Mazda MX-5 IV vs Renault Talisman: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Mazda MX-5 IV (6,8/10) tiene menos averías graves documentadas que el Renault Talisman (6,2/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Mazda MX-5 IV | Renault Talisman |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Años | 2015–hoy | 2015–2022 |
| Nota MotorFiable | 6,8 sobre 10 | 6,2 sobre 10 |
| Nota del motor | 7,5/10 | 6,0/10 |
| Motor más recomendable | Skyactiv-G · Comprar | 1.5 dCi · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,2/10 | 6,5/10 |
| Suspensión | 8,8 sobre 100 averías | 6,5 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 7,9 sobre 100 averías | 7,8 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Neumáticos y ruedas | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Caja de cambios y embrague | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
| Sistema eléctrico | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,5 sobre 102 averíasGravedad alta |
| Electrónica y multimedia | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | 8,2 sobre 101 averíaGravedad media | 7,7 sobre 100 averías |
| Airbags y seguridad | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Mazda MX-5 IV
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueReducción de marcha involuntaria del cambio automático por un fallo de software de la centralita de la transmisiónUna llamada a revisión de 2019 afecta a los MX-5 ND con cambio automático fabricados entre octubre de 2016 y noviembre de 2018: un software defectuoso podía hacer que la caja redujera marcha sin que el conductor lo pidiera y bloqueara las ruedas traseras. Se corrige reprogramando la centralita del cambio.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallo de la centralita del convertidor CC/CC con riesgo de cortocircuito e incendioUna alerta de 2018 en Safety Gate cubre MX-5 ND fabricados entre agosto de 2014 y abril de 2017: la centralita del convertidor de corriente continua podía fallar, provocar un cortocircuito y dañar el convertidor, con riesgo de incendio. Es una campaña preventiva; consulta el bastidor en el servicio oficial.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorDesprendimiento del panel protector inferior de las primeras unidades fabricadas en 2015Una llamada a revisión de 2019 afecta a MX-5 ND fabricados entre el 26 de mayo y el 6 de julio de 2015: la fijación del panel protector inferior era insuficiente y podía soltarse, caer a la carretera y dañar neumáticos o poner en riesgo al tráfico que circula detrás.
En sus motores
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSkyactiv-GSoftware de la válvula de corte de admisión y parada del motorEn unidades de Mazda3 BM/BN fabricadas hasta el 4 de julio de 2018, una programación incorrecta de la centralita puede depositar hollín en la válvula de corte de admisión hasta el punto de calar el motor de forma repentina; Mazda lo corrigió con una actualización de software.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSkyactiv-GMicrofisuras en el rodete de la bomba de combustibleEntre octubre de 2017 y mayo de 2020, Mazda fabricó unidades de Mazda3 y CX-5 con una bomba de combustible cuyo rodete puede agrietarse, hincharse y acabar cortando el suministro de combustible con el motor en marcha; el fabricante llamó a revisión los coches afectados.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSkyactiv-GProgramación de la centralita y pérdida de potencia (CX-5 II y Mazda3 IV)En el CX-5 II fabricado entre 2017 y 2019, y en el Mazda3 IV del año 2019, una programación incorrecta de la centralita del motor puede provocar pérdida de potencia o que el motor se cale; Mazda lo corrige con una actualización de software reconocida por el KBA alemán.
Principales averías del Renault Talisman
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosCampañas de frenos de las primeras unidades: latiguillo, pinza-disco y unidad ABS/ESCLas primeras unidades del Talisman (2015-2016) tuvieron tres llamadas a revisión de frenos: latiguillo delantero mal montado, combinación pinza-disco inadecuada y contaminación de la unidad hidráulica ABS/ESC. Son campañas preventivas, no una avería generalizada.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCampañas de seguridad pasiva: cinturones, asientos, airbags de cortina y seguro infantilEl Talisman acumuló en 2016-2017 varias llamadas preventivas de seguridad pasiva: cinturones delanteros con la cinta cortada, tornillos del respaldo trasero, airbags de cortina y seguro infantil de la puerta trasera. Afectan solo a ciertas fechas de fabricación.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoCampañas eléctricas de 2015: masa del sensor de batería y cableado de la calefacciónDos llamadas a revisión de 2016 afectaron a los Talisman más tempranos: una trenza de masa mal colocada en el sensor de corriente de la batería podía calar el motor sin aviso (alerta notificada por España) y una masa sin apretar de la calefacción adicional podía provocar un incendio.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.6 dCiFallo o rotura prematura del turbocompresorEl turbo del 1.6 dCi falla con cierta frecuencia y a veces con pocos kilómetros: fiches-auto documenta roturas entre 23.000 y 113.000 km en Kadjar, Qashqai II, X-Trail III y Espace V, con pérdida de potencia y, en varios casos, negativa de la marca a asumir el coste fuera de garantía.Reparación (taller): 3.000 €
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.6 dCiFuga de aceite en la tapa de la cadena de distribuciónEl 1.6 dCi se distribuye por cadena, no por correa, pero varios propietarios de Kadjar y Espace V describen fugas de aceite en la zona de la tapa o el cárter de la cadena, en algún caso lo bastante importantes como para requerir desmontar parte del motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.6 dCiObstrucción o fallo de la válvula EGRLa válvula EGR del 1.6 dCi se ensucia y puede quedarse pegada o dejar de sellar, sobre todo en coches de uso urbano. Fiches-auto la señala como uno de los defectos más repetidos en el Renault Espace V y documenta un caso de doble sustitución en un Kadjar (a 85.000 y de nuevo a 95.000 km).Reparación (taller): 250–1.000 €