Motor 2.5 TDI R5: averías y fiabilidad

• 2.5 TDI 130 y 174 CV (AXD, AXE, 2003-2006)

  2003–2006 · 130–174 CV · AXD, AXE

  Evitar

  Autobild recomienda elegir un 2.5 TDI tardío por los fallos de las primeras unidades.^[1]

• 2.5 TDI 130 y 174 CV con DPF (BNZ, BPC, 2006-2009)

  2006–2009 · 130–174 CV · BNZ, BPC

  Con precaución

  Autobild dice que las últimas series corrigieron la mayoría de problemas y muchas superan los 300.000 km.^[1]

• 2.5 TDI common rail Crafter (88 a 163 CV, 2006-2011)

  2006–2011 · 88–163 CV

  Con precaución

  La fuente cita fallos de turbo corregidos con un rediseño de 2010; faltan más datos de fiabilidad.^[6]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueDesprendimiento del recubrimiento de plasma de los cilindrosEn el 2.5 TDI la capa de plasma de las paredes de los cilindros puede desprenderse y destruir el motor. Autobild lo asocia a las primeras unidades y a aceites no adecuados; las últimas fueron más fiables.
2. 2Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueDesgaste del árbol de levas y de los taqués hidráulicosEl árbol de levas y los taqués del 2.5 TDI de cinco cilindros se desgastan, sobre todo si el aceite está sucio por no cambiar el filtro a tiempo. Es una de las averías caras del motor: hasta cuatro o cinco cifras en Alemania.
3. 3Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFugas y holgura en los inyectores bombaLos inyectores bomba (Pumpe-Düse) del 2.5 TDI se fijan por un solo lado en la culata y con el tiempo se asientan mal; pueden perder estanqueidad y dejar pasar gasóleo al aceite. Hay kit de reparación específico.
4. 4Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste del volante bimasaEl volante bimasa del 2.5 TDI de la T5 puede desgastarse: traqueteo y vibraciones. Torque Cars lo califica de reparación costosa, sin dar precio.
5. 5Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 2.5 TDI puede obstruirse con carbonilla y encender avisos de gestión del motor. Es un fallo habitual en los diésel de la T5, pero sin cifras de frecuencia.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Volkswagen

Familia

R5 TDI

Combustible

Diésel

Cilindrada

2.461 cm³

Cilindros

5

Alimentación

Turbo

Inyección

Inyección directa

Distribución

Correa dentada (seca)

Potencia

88–174 CV

Par máximo

400 Nm

Producción

2003–2011

Marcas

Volkswagen

Ficha técnica^[4][5][6]

1. 2003–2006

   2.5 TDI 130 y 174 CV (AXD, AXE, 2003-2006)

   Primeras series de la T5 con inyección bomba-inyector.^[4]

2. 2006–2009

   2.5 TDI 130 y 174 CV con DPF (BNZ, BPC, 2006-2009)

   Versiones con filtro de partículas.^[4]

3. 2006–2011

   2.5 TDI common rail Crafter (88 a 163 CV, 2006-2011)

   Crafter I con inyección common rail y filtro de partículas.^[6]

• No hay precios publicados en España de las reparaciones.
• No hay kilometraje típico de fallo.
• No hemos verificado los códigos BAC, BLJ, BPE del Touareg ni los del Crafter.
• El brief asociaba el CFCA a un 2.5 common rail; las fuentes lo dan como 2.0 BiTDI.

• Kit de distribución

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• Filtro de aceite

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• Filtro de aire

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• Filtro de gasóleo

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• Calentadores

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