Dacia Lodgy vs. Renault Modus: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Renault Modus (5,9/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Dacia Lodgy (5,4/10), vor allem wegen der Probleme am restlichen Auto (Fahrwerk, Bremsen, Elektronik …).
| Angabe | Dacia Lodgy | Renault Modus |
|---|---|---|
| Segment | Van | Van |
| Baujahre | 2012–2022 | 2004–2012 |
| MotorFiable-Note | 5,4 von 10 | 5,9 von 10 |
| Motornote | 5,7/10 | 5,0/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.5 dCi · Kaufen | 1.2 16v · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 5,1/10 | 6,9/10 |
| Fahrwerk | 5,7 von 100 Probleme | 7,9 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Bremsen | 6,7 von 101 ProblemKritische Schwere | 8,0 von 100 Probleme |
| Lenkung | 6,1 von 101 ProblemHohe Schwere | 7,4 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Getriebe und Kupplung | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Elektrik | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere | 8,9 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 5,1 von 100 Probleme | 7,1 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 6,1 von 102 ProblemeKritische Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Dacia Lodgy
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenRückruf wegen Rückständen im Bremshydraulikblock (ABS/ESP)Ja: 2016 gab es einen Rückruf für Dacia Lodgy, die zwischen Februar und April 2016 gebaut wurden, wegen eines Defekts im Bremshydraulikblock, der die Bremswirkung verringern konnte.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitRückruf wegen Airbag-Fehler bei Fahrzeugen von 2018Zwei Safety-Gate-Warnungen (4/2019 und 33/2019, Code 0D06) riefen die Lodgy zurück, die zwischen dem 4. April und dem 28. August 2018 gebaut wurden, wegen der Funktion des Fahrerairbags, der seinen Schutz ganz oder teilweise verlieren konnte.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitRückruf wegen der Befestigung der hinteren SitzbankIm Mai 2014 gab es einen Rückruf wegen der Befestigung der Rückenlehne der hinteren Sitzbank; betroffen waren Lodgy, gebaut zwischen dem 13.06.2013 und dem 24.01.2014 (Safety-Gate-Warnung 21/2014). fiches-auto.fr nennt rund 2.400 Fahrzeuge für Lodgy und Dokker zusammen.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.2 TCeÜbermäßiger Ölverbrauch und MotorschadenDie von 2012 bis Mitte 2016 gebauten 1.2 TCe und 1.2 DIG-T können mehr als 1 Liter Öl pro 1.000 km verbrennen, weil die Kolbenringe nicht richtig abdichten; die Ölkohle schädigt die Ventile und der Motor kann zerstört werden. Es gab keinen Rückruf: Das Händlernetz programmiert neu und tauscht Kolbenringe oder Motor.Reparatur: 5.000–10.000 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.2 TCeLängung und Bruch der SteuerketteDie Kette des 1.2 TCe hat keinen planmäßigen Wechsel, aber bei Motoren, die Öl verbrennen, lässt der niedrige Ölstand den Nockenwellenversteller vibrieren, und die Kette längt sich, bis sie Geräusche macht oder reißt. Das Händlernetz tauscht den Spanner, wenn die Kompression gut ist; andernfalls den unteren Motorblock oder den Motor.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.5 dCiVorzeitiger Turboladerschaden und sich lösende AnsaugschläucheDer Turbolader des 1.5 dCi mit 105 und 110 PS kann vorzeitig ausfallen: Caradisiac dokumentiert es bei Clio III, Scénic III und Qashqai II, manchmal vor 80.000 km. Häufiger und günstiger ist, dass sich ein Ansaugschlauch des Turboladers löst oder platzt und der Motor an Leistung verliert.
Hauptprobleme von Renault Modus
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungGeräusche, Spiel oder Verlust der Servounterstützung an der LenkungZahnstange und Lenksäule der elektrischen Servolenkung des Modus können Geräusche oder Spiel verursachen und in manchen Fällen die Unterstützung verlieren; Renault hat 2005 zudem eine Charge von Fahrzeugen wegen eines Problems an der Lenksäuleneinheit zurückgerufen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVorzeitiger Kupplungsverschleiß und Geräusche im SchaltgetriebeBeim Modus, vor allem bei den im Stadtverkehr genutzten Dieselversionen, kann die Kupplung rutschen, vibrieren oder früher als erwartet verschleißen; das Schaltgetriebe kann außerdem lauter werden oder mit zunehmender Laufleistung einen Gang schwer einlegen lassen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkUngleichmäßiger Reifenverschleiß durch die Geometrie der HinterachseBeim Modus können die Reifen – vor allem die hinteren – schnell oder ungleichmäßig verschleißen; fiches-auto.fr bringt das mit der Geometrie der Hinterachse und dem Verschleiß von Gummilagern und Stoßdämpfern in Verbindung.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.5 dCiVerschleiß und Festfressen der PleuellagerDie 1.5 dCi Euro 3 und Euro 4 (ca. 2001-2010), vor allem die mit 100 und 105/106 PS, haben empfindliche Pleuellager, die festfressen und den Motor zerstören können. Renault übernahm zeitweise bis zu 90 % der Reparatur, begrenzt auf 7 Jahre und 180.000 km.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.5 dCiVorzeitiger Riss des ZahnriemensBei den 1.5 dCi mit 85, 105 und 110 PS, die bis Ende 2010 gebaut wurden, vor allem im Mégane III und Scénic III, konnte der Zahnriemen vorzeitig reißen, manchmal vor 50.000 km, und den Motor beschädigen. Renault startete 2013 eine Werkstattaktion.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.5 dCiDelphi-Hochdruckpumpe, die Metallspäne abgibt und die Einspritzanlage beschädigtBei den ersten 1.5 dCi (bis ca. 2010), vor allem den Versionen mit Delphi-Einspritzung mit 65, 70 und 85 PS, kann die Hochdruckpumpe Eisenspäne abgeben, die den gesamten Kreislauf verunreinigen und die Injektoren zerstören. Pumpe, Injektoren und Rail müssen getauscht werden.Tritt auf bei etwa 60.000 km
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