Renault 1.5 dCi (K9K)Turbolader
Vorzeitiger Turboladerschaden und sich lösende Ansaugschläuche bei 1.5 dCi
Der Turbolader des 1.5 dCi mit 105 und 110 PS kann vorzeitig ausfallen: Caradisiac dokumentiert es bei Clio III, Scénic III und Qashqai II, manchmal vor 80.000 km. Häufiger und günstiger ist, dass sich ein Ansaugschlauch des Turboladers löst oder platzt und der Motor an Leistung verliert.[1][2][3][4]
Warum diese Einstufung?
Hohe Schwere: Risiko eines schweren Schadens an Motor, Turbo oder Getriebe.
Häufigkeit Gelegentlich: Caradisiac nennt Schäden bei den ersten Clio III 105, bei Scénic III 105/110 und bei Qashqai II 110 und hält sie bei Kadjar und Sandero II für selten oder vereinzelt. fiches-auto führt die meisten Turboprobleme des 110 PS auf den Schlauch zurück, der sich löst, außer bei den ersten Versionen mit DPF. Auch Autopista verbindet mehr Turboausfälle mit dem alten 1.5 dCi des Qashqai.[1][2][3][4][6][7][8]
Symptome
- Leistungsverlust, wenn sich ein Schlauch am Luftfilter oder am Turbolader löst.[9]Weniger Leistung: weitere Defekte als Ursache · Beobachten
- Der Motor geht in den Notlauf, wenn sich ein Ansaugschlauch löst.[9]Notlaufmodus: weitere Defekte als Ursache · Bald in die Werkstatt
Warum es passiert
Vorzeitiger Turboladerausfall bei den Versionen mit 105 und 110 PS.[1][2][3]
Bei den ersten 110-PS-Versionen mit Rußpartikelfilter verstopfte der Filter und beschädigte am Ende den Turbolader.[4]
Ansaugschläuche des Turboladers, die sich lösen oder platzen, manchmal wiederholt (Duster I, Qashqai II).[3][4][9]
Wenn nicht repariert: Leistungsverlust oder Notlauf; wenn der Turbolader kaputtgeht, muss er ersetzt werden.[2][9]
Betroffene Autos und Baujahre
Vor allem 105 und 110 PS. Bei den ersten 110 PS mit Rußpartikelfilter konnte ein verstopfter Filter am Ende den Turbolader zerstören; beim Kadjar (ab 2015) sind die Fälle viel seltener als bei früheren Modellen.[4][6]
| Version | Baujahre | Codes |
|---|---|---|
| 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 und 105/106 PS, 2005-2010) | 2005–2010 | K9K 712K9K 714K9K 728K9K 732K9K 764K9K 766K9K 772K9K 792K9K 796K9K 802K9K 830 |
| 1.5 dCi Euro 5 mit Rußpartikelfilter (75, 90, 95 und 110 PS, 2010-2015) | 2010–2015 | K9K 608K9K 609K9K 656K9K 770K9K 832K9K 836K9K 837K9K 846K9K 892K9K 896 |
| 1.5 dCi Energy Euro 6 mit NOx-Speicherkatalysator (90 und 110 PS, 2015-2018) | 2015–2018 | K9K 500K9K 628K9K 647 |
Modelle mit den betroffenen Versionen
Dacia
- Dacia Sandero II2012–2020
- Dacia Logan II2012–2020
- Dacia Duster I2010–2017
- Dacia Duster IIab 2017
- Dacia Dokker2012–2021
- Dacia Lodgyab 2012
- Dacia Logan I2005–2012
- Dacia Sandero I2008–2012
Nissan
- Nissan Qashqai I2007–2013
- Nissan Qashqai II2014–2021
- Nissan Juke I2010–2019
- Nissan Pulsar2014–2018
- Nissan Note II2013–2017
- Nissan Micra III2003–2010
- Nissan NV2002009–2019
- Nissan Micra V2017–2018
Renault
- Renault Clio III2005–2012
- Renault Clio IV2012–2019
- Renault Mégane II2002–2008
- Renault Mégane III2008–2015
- Renault Mégane IVab 2016
- Renault Scénic III2009–2016
- Renault Scénic IVab 2016
- Renault Kangoo II2008–2021
- Renault Captur I2013–2019
- Renault Kadjar2015–2022
- Renault Talismanab 2015
- Renault Clio II2001–2012
- Renault Scénic II2003–2009
- Renault Kangoo I2001–2007
- Renault Twingo II2007–2014
- Renault Modus2004–2012
- Renault Fluence2010–2016
Suzuki
- Suzuki Jimny III2004–2009
Was die Reparatur kostet
Enthalten: Austausch des Turboladers mit Arbeitskosten; wenn sich nur ein Schlauch gelöst hat oder gerissen ist, genügt dessen Austausch.[4][5]
Für den Turbolader dieses Motors gibt es keine in Spanien veröffentlichten Preise. Als allgemeine Orientierung gibt Autopista an, dass ein Turboladerwechsel in Spanien bis zu 2.800 € kosten kann. fiches-auto hält den Schlauchdefekt für wenig gravierend.
Preise in Spanien inkl. MwSt. Eine Werkstattstunde kostet im Schnitt 38–66 € in freien Werkstätten und 77–134 € bei Vertragshändlern, je nach Region und Marke. Wie wir die Kosten berechnen
So prüfen Sie es vor dem Gebrauchtwagenkauf
- Geben Sie bei der Probefahrt in einem mittleren Gang Vollgas: Der Schub soll gleichmäßig aufbauen, ohne Aussetzer und ohne Notlauf.[9]
- Prüfen Sie die Ansaugschläuche des Turboladers auf Risse oder lockere Schellen.[3][9]
- Fragen Sie, ob der Turbolader schon getauscht wurde, und bei einem 110 PS mit den ersten DPF nach dem Zustand des Rußpartikelfilters.[4]
Benötigte Teile
Das Teil bzw. der Satz, der diesen Defekt laut den Quellen behebt.
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So beugen Sie vor
Rückrufe, Kampagnen und Beschwerden
Uns sind für diesen Defekt zum 26. September 2026 keine Rückrufe, Kulanzaktionen oder verlängerten Herstellergarantien bekannt. Fragen Sie bei der Vertragswerkstatt mit der Fahrgestellnummer nach: Dort erfahren Sie, ob für das Fahrzeug eine Kampagne offen ist.
Was Besitzer berichten
Häufige Fragen
Warum verliert mein 1.5 dCi plötzlich Leistung?
Eine häufige Ursache bei diesem Motor ist, dass sich ein Ansaug- oder Turboschlauch löst oder platzt, was den Notlauf auslösen kann. Ist der Schlauch in Ordnung, muss der Turbolader geprüft werden.[3][4][9]
Geht der Turbolader des 1.5 dCi oft kaputt?
Es ist nicht die Regel, aber Caradisiac dokumentiert vorzeitige Schäden bei 105 und 110 PS, beim Qashqai II manchmal vor 80.000 km. Bei neueren Modellen wie Kadjar oder Sandero II sind die Fälle selten.[3][6][7]
Was kostet ein neuer Turbolader?
Für diesen Motor gibt es keine in Spanien veröffentlichten Preise. Autopista nennt als allgemeine Orientierung bis zu 2.800 € für einen Turboladerwechsel in Spanien.[5]
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Weitere Probleme von 1.5 dCi
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungVerschleiß und Festfressen der PleuellagerDie 1.5 dCi Euro 3 und Euro 4 (ca. 2001-2010), vor allem die mit 100 und 105/106 PS, haben empfindliche Pleuellager, die festfressen und den Motor zerstören können. Renault übernahm zeitweise bis zu 90 % der Reparatur, begrenzt auf 7 Jahre und 180.000 km.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVorzeitiger Riss des ZahnriemensBei den 1.5 dCi mit 85, 105 und 110 PS, die bis Ende 2010 gebaut wurden, vor allem im Mégane III und Scénic III, konnte der Zahnriemen vorzeitig reißen, manchmal vor 50.000 km, und den Motor beschädigen. Renault startete 2013 eine Werkstattaktion.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungDelphi-Hochdruckpumpe, die Metallspäne abgibt und die Einspritzanlage beschädigtBei den ersten 1.5 dCi (bis ca. 2010), vor allem den Versionen mit Delphi-Einspritzung mit 65, 70 und 85 PS, kann die Hochdruckpumpe Eisenspäne abgeben, die den gesamten Kreislauf verunreinigen und die Injektoren zerstören. Pumpe, Injektoren und Rail müssen getauscht werden.Tritt auf bei etwa 60.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopftes AGR-Ventil bei den ersten 1.5 dCiDas AGR-Ventil verschmutzt und fällt bei den 1.5 dCi mit 65, 80 und 100 PS vor 2007 häufig aus; bei den späteren Versionen ist es deutlich seltener. Oft genügt es, es zu reinigen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVorzeitiger Bruch des Zweimassenschwungrads und KupplungsproblemeBeim 1.5 dCi mit 105 und 110 PS kann das Zweimassenschwungrad vorzeitig brechen, manchmal vor 40.000 km. Es kündigt sich durch Vibrationen im Leerlauf und metallische Geräusche an und erfordert den Austausch von Kupplung und Schwungrad.Reparatur (Werkstatt): 700–1.300 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungAusfälle von Injektoren und ihren DichtungenDie Injektoren des 1.5 dCi oder ihre Dichtungen können vorzeitig ausfallen, vor allem beim 110 PS, mit unruhigem Lauf, Ruckeln oder schwierigem Start. Meist genügt es, den betroffenen Injektor zu ersetzen; Caradisiac nennt weiterhin Fälle bei Kadjar und Duster II.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungNOx-Speicherkatalysator und AdBlue-System bei den 1.5 dCi Euro 6Die 1.5 dCi Euro 6b von 2015 hatten einen schlecht abgestimmten NOx-Speicherkatalysator, den Renault mit Aktionen korrigierte. Bei den Blue dCi (ab 2018) können AdBlue-Pumpe, -Tank oder -Injektor ausfallen, mit Abgaswarnung und sogar blockiertem Auto bei vollem Tank.
Weitere Probleme am Turbolader bei anderen Motoren und Autos
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.6 HDiTurboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Bei den 16-Ventil-1.6-HDi/TDCi (2004-2011) kann der Turbolader festfressen, weil die Ölkohle das Siebfilter im Anschlussstück verstopft, das ihn versorgt. Es ist ein ernster, wiederkehrender Defekt: Wird nur der Turbolader getauscht, ohne den Kreislauf zu reinigen, geht er wieder kaputt.Reparatur (Werkstatt): 700–1.050 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig2.0 Ingenium diéselAusfall des TurboladersJa: Der Turbo ist laut mehreren Quellen das Bauteil, das beim 2.0 Ingenium Diesel die meisten Schäden verursacht. Er fällt in einem sehr großen Laufleistungsbereich aus (von rund 35.000 bis über 140.000 km) und kann, wenn er innen bricht, Öl oder Metall in den Motor schicken und ihn zerstören.Reparatur (Werkstatt): 2.600–3.000 €Tritt auf bei etwa 35.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N47Defekt von Turbolader und Wastegate-VentilDer Turbolader des N47 geht meist nicht durch allgemeinen Verschleiß kaputt, sondern durch den Ausfall des Wastegate-Ventils, das den Ladedruck regelt und festsitzen oder seine Einstellung verlieren kann, was den Kraftstoffverbrauch in die Höhe treibt; auch Ölleckagen des Turboladers selbst sind häufig.Reparatur (Werkstatt): 900–1.800 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigOM651Ausfall des Turbos mit variabler Geometrie und seines pneumatischen StellgliedsDer Turbo mit variabler Geometrie des OM651 fällt meist eher wegen seines pneumatischen Stellglieds (Risse, Dejustierung) aus als wegen des Turbos selbst. Die Symptome reichen von schleichendem Leistungsverlust bis zum dauerhaften Notlauf, bei fortschreitendem Problem mit Pfeifen oder Rauch.Reparatur (Werkstatt): 500–3.000 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 dCiVorzeitiger Ausfall oder Bruch des TurboladersDer Turbo des 1.6 dCi fällt relativ häufig aus, mitunter schon bei geringer Laufleistung: fiches-auto dokumentiert Defekte zwischen 23.000 und 113.000 km bei Kadjar, Qashqai II, X-Trail III und Espace V, mit Leistungsverlust und in mehreren Fällen der Weigerung des Herstellers, die Kosten außerhalb der Garantie zu übernehmen.Reparatur (Werkstatt): 3.000 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 HDiDefekte am Turbolader mit variabler Geometrie (Stellmotor, Sensoren und Verkokung)Bei den 2.0 HDi mit 107/110 und vor allem 136-140 PS fällt der Turbolader mit variabler Geometrie relativ häufig aus: Manchmal ist es der ganze Turbo, oft aber der Stellmotor, Sensoren oder Schläuche, mit Leistungsverlust und Notlaufmodus.
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Quellen
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- Fiabilité Renault Clio 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 26. November 2012 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 2. Februar 2016 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 22. Dezember 2017 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 19. April 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Estas son las peores averías que puede sufrir tu cocheAutopista · Fachpresse · veröffentlicht 9. August 2023 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Fiabilité du Renault Kadjar : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 19. November 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Maxi-fiche fiabilité : que vaut la Dacia Sandero 2 en occasion ?Caradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 20. April 2016 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
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- Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Dacia Duster en occasion ?Caradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 18. Januar 2012 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch