Mazda Skyactiv-G 1.5/2.0/2.5 (P5-VPS, PE-VPS, PY-VPS)Electrónica
Software de la válvula de corte de admisión y parada del motor en el Skyactiv-G
En unidades de Mazda3 BM/BN fabricadas hasta el 4 de julio de 2018, una programación incorrecta de la centralita puede depositar hollín en la válvula de corte de admisión hasta el punto de calar el motor de forma repentina; Mazda lo corrigió con una actualización de software.[1]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad media: Puede dejarte tirado o empeorar si se ignora, sin destruir el motor.
Frecuencia ocasional: Solo hemos encontrado esta avería documentada, como llamada a revisión de Mazda reconocida por el KBA alemán, en el Mazda3 BM/BN fabricado hasta el 4 de julio de 2018; al ser una corrección de software dentro de una ventana de fabricación acotada y no encontrar casos descritos fuera de esa campaña, la valoramos como ocasional y no como un problema extendido, siguiendo el criterio de no dar por «muy frecuente» un defecto ya corregido por una campaña.[1]
Síntomas
- El motor puede pararse de forma repentina en marcha, sin previo aviso, cuando el hollín afecta a la válvula de corte de admisión.[1]Se cala el motor: otras averías que lo provocan · Para cuanto antes
- La irregularidad de la centralita suele encender el testigo de avería del motor antes o durante el fallo.[1]Testigo de motor: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
Una calibración incorrecta del software de la centralita permite que se acumule hollín en la zona de la válvula de corte de admisión, que acaba interfiriendo en el funcionamiento del motor.[1]
Si no se repara: El motor puede calarse mientras se circula, lo que obliga a volver a arrancarlo; Mazda considera el defecto corregible con una actualización de software, sin sustitución de piezas.[1]
Coches y años afectados
La fuente sitúa el corte de producción afectado en el 4 de julio de 2018 para el Mazda3 BM/BN, sin precisar desde qué fecha de fabricación empieza el problema ni si afecta a una cilindrada concreta.[1]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 1.5 Skyactiv-G (P5-VPS) | desde 2014 | P5-VPSP5-VP |
| 2.0 Skyactiv-G (PE-VPS) | desde 2012 | PE-VPS |
| 2.5 Skyactiv-G (PY-VPS) | desde 2013 | PY-VPS |
Modelos que montan las versiones afectadas
Mazda
- Mazda 3 III2013–2019
- Mazda 3 IVdesde 2019
- Mazda 6 III2012–2023
- Mazda CX-5 I2012–2017
- Mazda CX-5 IIdesde 2017
- Mazda CX-32016–2021
- Mazda CX-30desde 2019
- Mazda 2 IIdesde 2015
- Mazda MX-5 IVdesde 2015
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Actualización del software de la centralita del motor.
Cómo lo hemos calculado: Al tratarse de una llamada a revisión del fabricante, el propietario no debería pagar por esta actualización; no hemos encontrado un precio publicado para el caso de que se resuelva fuera de campaña.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- En un Mazda3 BM/BN fabricado antes de julio de 2018, comprueba con el número de bastidor si esta campaña de software ya se aplicó.
Cómo prevenirlo
- No hay una prevención distinta de comprobar que la campaña del fabricante se haya aplicado.
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
Actualización de softwareMazda (campaña reconocida por el KBA alemán) · 4 de julio de 2018
Actualización de software de la válvula de corte de admisión
Unidades de Mazda3 BM/BN fabricadas hasta el 4 de julio de 2018: una programación incorrecta de la centralita puede depositar hollín en la válvula de corte de admisión y provocar la parada súbita del motor; se corrige actualizando el software.[1]
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Cómo sé si mi Mazda3 tiene esta campaña pendiente?
Con el número de bastidor (VIN), el concesionario Mazda puede comprobar si el vehículo está afectado y si ya se le aplicó la actualización de software.[1]
¿Afecta esta avería a otros modelos además del Mazda3 BM/BN?
La fuente consultada solo la documenta para el Mazda3 BM/BN; no hemos encontrado el mismo defecto descrito para otros modelos con este motor.[1]
¿Hay que hacer algo si el coche ya se paró una vez por este motivo?
Sí: llévalo al concesionario para comprobar si la actualización de software ya está aplicada, aunque el fallo no vuelva a repetirse de inmediato.[1]
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Otras averías del Skyactiv-G
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCombustibleMicrofisuras en el rodete de la bomba de combustibleEntre octubre de 2017 y mayo de 2020, Mazda fabricó unidades de Mazda3 y CX-5 con una bomba de combustible cuyo rodete puede agrietarse, hincharse y acabar cortando el suministro de combustible con el motor en marcha; el fabricante llamó a revisión los coches afectados.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaProgramación de la centralita y pérdida de potencia (CX-5 II y Mazda3 IV)En el CX-5 II fabricado entre 2017 y 2019, y en el Mazda3 IV del año 2019, una programación incorrecta de la centralita del motor puede provocar pérdida de potencia o que el motor se cale; Mazda lo corrige con una actualización de software reconocida por el KBA alemán.
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónCarbonilla en el colector de admisión y los inyectoresComo casi cualquier gasolina de inyección directa, el Skyactiv-G acumula con los kilómetros carbonilla en las válvulas de admisión y puede ensuciar los inyectores, con pérdida de potencia y ralentí irregular; gebrauchtwagenberater.de lo documenta en el Mazda2, el Mazda3, el CX-3, el CX-30 y el CX-5.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite por encima de lo normalAlgunos Mazda3 BM/BN con motor Skyactiv-G consumen más aceite de lo esperable entre cambios; el propio fabricante considera normal hasta 0,8 litros cada 1.000 km, pero gebrauchtwagenberater.de recomienda no ignorar cifras más altas y vigilar el nivel con regularidad.
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Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- Mazda 3 (BM/BN, 2013-2019) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán