BMW Serie 6 E63/E64 vs. Renault Laguna III: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat BMW Serie 6 E63/E64 (7,0/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Renault Laguna III (5,5/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | BMW Serie 6 E63/E64 | Renault Laguna III |
|---|---|---|
| Segment | Limousine | Limousine |
| Baujahre | 2003–2010 | 2007–2015 |
| MotorFiable-Note | 7,0 von 10 | 5,5 von 10 |
| Motornote | 7,1/10 | 4,8/10 |
| Empfehlenswertester Motor | BMW N62 / N63 · Kaufen | 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 7,0/10 | 6,3/10 |
| Fahrwerk | 9,0 von 100 Probleme | 6,3 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Bremsen | 8,6 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,3 von 100 Probleme |
| Lenkung | 8,4 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,8 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Getriebe und Kupplung | Keine dokumentierten Probleme | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Elektrik | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Scheinwerfer und Leuchten | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 6,8 von 100 Probleme |
| Elektronik und Multimedia | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,9 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Klimatisierung | Keine dokumentierten Probleme | 8,9 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von BMW Serie 6 E63/E64
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikBatterieentladung und lockeres PluskabelBatterie und Lichtmaschine werden bei Fiches-auto häufig genannt. Außerdem gibt es einen Rückruf wegen des Batterie-Pluskabels, das sich lockern kann.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitGasgenerator des Fahrer-Airbags (Takata-Rückruf)BMW rief Fahrzeuge der Baujahre 2003 bis 2018 zurück, darunter auch den 6er, wegen des Treibsatzes im Gasgenerator des Fahrer-Airbags.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenÖl im BremskraftverstärkerGebrauchtwagenberater berichtet über einen Rückruf des KBA wegen Öl, das bei Fahrzeugen von etwa 2004 bis 2010 in den Bremskraftverstärker gelangen kann und die Bremsunterstützung verringert.
Bei den Motoren
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N62 / N63Kühlmittelverlust des N62 durch Schläuche und das Rohr zwischen den ZylinderbänkenBeim V8 N62 ist Kühlmittelverlust durch rissige Schläuche oder Rohre typisch, vor allem bei den ersten Fahrzeugen. Sie zu tauschen ist aufwendig: Für den Schlauch zwischen den Zylinderbänken muss ein großer Teil des Motors demontiert werden.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Blauer Rauch und Ölverbrauch des N62 durch verhärtete VentilschaftdichtungenBeim V8 N62 können die Ventilschaftdichtungen mit den Jahren verhärten und Ölverbrauch mit blauem Rauch verursachen. Es ist kein verbreiteter Defekt: Mehrere deutsche Ratgeber beschreiben den Motor als solide.
Hauptprobleme von Renault Laguna III
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungVerlust der Lenkunterstützung durch Lecks im HydraulikkreisMehrere Halter des Laguna III beschreiben einen vollständigen oder teilweisen Verlust der Lenkunterstützung durch ein Flüssigkeitsleck, zum Teil direkt am Lenkgetriebe, dokumentiert zwischen 77.000 und 118.000 km.Tritt auf bei etwa 77.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungDefekte des Automatikgetriebes bei geringer LaufleistungFiches-auto.fr dokumentiert Defekte des Automatikgetriebes des Laguna III selbst bei geringer Laufleistung, ab 27.000 km, und beschreibt außerdem das manuelle 6-Gang-Getriebe als wenig widerstandsfähig.Tritt auf bei etwa 27.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigFahrwerkVibrationen und Geräusche durch defekte vordere StoßdämpferDie Vorderachse des Laguna III kann vibrieren und klopfende Geräusche machen, weil Stoßdämpfer früher als erwartet versagen; dokumentiert sind Austausche ab 45.000 km.Tritt auf bei etwa 45.000 km
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 dCiVorzeitiger Ausfall des TurboladersDer Turbo des 2.0 dCi fällt relativ häufig aus, manchmal schon nach wenigen Kilometern: Die ausgewerteten Zuverlässigkeitsdatenblätter dokumentieren Dutzende Fälle bei Espace IV, Koleos und Laguna III, mit Pfeifen, Leistungsverlust und in mehreren Fällen bläulichem Rauch vor dem endgültigen Ausfall.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 dCiVerschleiß oder Riss der SteuerketteDie Steuerkette des 2.0 dCi kann sich längen oder in den schwersten Fällen früher als erwartet reißen: Es gibt dokumentierte Fälle zwischen etwa 60.000 und über 200.000 km bei mehreren Modellen mit diesem Motor. Da es sich um einen Motor mit Interferenz zwischen Kolben und Ventilen handelt, zieht ein Riss meist ernste innere Schäden nach sich.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 dCiZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF)Der Rußpartikelfilter des 2.0 dCi setzt sich im Stadtbetrieb oder bei Kurzstrecken relativ leicht zu: Es ist der am häufigsten genannte Defekt in den Zuverlässigkeitsdatenblättern von Qashqai (26 Fälle) und Koleos (23 Fälle), mit leuchtender Warnleuchte, häufigen Regenerationen und in manchen Fällen der Notwendigkeit, den Filter zu ersetzen.
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