.000 km
  59. 59Gravedad altaFrecuencia: RaraAudi A7 C8Humedad en el alternador-arrancador por correa del sistema mild hybridAudi llamó a revisión los A7 con motor 2.0 TFSI y sistema mild hybrid fabricados entre mayo de 2017 y marzo de 2020 porque podía entrar humedad en el alternador-arrancador por correa y provocar un cortocircuito, con riesgo de incendio incluso con el coche aparcado.
  60. 60Gravedad altaFrecuencia: RaraBMW Z4 G29Relé y motor de arranque con riesgo de incendioDos campañas europeas afectan al sistema de arranque del Z4: una de 2025 por agua en el relé de arranque (2015-2021) y otra de 2026 por desgaste del contacto del arranque RSW22 (2020-2026), ambas con riesgo de incendio.
  61. 61Gravedad altaFrecuencia: RaraDacia Logan IIBorne positivo de la batería en contacto con el alternador (riesgo de incendio)Una alerta de Safety Gate (8/2020, código Dacia 0D9F) avisa de que en el Logan II fabricado antes del 26 de julio de 2019 el borne positivo de la batería puede tocar el disipador del alternador, con riesgo de cortocircuito e incendio en el vano motor.
  62. 62Gravedad altaFrecuencia: RaraJaguar XJ X351Cable positivo del alternador que puede aflojarse: riesgo de incendioEn los Jaguar XJ fabricados entre agosto y octubre de 2014, el cable positivo del alternador puede soltarse y aumentar el riesgo de incendio; la campaña también revisó la fijación de los auxiliares movidos por correa, cuyo fallo puede restar asistencia a la dirección.
  63. 63Gravedad altaFrecuencia: RaraPeugeot 508 IFallos del sistema de arranque: motor de arranque y cableado (producción 2013-2017)Dos campañas cubren el sistema de arranque del 508 I: una de 2017 (ref. R2017215) por un cable de alimentación del motor de arranque que podía rozar y desgastarse, en vehículos fabricados entre octubre de 2013 y abril de 2017; y otra, también de 2017 (ref. R2017140), por un motor de arranque que podía no funcionar correctamente, en vehículos de mayo-octubre de 2016.
  64. 64Gravedad altaFrecuencia: RaraSeat León IIRelé del motor de arranque que puede sobrecalentarse (campaña, León fabricado en 2011)Los León II fabricados entre el 18 de marzo y el 28 de mayo de 2011 fueron llamados a revisión porque el muelle del relé del motor de arranque puede quedar mal colocado, recalentar el relé y provocar un incendio.
  65. 65Gravedad mediaFrecuencia: RaraHonda Accord VIIIFallo del alternador del Honda Accord VIIITres testimonios (de 57) citan la sustitución del alternador; uno de ellos a los 270.000 km junto con la bomba del aire acondicionado y otro de un coche con tres años y cambio de batería.
  66. 66Gravedad mediaFrecuencia: RaraHyundai i10 IIDificultad para arrancar por el piñón o la rueda libre del motor de arranqueGebrauchtwagenberater.de recoge que el i10 II presenta de vez en cuando dificultades de arranque causadas por la rueda libre (piñón) defectuosa del motor de arranque. Es una única fuente, sin cifras de frecuencia.
  67. 67Gravedad mediaFrecuencia: RaraPeugeot 2008 IMotor de arranque que puede no funcionar correctamente (producción de 2016)Sí: una campaña de 2017 (ref. r2017140) cubre vehículos fabricados entre el 15 de mayo y el 12 de octubre de 2016 en los que el motor de arranque podía no funcionar correctamente. La misma referencia aparece también para el Peugeot 208 fabricado en las mismas fechas.
  68. 68Gravedad mediaFrecuencia: RaraPeugeot 208 IMotor de arranque que puede no funcionar correctamente (producción de 2016)Sí: una campaña de 2017 (ref. r2017140) cubre vehículos fabricados entre el 15 de mayo y el 12 de octubre de 2016 en los que el motor de arranque podía no funcionar correctamente. La misma referencia aparece también para el Peugeot 2008 fabricado en las mismas fechas.
  69. 69Gravedad mediaFrecuencia: RaraPeugeot 3008 IMotor de arranque que puede no funcionar correctamente (producción de 2016)Sí: una campaña de 2017 (ref. r2017140) cubre vehículos fabricados entre el 15 de mayo y el 12 de octubre de 2016 en los que el motor de arranque podía no funcionar correctamente. La misma referencia y las mismas fechas cubren también al Peugeot 208 y al Peugeot 2008.
  70. 70Gravedad mediaFrecuencia: RaraSuzuki IgnisCorrea del alternador-arranque débil y fallo del arranque y parada automáticoEn los primeros Ignis (año modelo 2016, unidades de gasolina con sistema híbrido ligero) Suzuki detectó dos defectos: un fallo del arranque y parada que podía impedir la carga de la batería y una correa sin resistencia suficiente que podía romperse. Se corrigieron con campañas.
  71. 71Gravedad mediaFrecuencia: RaraSuzuki Swift VCarga de la batería interrumpida y rotura de la correa del alternador-arranque en el Swift de 2017En los Swift de las primeras series (2017), un fallo de software podía impedir que se cargara la batería de arranque, y en unos pocos coches de febrero y marzo de 2017 la correa que mueve el alternador-arranque del sistema híbrido ligero podía romperse. Suzuki lo corrigió con campañas.
  72. 72Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalFord Galaxy IIFallo de la polea libre del alternador en el Galaxy diéselSiete testimonios del Galaxy II hablan del alternador, seis de ellos con el 1.8 TDCi 125 CV: polea de rueda libre averiada (un caso a 60.000 km), ruido y desgaste de la correa.
  73. 73Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalHonda CR-V IVDescarga de la batería de 12 V y fatiga del alternadorSegún los testimonios de fiches-auto.fr, 8 de 142 propietarios del CR-V IV cambiaron la batería de 12 V antes de lo esperado (una batería stop/start a 64.000 km por 175 euros) y 3 tuvieron problemas de alternador.
  74. 74Gravedad bajaFrecuencia: RaraAlfa Romeo 166Fallos eléctricos puntuales: alternador, elevalunas trasero y cierre centralizadoUn propietario que recorrió unos 170.000 km con un 166 2.4 JTDm cuenta que su único historial de averías fuera del mantenimiento fue el alternador, el motor del elevalunas trasero y el cierre centralizado.Aparece hacia 26.000 km
  75. 75Gravedad bajaFrecuencia: RaraRenault Clio IVBatería descargada y borne positivo en contacto con el alternadorLos datos de ADAC recogidos por car-recalls.eu citan la batería como avería habitual en Clios de 2012-2016, y la misma página lista una campaña por un borne positivo que podía tocar el disipador del alternador (2012-2019).

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Averías del alternador y el motor de arranque por marca

Averías del alternador y el motor de arranque en tu coche

1 coche tiene varias averías documentadas del alternador y el motor de arranque. Elige el tuyo para ver solo las que le afectan, por motor y por año.

BMW 1

Cuánto cuesta reparar una avería del alternador y el motor de arranque

Ordenado de la reparación más cara a la más barata. Precios en España con IVA (pieza y mano de obra); qué incluye cada cifra, en su ficha.

Cómo calculamos los costes · Las reparaciones más caras de todos los motores

Códigos de avería OBD del alternador y el motor de arranque

Los códigos que suele guardar la centralita cuando falla esta pieza: qué significan, causas y qué revisar.

Preguntas frecuentes

¿Qué motores tienen más averías del alternador y el motor de arranque?

Por gravedad y frecuencia, el 2.2 JTDm Multijet II (cable del alternador en contacto con la tubería de recirculación de gases (riesgo de incendio), gravedad alta) y el 1.7 CDTI (desgaste prematuro del alternador, gravedad media).

¿Qué coches tienen problemas del alternador y el motor de arranque?

Entre los que hemos analizado: BMW Serie 4 G22 (corrosión del motor de arranque por entrada de agua (riesgo de incendio)), Alfa Romeo Junior (riesgo de arco eléctrico en el terminal del alternador-arrancador de 48 V del Junior híbrido), BMW Serie 3 G20 (campaña de 2025 por corrosión del relé del motor de arranque (riesgo de incendio)), BMW Serie 5 G30 (dos campañas sucesivas por riesgo de incendio en el relé del motor de arranque (2025 y 2026)), BMW X3 G01 (dos campañas sucesivas por riesgo de incendio en el relé del motor de arranque (2025 y 2026)), BMW X3 G45 (cable positivo mal apretado en el motor de arranque-generador (riesgo de incendio y calado)), BMW X5 G05 (sobrecalentamiento del motor de arranque y de su relé, con riesgo de incendio) y BMW X6 G06 (sobrecalentamiento del motor de arranque y de su relé, con riesgo de incendio). En total, 73 coches con averías del alternador y el motor de arranque documentadas.

¿Cuánto cuesta reparar una avería del alternador y el motor de arranque?

Depende mucho del motor o del coche. en concesionario, de 0 € a 0 €, con IVA, según las 1 avería con coste documentado. La más cara es riesgo de incendio por el motor de arranque en unidades de 2011 (Volkswagen Tiguan I).

¿Qué síntomas da una avería del alternador y el motor de arranque?

Los más citados en las averías documentadas: fallo o corte de la carga eléctrica, la batería se descarga con el coche parado, arranque difícil o el motor no arranca, testigo de batería encendido, elevalunas o cierre centralizado que no responden y olor a quemado.

¿Tu coche tiene una avería del alternador y el motor de arranque?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

Fuentes

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  1. VW Tiguan I (5N): Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán