Vibraciones en Volkswagen: causas por modelo y motor

Averías documentadas, de más a menos importante

Gravedad × frecuencia. Debajo de cada una, en qué modelos de Volkswagen aparece.

- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 y 1.4 TSIEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
En Beetle II, Caddy III, Golf VI, Golf Plus, Jetta VI y Passat B6 y 6 modelos más
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 y 1.4 TSIRotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerEl 1.4 TSI twincharger (turbo y compresor) fabricado hasta 2012 puede agrietar los pistones entre los segmentos, con consumo de aceite, fallos de encendido y pérdida de compresión. Volkswagen reforzó pistones y segmentos en los CTHD de 2012.
En Beetle II, Golf VI, Golf Plus, Jetta VI, Passat B6 y Passat B7 y 5 modelos más
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorEn el V6 3.0 TDI la cadena de distribución va en el lado de la caja de cambios y su tensor puede perder tensión: traquetea al arrancar en frío y, si la cadena se alarga, la distribución se desajusta y el motor corre riesgo. Cambiarla exige abrir el motor y cuesta varios miles de euros.
En Amarok I, Phaeton, Touareg I, Touareg II y Touareg III
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDSG6 DQ250Desgaste del paquete de embragues húmedos: patinaje y vibracionesSí: aunque el baño de aceite hace que dure más que el embrague seco de la DQ200, el paquete de embragues húmedos de la DQ250 también se desgasta con el uso, sobre todo en coches conducidos de forma deportiva. Avisa con vibraciones o tirones al arrancar y en atascos, y con patinaje al acelerar con fuerza.Reparación (taller): 450–850 €
En Beetle II, Golf V, Golf VI, Golf VII, Golf Plus y Passat B6 y 3 modelos más
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDSG7 DQ381/DQ500Tirones y sacudidas al arrancar y a baja velocidadSí: como el resto de dobles embrague, la DQ381 y la DQ500 pueden dar tirones o sacudidas al arrancar y en tráfico denso, sobre todo con el embrague desgastado o la caja fría. Varios especialistas alemanes lo describen como un comportamiento conocido de estas cajas, no siempre un fallo grave.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
En Arteon, Golf VII, Golf VIII, Passat B8, Passat B9 y Tiguan II y 2 modelos más
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.9 TDIDesgaste prematuro del volante bimasa y el embragueEl volante bimasa y el embrague son, según los talleres consultados, la avería más citada por los propietarios del 1.9 TDI en varias generaciones: vibraciones, ruidos al ralentí y patinazos que acaban obligando a cambiar ambas piezas juntas.Reparación (taller): 900–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
En Caddy III, Golf IV, Golf V, Golf Plus, Passat B5 y Passat B6 y 1 modelo más
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteVolkswagen Touareg IDesgaste del árbol de transmisión: ruido bajo el reposabrazos y vibracionesSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, es la avería no motor más citada del Touareg I: 89 casos de árbol de transmisión con ruido de roce bajo el reposabrazos y vibraciones a ciertas velocidades, entre 60.000 y 190.000 km.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDSG6 DQ250Desgaste del volante bimasa en los motores acoplados a la DQ250Es un desgaste habitual en los motores turbo acoplados a la DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), no un defecto exclusivo de la caja: el volante bimasa amortigua las vibraciones del motor y, con los años, sus muelles y rodamientos se desgastan, con ruido metálico al ralentí y vibraciones como primeros avisos.Reparación (taller): 700–1.300 €
En Beetle II, Golf V, Golf VI, Golf VII, Golf Plus y Passat B6 y 3 modelos más
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.0 MPIAvería del circuito de refrigeración con testigo de motor y vibracionesEl 1.0 MPI puede fallar en el circuito de refrigeración, con el testigo de motor encendido, vibraciones y pérdida de potencia. Es una incidencia documentada de forma minoritaria en el Škoda Citigo y el Seat Mii, sin que las fuentes la describan como sistémica ni relacionada con otros coches con este motor.
En Polo V y up!
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.5 TDI R5Desgaste del volante bimasaEl volante bimasa del 2.5 TDI de la T5 puede desgastarse: traqueteo y vibraciones. Torque Cars lo califica de reparación costosa, sin dar precio.
En Touareg I y Transporter T5
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalVolkswagen Golf PlusPalieres (transmisiones) defectuososEn los informes de la ITV alemana (TÜV) los coches más antiguos presentan a veces palieres defectuosos; fiches-auto también recoge cardanes entre las piezas que dan ruidos y vibraciones.
- Gravedad bajaFrecuencia: Muy frecuente1.0 TSI / 1.5 TSITirones en frío a baja velocidad («efecto canguro») del 1.5 TSI evoLos 1.5 TSI evo de 2017–2019 pueden dar tirones y sacudidas al arrancar y al circular despacio con el motor frío, sobre todo con cambio manual. Es un fallo de calibración, no mecánico: Volkswagen lo trató con actualizaciones del software del motor entre 2019 y 2020.
En Caddy V, Golf VII, Golf VIII, Passat B8, Polo VI y T-Cross y 3 modelos más
- Gravedad bajaFrecuencia: Ocasional2.0 TSI / TFSIFallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)La válvula PCV devuelve al colector de admisión los vapores de aceite y de combustión que se acumulan en el cárter. Si se atasca cerrada o abierta, provoca ralentí irregular, fallos de encendido o fugas de aceite por las juntas.Reparación (taller): 60–250 €
En Arteon, Beetle II, Golf VI, Golf VII, Golf VIII y Multivan T7 y 10 modelos más
- Gravedad bajaFrecuencia: Ocasional1.0 TSI / 1.5 TSICarbonilla en las válvulas de admisiónComo todo motor de inyección directa, el 1.0 y el 1.5 TSI pueden acumular carbonilla en las válvulas y conductos de admisión, sobre todo con uso urbano. Suele notarse entre 80.000 y 120.000 km con pérdida de potencia, funcionamiento irregular y más consumo.Aparece hacia 80.000 km
En Caddy V, Golf VII, Golf VIII, Multivan T7, Passat B8 y Passat B9 y 9 modelos más
- Gravedad bajaFrecuencia: Ocasional1.2 12VVibraciones por desgaste de los soportes del motor (silentblocs)El 1.2 12V es un motor de tres cilindros con una vibración de fondo propia de este diseño; a eso se suma, en algunos casos documentados, un desgaste prematuro de los soportes del motor (silentblocs) que aumenta las vibraciones percibidas en el habitáculo.
En Polo IV y Polo V
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraVolkswagen ArteonDesgaste anormal de los neumáticos delanteros por el interior y vibracionesSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, tres propietarios de Arteon señalan desgaste anormal del borde interior de los neumáticos delanteros o vibraciones; uno lo cita a unos 52.000 km. Otro testimonio habla de llantas de 20 pulgadas deformadas tras un bache.

Por modelo de Volkswagen

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Motores y cajas implicados

Preguntas frecuentes

Vibraciones en un Volkswagen: ¿qué puede ser?

En 38 modelos de Volkswagen hay 16 averías documentadas que provocan este síntoma (vibraciones). Las más importantes: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111), rotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twincharger y estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor. Cada avería tiene su ficha con los años y versiones afectados, la causa y cómo comprobarlo.

¿Qué modelos de Volkswagen tienen más averías con este síntoma?

Volkswagen Golf Plus (6 averías), Volkswagen Passat B6 (6 averías), Volkswagen Golf VII (6 averías) y Volkswagen Tiguan I (5 averías).

¿Qué motores de Volkswagen lo provocan?

1.0 TSI / 1.5 TSI (2 averías), 1.2 y 1.4 TSI (2 averías), DSG6 DQ250 (2 averías), 1.0 MPI (1 avería) y 1.2 12V (1 avería).

Vibraciones anormales o ralentí inestable en Volkswagen: causas por modelo