Probleme des Audi A6 C7 mit Getriebe ZF 8HP
Der Audi A6 C7 hatte Getriebe ZF 8HP von 2011 bis 2018 verbaut (A6 3.0 TDI quattro tiptronic und A6 3.0 TDI 272 quattro tiptronic). Ihn betreffen 3 dokumentierte Schäden; der wichtigste ist «Mechatronik-Ausfall bei gealtertem Getriebe (manchmal mit dem Rückwärtsgang)» (Hohe Schwere, Gelegentlich). Unser Urteil hängt von der Version ab: «Kaufen» für 2. Generation (2014-2017); «Mit Vorsicht» für 1. Generation (2008-2013). Es ist die sicherste Wahl unter den dokumentierten Getrieben des Audi A6 C7.
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Note des Getriebes in diesem Auto
6,4 von 10Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur mit den Schäden, die die Versionen und Baujahre des A6 C7 betreffen. Wie wir sie berechnen
Gesamtnote des Audi A6 C7
5,5 von 10Akzeptable Zuverlässigkeit
Motoren, Getriebe, Fahrwerk, Bremsen, Elektronik und der Rest des Fahrzeugs. Aufschlüsselung ansehen
Getriebe ZF 8HP
Sicherste WahlZF 8HP (caja automática de convertidor de par, 8 velocidades)
- Im A6 C7
- 2011–2018[1]
- Bezeichnungen
- A6 3.0 TDI quattro tiptronic · A6 3.0 TDI 272 quattro tiptronic
- Probleme, die es betreffen
- 3 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Urteil zu den verbauten Versionen
1. Generation (2008-2013)2008–2013 · 8HP45, 8HP55, 8HP65, 8HP70, 8HP90
Mit VorsichtDie Fahrzeuge mit dieser ersten Generation sind 2026 bereits rund 13-18 Jahre alt; beim BMW 5er (F10) gibt es dokumentierte Fälle von defekter Mechatronik und der Unmöglichkeit, den Rückwärtsgang einzulegen, jenseits von 120.000-130.000 km, weshalb vor dem Kauf die Wartungshistorie des Getriebes geprüft werden sollte.[2]
2. Generation (2014-2017)2014–2017 · 8HP50, 8HP70, 8HP75, 845RE
KaufenEs ist die am weitesten verbreitete Version mit der größten bekannten Laufleistung: In den Analysen mehrerer Modelle (BMW X3, BMW X5, Audi A6) sind Getriebeausfälle unter allen Berichten eine Minderheit, auch wenn weiterhin gelegentliches Ruckeln und, seltener, Mechatronik- oder Undichtigkeitsprobleme dokumentiert werden. Es lohnt sich, die Historie zu prüfen, aber es gibt keinen systemischen Defekt, der vom Kauf abraten würde.[1][3][4]
Schäden, die den A6 C7 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikMechatronik-Ausfall bei gealtertem Getriebe (manchmal mit dem Rückwärtsgang)Ja, wenn auch in einer Minderheit der Fälle: Es gibt dokumentierte Mechatronik-Defekte der ZF 8HP bei BMW jenseits von 120.000-130.000 km, mit Kosten von 1.400 bis 3.500 €, und auch Ausfälle des Steuergeräts oder des elektronischen Wählhebels bei Audi und Land Rover.Reparatur: 1.400–3.500 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAntriebRuckeln und Zögern beim Schalten, manchmal mit NeuprogrammierungJa: Bei BMW, Audi, Jaguar und Alfa Romeo gibt es Berichte über Ruckeln, Zögern oder hartes Schalten mit der ZF 8HP. Meist liegt es am gealterten Öl oder an der Kalibrierung der Mechatronik, und die Vertragswerkstatt behebt es oft - nicht immer beim ersten Mal - durch Neuprogrammierung des Getriebesteuergeräts.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlundichtigkeiten an den Dichtungen oder der Ölwanne des GetriebesJa: Beim BMW 1er und beim Jaguar F-Pace gibt es Berichte über Ölundichtigkeiten an den Dichtungen des ZF-8HP-Getriebes, in einem Fall schon bei 40.000 km. Wird nicht bald repariert, kann der Druckverlust den inneren Verschleiß beschleunigen und zum Ruckeln oder zum Mechatronik-Ausfall der verwandten Defekte führen.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €
Was Sie vor dem Kauf eines gebrauchten Audi A6 C7 mit Getriebe ZF 8HP prüfen sollten
Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Schaden, der dieses Auto betrifft. Sie können sie beim Prüfen abhaken.
Wenn er Getriebe ZF 8HP hat (2011–2018)
Weitere Motoren und Getriebe des Audi A6 C7
Note jedes einzelnen mit den Schäden, die dieses Auto betreffen, vom besten zum schlechtesten.
Probleme des Audi A6 C7 außerhalb des Motors
Fahrwerk, Bremsen, Elektronik und das übrige Fahrzeug: Sie treten bei jedem Motor auf.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenBremskraftverstärker durch Öleintritt aus den Unterdruckschläuchen beschädigt (Aktion 2012)Safety Gate/RAPEX meldete im September 2014 (Warnung 37/2014) einen Rückruf für Audi A6 Avant und Allroad (C7), die zwischen März und Dezember 2012 gebaut wurden: In Einzelfällen kann Öl über die Unterdruckschläuche in den Bremskraftverstärker gelangen, die Membran beschädigen und die Bremskraft verringern.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVorzeitiger Verschleiß der RadlagerLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten gibt es beim A6 C7 Fälle, in denen Radlager zwischen 85.000 und 193.000 km ersetzt wurden. Bemerkbar macht es sich durch ein Summen, das mit der Geschwindigkeit zunimmt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenFahrwerkLuftverlust der hinteren Luftfederung und KompressorausfallLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten verlieren manche A6 C7 mit Luftfederung Luft in den hinteren Federbälgen oder brauchen einen neuen Kompressor, mit Fällen ab etwa 80.000 km. Es ist ein Defekt, den nur wenige Halter nennen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenFahrwerkTraggelenke, Spurstangenköpfe und Bremsleitungen bei der TÜV-Prüfung beanstandetGebrauchtwagenberater.de schreibt, dass der A6 C7 im TÜV-Report gut abschneidet, Prüfer aber gelegentlich Bremsleitungen und bei hoher Laufleistung die Traggelenke und Spurstangenköpfe beanstanden.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikAusfälle von Fensterhebern, Türschlössern und elektrischen AußenspiegelnLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten sind die Motoren von Fensterhebern und Türschlössern beim A6 C7 ein wiederkehrender Defekt, dazu kommen Außenspiegel, die sich nicht einklappen oder nicht abtauen. Das Fahrverhalten ist nicht betroffen.
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Für den Audi A6 C7 sind ein Rückruf oder eine Aktion dokumentiert. Ansehen, welche es sind und wie Sie erfahren, ob Sie betroffen sind
Häufige Fragen
Ist der Audi A6 C7 mit Getriebe ZF 8HP zuverlässig?
Der Audi A6 C7 hatte Getriebe ZF 8HP von 2011 bis 2018 verbaut (A6 3.0 TDI quattro tiptronic und A6 3.0 TDI 272 quattro tiptronic). Ihn betreffen 3 dokumentierte Schäden; der wichtigste ist «Mechatronik-Ausfall bei gealtertem Getriebe (manchmal mit dem Rückwärtsgang)» (Hohe Schwere, Gelegentlich). Unser Urteil hängt von der Version ab: «Kaufen» für 2. Generation (2014-2017); «Mit Vorsicht» für 1. Generation (2008-2013). Es ist die sicherste Wahl unter den dokumentierten Getrieben des Audi A6 C7.
Welche Schäden hat der Audi A6 C7 mit Getriebe ZF 8HP?
Die dokumentierten Schäden, die dieses Auto betreffen, sind: Mechatronik-Ausfall bei gealtertem Getriebe (manchmal mit dem Rückwärtsgang) (Hohe Schwere), Ruckeln und Zögern beim Schalten, manchmal mit Neuprogrammierung (Mittlere Schwere) und Ölundichtigkeiten an den Dichtungen oder der Ölwanne des Getriebes (Mittlere Schwere).
Welchen Motor sollte man im Audi A6 C7 wählen?
Die sicherste Wahl ist 2.0 TDI, mit dem Urteil «Kaufen».
Haben Sie einen Audi A6 C7 mit Getriebe ZF 8HP? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Fiabilité Audi A6 (2011-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité BMW Série 5 (2010-2016), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité BMW X3 (2010-2017), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité BMW X5 (2013-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité Jaguar XE, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité Alfa Romeo Giulia, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité Jaguar F-Pace, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch