Citroën C4 Picasso II (2013–2022)
Probleme des Citroën C4 Picasso von 2015
Der Citroën C4 Picasso von 2015 wurde mit 4 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.2 PureTech, 1.6 HDi, 2.0 BlueHDi und 2.0 HDi. 1.2 PureTech und 2.0 BlueHDi haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.6 HDi (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2015 betreffen, etwa Vorzeitiger Verschleiß des Kupplungsgeberzylinders.
Note des Citroën C4 Picasso von 2015: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 16 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor4,6Von 0,4 bis 7,1 je nach Motor
- Getriebe7,12 Probleme
- Fahrwerk8,40 Probleme
- Bremsen7,10 Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung7,30 Probleme
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Scheinwerfer und Leuchten6,10 Probleme
- Elektronik und Multimedia7,91 Problem
- Klimatisierung7,91 Problem
- Karosserie und Innenraum7,20 Probleme
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Citroën C4 Picasso von 2014 ändert
- Note: 5,2 → 5,4
- Betrifft ihn nicht mehr: Riss und vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens (1.6 HDi) und Ruckeln und Einspritzfehler bei den 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-Injektoren) (1.6 HDi)
Motor 1.2 PureTech im Citroën C4 Picasso von 2015
Bezeichnungen: 1.2 PureTech 130
- Mit Vorsicht
1.2 PureTech Turbo 110 und 130 PS Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
110–130 PS · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Sie vereint die drei dokumentierten Probleme (Riemen, Unterdruckpumpe der Bremse und Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen), und viele Exemplare haben die 10 Jahre Abdeckung von Stellantis bereits überschritten. Nur mit per Rechnung belegtem Riemenwechsel, durchgeführten Aktionen und normalem Ölverbrauch.[2][4][5][6]
Schäden, die Fahrzeuge von 2015 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungZersetzung des Zahnriemens im ÖlbadDer Zahnriemen im Ölbad des 1.2 PureTech (2012-2025) kann aufquellen und Teilchen ablösen, die den Ansaugbereich der Ölpumpe verstopfen; ohne Schmierung kann der Motor kaputtgehen. Stellantis deckt ihn bis zu 10 Jahre oder 180.000 km ab und verlangt den Wechsel alle 100.000 km oder 6 Jahre.Reparatur (Werkstatt): 400–800 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSchmierungVerlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der UnterdruckpumpeBei den zwischen 2013 und 2018 gebauten 1.2 PureTech Turbo können Riemenreste die Unterdruckpumpe beschädigen, die den Bremskraftverstärker versorgt, und die Bremskraftunterstützung verringern. Es gab zwei kostenlose Rückrufe (2020 und 2022); man sollte bestätigen lassen, dass sie durchgeführt wurden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSchmierungÜbermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des ÖlabscheidersDie 1.2 PureTech Turbo von 2014 bis 2023 können zu viel Öl verbrauchen: die von 2014-2018 wegen Ölkohle, die die Kolbenringe blockiert, die von 2018-2023 wegen eines defekten Ölabscheiders. Stellantis hält mehr als 0,3 l je 1.000 km für anormal und nimmt es in seine Abdeckung auf.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungBruch der Zündkerzen beim 1.2 PureTech Turbo mit 130 PSBeim 1.2 PureTech/e-THP Turbo mit 130 PS können die Original-Zündkerzen brechen; fällt ein Bruchstück in den Zylinder, kann es den Motor beschädigen. Autojournal nennt eine Serviceaktion aus 2015 zum Austausch der Kerzen beim 308 II.
Motor 1.6 HDi im Citroën C4 Picasso von 2015
Bezeichnungen: 1.6 e-HDi · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
- Mit Vorsicht
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 PS · DV6C, DV6CTED, 9HR
Beim Turbolader zuverlässiger als die 16V, aber die PSA-Aktion zum Zahnriemen (Fahrzeuge von Oktober 2010 bis September 2011) muss geprüft werden, ebenso ob die Continental-Injektoren von 2011-2014 ersetzt wurden.[11][12]
- Kaufen
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
92–95 PS · DV6D, DV6DTED, 9HP
Nach den von Fiches-Auto gesammelten Berichten ist der 92 PS deutlich zuverlässiger als die anderen Leistungsstufen; bei korrekter Wartung und aktuellem Riemen sind keine spezifischen schweren Schäden dokumentiert.[13][14]
- Mit Vorsicht
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 PS · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
Die Mechanik stammt von den 8V ab, aber das AdBlue-System ist die Hauptquelle von Defekten; es muss geprüft werden, dass keine Abgaswarnungen vorliegen und ob das Auto unter die verlängerte Stellantis-Garantie fällt.[15][16][17]
Schäden, die Fahrzeuge von 2015 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungDefekt von AdBlue-Tank und -Pumpe (1.6 BlueHDi)Die 1.6 BlueHDi (2013-2019) leiden unter dem AdBlue-Tankdefekt der Stellantis-Diesel: Es erscheint eine Abgaswarnung mit Countdown bis zur Startsperre. Der Tausch des Tanks mit integrierter Pumpe kostet in Spanien über 1.000 €, aber es gibt eine verlängerte Garantie bis 8 Jahre.Reparatur: 1.000–1.200 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungPartikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und VerstopfungDer DPF der 1.6 HDi und BlueHDi arbeitet mit einem Additiv (Cer), das nach 80.000-120.000 km aufgebraucht ist und für rund 100-120 € in Spanien nachgefüllt werden muss. Bei viel Stadtbetrieb verstopft der Filter und die Warnung erscheint; wird das aufgeschoben, kostet ein neuer DPF rund 1.500 €.Reparatur (Werkstatt): 100–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 1.6 HDi verschmutzt leicht, vor allem im Stadtbetrieb, und verursacht Ruckeln und Abwürgen im Leerlauf. Bei den 8V fällt auch der AGR-Kühler aus, der Kühlmittel ohne sichtbare Undichtigkeit verbraucht.
Motor 2.0 BlueHDi im Citroën C4 Picasso von 2015
Bezeichnungen: BlueHDi 150 · BlueHDi 160
- Mit Vorsicht
2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)
150–163 PS · DW10FC, DW10FD
Fiches-Auto beschreibt diese Leistungsstufe des 2.0 (ohne die problematischen DPF und Turbolader der Generationen vor 2007) als deutlich verbessert, doch das seit 2013 verbaute AdBlue-System ist ein von Stellantis anerkannter Defekt, für den das Unternehmen Betroffene entschädigt, ohne eine endgültige Lösung gefunden zu haben.[16][19][20]
Schäden, die Fahrzeuge von 2015 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungDefekt am Tank und an der Pumpe des AdBlue-Systems (SCR)Beim 2.0 BlueHDi kann der AdBlue-Tank kristallisieren oder ausfallen und eine Warnmeldung mit Countdown bis zum Startverbot anzeigen. Es ist der am häufigsten genannte Defekt dieses Motors: Stellantis entschädigt die Besitzer von bis August 2020 gebauten Dieselmodellen, ohne eine endgültige Lösung.Reparatur: 1.000–1.500 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) bei KurzstreckenbetriebDer DPF mit Additiv des 2.0 BlueHDi kann verstopfen, wenn das Auto überwiegend Kurzstrecken fährt und nicht die nötige Temperatur zur Regeneration erreicht. Der Defekt ist bei aktuellen Modellen wie dem Opel Grandland dokumentiert, allerdings mit weniger Fällen als bei den 2.0-HDi-Generationen vor 2013.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerschleiß von Einspritzdüsen und HochdruckpumpeEinspritzdüsen und Hochdruckpumpe des 2.0 BlueHDi gehören zu den dokumentierten Defekten, wenn auch in einer Minderheit der erfassten Fälle gegenüber AdBlue oder DPF. Fällt die Pumpe aus, können Metallspäne den gesamten Kraftstoffkreislauf verunreinigen und die Reparatur stark verteuern.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungVerstopftes AGR-Ventil durch VerkokungDas AGR-Ventil des 2.0 BlueHDi kann verkoken und festkleben, mit Ruckeln und Notlaufmodus. Die Fachleute sehen das größte Risiko bei den früheren Versionen mit 120 und 136/138 PS ohne AdBlue; bei 150-180 PS sind die dokumentierten Fälle in der Minderheit.Reparatur (Werkstatt): 200–350 €
Motor 2.0 HDi im Citroën C4 Picasso von 2015
Bezeichnungen: 2.0 BlueHDi 150
- Mit Vorsicht
2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)
120–180 PS · DW10FE, DW10FD, DW10FC, AH01, AH02
Mechanisch ist sie die zuverlässigste Version der Familie, aber der AdBlue-Tank kann kristallisieren; diesen Defekt hat die OCU in Spanien angeprangert, und Stellantis deckt ihn mit einem Entschädigungsprogramm für Fahrzeuge von 2014 bis 2020 teilweise ab.[16][19][22][23]
Schäden, die Fahrzeuge von 2015 betreffen
Der Citroën C4 Picasso II 2.0 HDi: alle Schäden und was Sie prüfen solltenSchäden außerhalb des Motors beim Citroën C4 Picasso von 2015
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungVorzeitiger Verschleiß des KupplungsgeberzylindersDer Kupplungsgeberzylinder des C4 Picasso II kann bei den Versionen mit Schaltgetriebe schon sehr früh nachlassen, mitunter ab 40.000 km. Es ist einer der Defekte, die Gebrauchtwagenwerkstätten am häufigsten nennen.Tritt auf bei etwa 40.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKlimatisierungUndichtigkeiten und Ausfälle der KlimaanlageDie Klimaanlage des C4 Picasso II zeigt laut Fachpresse relativ häufig Gasverlust und Ausfälle des Kondensators; sie nennt dies unter den anhaltenden Problemen des Modells.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigElektronik und MultimediaAusfälle des Multimedia-Displays und des digitalen KombiinstrumentsDas Multimediasystem des C4 Picasso II ist laut Fachpresse besonders anfällig für Bugs, und in manchen Fällen fällt auch das digitale Kombiinstrument aus und muss ersetzt werden.
- Geringe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigGetriebe und KupplungAutomatisiertes Schaltgetriebe ETG6 mit ruppigen Gangwechseln (2013-2015)Die C4 Picasso II von 2013-2015 mit dem automatisierten Schaltgetriebe ETG6 schalten weniger sanft als ein Wandlerautomat, mit spürbaren Kopfbewegungen; Citroën ersetzte es ab 2015 durch das Automatikgetriebe EAT6.
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Häufige Fragen
Ist der Citroën C4 Picasso von 2015 zuverlässig?
Der Citroën C4 Picasso von 2015 wurde mit 4 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.2 PureTech, 1.6 HDi, 2.0 BlueHDi und 2.0 HDi. 1.2 PureTech und 2.0 BlueHDi haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.6 HDi (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2015 betreffen, etwa Vorzeitiger Verschleiß des Kupplungsgeberzylinders.
Ist der Citroën C4 Picasso von 2015 oder der von 2014 besser?
Unsere Note ändert sich von 5,2 im Jahr 2014 auf 5,4 im Jahr 2015. Betrifft ihn nicht mehr: Riss und vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens (1.6 HDi) und Ruckeln und Einspritzfehler bei den 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-Injektoren) (1.6 HDi).
Welches ist das beste Baujahr des Citroën C4 Picasso?
Nach unserer Note ist das beste 2017 (5,5/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2019 (4,2/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Citroën C4 Picasso von 2015?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2015 sind: Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad (1.2 PureTech, Kritische Schwere), Verlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der Unterdruckpumpe (1.2 PureTech, Kritische Schwere), Übermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des Ölabscheiders (1.2 PureTech, Hohe Schwere), Bruch der Zündkerzen beim 1.2 PureTech Turbo mit 130 PS (1.2 PureTech, Hohe Schwere) und Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF) bei Kurzstreckenbetrieb (2.0 BlueHDi, Hohe Schwere).
Haben Sie einen Citroën C4 Picasso von 2015? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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