Audi A6 C8 vs. Opel Insignia B: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Audi A6 C8 (6,5/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Opel Insignia B (6,4/10), vor allem wegen der Probleme am restlichen Auto (Fahrwerk, Bremsen, Elektronik …).
| Angabe | Audi A6 C8 | Opel Insignia B |
|---|---|---|
| Segment | Limousine | Limousine |
| Baujahre | 2018–heute | 2017–2022 |
| MotorFiable-Note | 6,5 von 10 | 6,4 von 10 |
| Motornote | 5,2/10 | 6,6/10 |
| Empfehlenswertester Motor | Audi 3.0 TFSI V6 · Kaufen | 1.6 CDTI · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 7,8/10 | 6,3/10 |
| Fahrwerk | 7,7 von 102 ProblemeKritische Schwere | 8,8 von 100 Probleme |
| Bremsen | 8,7 von 100 Probleme | 7,4 von 102 ProblemeKritische Schwere |
| Elektrik | Keine dokumentierten Probleme | 8,6 von 102 ProblemeHohe Schwere |
| Elektronik und Multimedia | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 9,6 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 7,9 von 103 ProblemeHohe Schwere | 7,2 von 100 Probleme |
| Airbags und Sicherheit | 8,6 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Audi A6 C8
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenFahrwerkMuttern des Hinterachslenkers mit Spannungsrisskorrosion beim A6Audi rief Fahrzeuge zurück, die zwischen dem 7.11.2019 und dem 16.4.2021 gebaut wurden, weil die Muttern der Exzenterschraube des Hinterachslenkers durch Spannungsrisskorrosion brechen und sich die Achse bei hoher Geschwindigkeit unkontrolliert bewegen kann.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitDefekte Instrumententafel, die den Auslösevorgang des Beifahrerairbags verhindern kann, beim Audi A6Audi rief 10.300 A6 und A7, gebaut zwischen 12.2017 und 12.2020, zurück, weil ein Fertigungsfehler der Instrumententafel das korrekte Auslösen des Beifahrerairbags verhindern und Kunststoffteile herauslösen konnte.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaStörungen des Multimediasystems MMI und der Fahrassistenten beim Audi A6 C8Gebrauchtwagenberater und Carwiki nennen Störungen des MMI (Abstürze, gelöschte Favoriten), der adaptiven Geschwindigkeitsregelung („nicht verfügbar“) und einer zu empfindlichen Notbremsung; einige Fälle erforderten die Werkstatt.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig3.0 TDI V6Ausfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im KühlkreislaufBeim 3.0 TDI kann die Wasserpumpe ausfallen und sich seit 2010 so stark erhitzen, dass der Motor beschädigt wird (der Ratgeber zum A6 C6 nennt eine Serviceaktion). Besitzer nennen außerdem Kühlmittelaustritt an Schläuchen, Regelventil und Kühler.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich3.0 TDI V6Längung der Steuerkette und Verschleiß des SpannersBeim V6 3.0 TDI sitzt die Steuerkette auf der Getriebeseite und ihr Spanner kann an Spannung verlieren: Sie rasselt beim Kaltstart, und wenn sich die Kette längt, verstellt sich die Steuerung und der Motor ist gefährdet. Der Wechsel erfordert das Öffnen des Motors und kostet mehrere tausend Euro.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich3.0 TDI V6Injektorverschleiß (Nadelsitz) und EinspritzausfälleDeutsche Ratgeber nennen den Verschleiß des Nadelsitzes der Injektoren des 3.0 TDI: Sie schließen nicht mehr richtig, Diesel tropft in den Zylinder und verdünnt das Öl. Ein rauchender Auspuff kann das Warnzeichen sein, und die Berichte zum Biturbo mit 313 PS wiederholen Einspritzausfälle.
Hauptprobleme von Opel Insignia B
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenHydraulischer Bremsregler, der bei Unterdruckverlust nicht aktiv werden kann (Aktion 2022–2023)Opel hat die Insignia zurückgerufen, die zwischen Juni 2016 und Oktober 2020 gebaut wurden, weil der hydraulische Bremsregler bei Unterdruckverlust möglicherweise nicht aktiv wird und den Bremsweg verlängern kann.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitHintere äußere Gurte mit falscher Führung am Anker (Aktion 2018)Opel rief die Insignia B zurück, die zwischen Juni 2017 und Februar 2018 gebaut wurden, weil die Führungen der äußeren hinteren Gurte am Anker bei einem frontalen Aufprall den Schutz verringern können.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenBremspedalplatte, die sich lösen kann (Aktion 2021)Im Jahr 2021 rief Opel die Insignia B zurück, die zwischen Februar und April 2021 gebaut wurden, weil sich die Bremspedalplatte beim Treten lösen konnte, mit der Gefahr, die Bremswirkung zu verlieren.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 CDTIVerschleiß oder Ausfall des TurboladersDokumentiert ist ein Fall eines defekten Turboladers beim Opel Insignia 2.0 CDTI zwischen 60.000 und 62.000 km, innerhalb einer Stichprobe von mehr als 200 Berichten zum Modell; es gibt keine Herstellerkampagne und keine Gesamtzahlen für den Fahrzeugbestand.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 CDTIRußablagerungen in Einspritzdüsen und AGR-VentilWie ein Großteil der Diesel ihrer Generation lagert der 2.0 CDTI Ruß in Einspritzdüsen und AGR-Ventil ab, vor allem bei Kurzstrecken und im Stadtverkehr. Dokumentiert ist ein Austausch der Einspritzdüsen bei einem Insignia ab 105.000 km, außerdem werden defekte Einspritzdüsen bei einem Astra J genannt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 CDTIZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) und Ölverdünnung bei KurzstreckenDer Partikelfilter des 2.0 CDTI setzt sich im Stadtverkehr und bei Kurzstrecken leicht zu: Ein Insignia-Besitzer beschreibt ihn als „immer verstopft, mit Notlaufprogramm des Motors“, und bei einem Astra J treten Anzeichen von Ölverdünnung durch Kraftstoff bei fehlgeschlagenen Regenerationen auf.
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