Motor 1.2 12V: averías y fiabilidad

• 1.2 54/60 CV (AWY, BMD, BBM, 2001-2014)

  2001–2014 · 54–60 CV · AWY, BMD, BBM

  Con precaución

  Es un motor sencillo y de baja potencia sin averías propias más allá de las compartidas con el resto de la familia (cadena de distribución, bobinas de encendido). El fallo del tensor de la cadena está documentado también en esta potencia, por lo que conviene revisar el historial de mantenimiento y escuchar el motor en frío antes de comprar.^[1][3]

• 1.2 64/70 CV (BME, CGPA, 2002-2014)

  2002–2014 · 64–70 CV · BME, CGPA

  Con precaución

  El fallo del tensor de la cadena de distribución está documentado también en la variante de mayor potencia, en varios coches distintos, por lo que conviene revisar el historial de mantenimiento y el sonido del motor en frío antes de comprar, igual que en la versión de menor potencia.^[1][3][8][9]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorLa cadena de distribución del 1.2 12V puede destensarse y el tensor perder eficacia con el desgaste; si no se detecta a tiempo, el motor puede perder compresión, desajustar el calaje o sufrir un contacto entre válvulas y pistones que lo destruye. Es la avería más citada de este motor, en varios coches y marcas.Aparece hacia 87.000 km
2. 2Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueDaño en la culata y las válvulas por reflujo de gases de escape (Volkswagen Polo IV)En el Volkswagen Polo IV, el catalizador está muy cerca de la culata; al soltar el acelerador, los gases de escape pueden refluir hacia el motor y dañar o quemar la culata y las válvulas de escape. Es un fallo de diseño documentado, no un desgaste habitual.Aparece hacia 24.000 km
3. 3Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite por encima de lo normalEl 1.2 12V puede consumir aceite por encima de lo normal en algunos casos, documentado de forma puntual en el Volkswagen Polo IV y el Škoda Fabia I. No es el fallo más citado del motor, pero conviene vigilar el nivel entre revisiones.
4. 4Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteEncendidoFallo de las bobinas de encendidoLas bobinas de encendido del 1.2 12V fallan con relativa frecuencia, con fallos de encendido, tirones y el testigo de motor encendido. Es el fallo eléctrico más citado del motor, documentado en varios coches y marcas.
5. 5Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalOtrosVibraciones por desgaste de los soportes del motor (silentblocs)El 1.2 12V es un motor de tres cilindros con una vibración de fondo propia de este diseño; a eso se suma, en algunos casos documentados, un desgaste prematuro de los soportes del motor (silentblocs) que aumenta las vibraciones percibidas en el habitáculo.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Volkswagen

Familia

EA111: bloque atmosférico de gasolina de tres cilindros con inyección indirecta multipunto (MPI), distinto del diésel 1.2 TDI (EA189, ficha propia "vw-1-2-tdi") y de los motores turbo de inyección directa 1.2/1.4 TSI (ficha propia "1-2-1-4-tsi"), con los que comparte cilindrada pero no diseño.

Combustible

Gasolina

Cilindrada

1.198 cm³

Cilindros

3

Alimentación

Atmosférico

Inyección

Inyección indirecta

Distribución

Cadena

Potencia

54–70 CV

Par máximo

112 Nm

Producción

2001–2014

Marcas

Volkswagen, Seat y Škoda

Ficha técnica^[1][6][7]

1. 2001–2014

   1.2 54/60 CV (AWY, BMD, BBM, 2001-2014)

   Motor de acceso de baja potencia, lanzado en noviembre de 2001 con el Volkswagen Polo IV en dos calibraciones de 40 kW/54 CV (códigos AWY y BMD); en mayo de 2007 se añadió una recalibración de 44 kW/60 CV (BBM). Con la denominación comercial "1.2 60 CV", fiches-auto.fr documenta esta misma potencia también en el Seat Ibiza 6J y el Škoda Fabia II, aunque no hemos podido confirmar si en esos coches corresponde al código BBM o a una recalibración posterior no detallada por las fuentes consultadas.^[3][7][9]

2. 2002–2014

   1.2 64/70 CV (BME, CGPA, 2002-2014)

   Calibración de mayor potencia, lanzada en abril de 2002 con el código BME (47 kW/64 CV); fue el motor de lanzamiento del Škoda Roomster en 2006. Con la denominación comercial "1.2 70 CV", fiches-auto.fr documenta una recalibración posterior en el Seat Ibiza 6L, el Seat Ibiza 6J, el Volkswagen Polo V y el Škoda Fabia II, que asociamos al código CGPA por ser el único código de esta ficha no explicado por la tabla de motores del Polo IV; no hemos encontrado una fuente que confirme su fecha exacta de introducción ni su potencia en kW de forma independiente.^{[3][5][7][8][9][11]}

• Las fuentes consultadas no son consistentes sobre el número exacto de válvulas por cilindro de cada código: la tabla de motores del Volkswagen Polo IV en Wikipedia (alemán) asigna "6 válvulas" totales a los cuatro códigos de esa generación (AWY, BMD, BME, BBM), mientras que el artículo general del EA111 describe el lanzamiento de 2001 como dos motores distintos, uno de 2 válvulas/cilindro (40 kW) y otro de 4 válvulas/cilindro (47 kW). No hemos podido resolver esta contradicción con las fuentes disponibles, así que esta ficha no afirma el número de válvulas por cilindro de cada código concreto y sigue la denominación comercial "12V" ya usada para este motor.
• No hemos encontrado una fuente que confirme la potencia exacta en kW, el par motor ni el año concreto de introducción del código CGPA; lo incluimos en la versión de 64-70 CV por descarte (no aparece en la tabla de motores del Polo IV, que solo llega hasta 2009, ni en la ficha del motor turbo 1.2/1.4 TSI de esta web) y porque fiches-auto.fr documenta una denominación "1.2 70 CV" en los coches donde, cronológicamente, debería aparecer CGPA.
• No hemos podido confirmar el año exacto en que el Škoda Fabia I incorporó este motor a su gama; usamos 2001 como límite inferior por ser la fecha de lanzamiento del motor en el Volkswagen Polo IV, pero podría haberse incorporado al Fabia I algo más tarde.
• El Škoda Roomster no tiene ficha de fiabilidad por testimonios en fiches-auto.fr para esta motorización (la página del Roomster en ese sitio solo analiza sus versiones 1.2 TSI y 1.2/1.6 TDI), así que su aplicación se documenta solo con datos técnicos de Wikipedia (código BME, 64 CV, 2006-2007) y no hemos podido confirmar si este motor se siguió ofreciendo en el Roomster después de 2007.
• No hemos encontrado presupuestos de reparación publicados en España (ni en taller independiente ni en concesionario) para ninguna de las cinco averías documentadas: las fuentes consultadas (fiches-auto.fr y Gebrauchtwagenberater.de) son francesas y alemanas, y solo aportan un testimonio suelto en euros para la culata (4.000 €, ver avería de culata y válvulas) sin garantía de que refleje el mercado español.
• Los intervalos de años de las aplicaciones (`applications`) son estimaciones acotadas por la ventana de producción del motor que se indica en esta ficha (2001-2014); no hemos podido confirmar la fecha exacta en la que el Volkswagen Polo V y el Seat Ibiza IV -cuyas generaciones continuaron después de 2014- dejaron de montar este motor en favor de otros más recientes.
• No hemos encontrado ninguna campaña, boletín técnico o garantía extendida de Volkswagen, Seat o Škoda para el tensor o la cadena de distribución de este motor, pese a que varias fuentes lo describen como un fallo de diseño conocido.

• Kit de cadena de distribución

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• Filtro de aceite

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• Filtro de aire

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• Bujías

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