PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi und TDCi (DW10)AdBlue-System (SCR) und NOx-Sensor
Kristallisation und Defekte des AdBlue-Tanks (BlueHDi) bei 2.0 HDi
Bei den 2.0 BlueHDi mit SCR und AdBlue (ab 2013) können Tank, Pumpe oder Sensoren des Systems ausfallen oder kristallisieren: Es erscheint eine, manchmal fälschliche, Warnleuchte, und wird sie ignoriert, springt das Auto am Ende womöglich nicht mehr an. Die OCU hat das in Spanien angeprangert, und Stellantis entschädigt einen Teil der Betroffenen.[1][2][3]
Warum diese Einstufung?
Mittlere Schwere: Kann Sie liegenbleiben lassen oder sich verschlimmern, wenn man es ignoriert, ohne den Motor zu zerstören.
Häufigkeit Sehr häufig: Ein eigener Artikel von Fiches-Auto zum AdBlue von PSA/Stellantis nennt 128 Fälle bei 635 Meinungen und führt den 2.0 BlueHDi ausdrücklich neben dem 1.5 und dem 1.6 als die am stärksten betroffenen Motorisierungen auf. In Spanien hat die OCU den Defekt angeprangert, und Stellantis hat ein Entschädigungsprogramm für BlueHDi-Diesel von Peugeot, Citroën, DS und Opel aufgelegt, die zwischen Januar 2014 und August 2020 gebaut wurden, was bestätigt, dass der Hersteller das Problem anerkennt, ohne eine endgültige rückwirkende Lösung.[1][2][3]
Symptome
- AdBlue-Leuchte oder -Meldung leuchtet, manchmal mit Hinweis auf einen Fehler, der nicht real ist.[3]AdBlue-Warnung: weitere Defekte als Ursache · Bald in die Werkstatt
- In fortgeschrittenen Fällen springt der Motor nicht mehr an, nachdem der Rückwärtszähler der Neustarts des Systems abgelaufen ist.[4]Startprobleme: weitere Defekte als Ursache · Bald in die Werkstatt
- Motorkontrollleuchte oder Abgaswarnleuchte.[1]Motorkontrollleuchte: weitere Defekte als Ursache · Bald in die Werkstatt
Warum es passiert
AdBlue (eine Harnstofflösung) zersetzt sich oder trocknet in Bereichen des Kreislaufs mit geringerem Durchfluss ein und bildet feste Kristalle, die die Tankentlüftung verstopfen, den Tank selbst verformen oder die integrierte Pumpe und den Füllstandssensor festsetzen.[1][4]
Sehr niedrige Temperaturen (AdBlue gefriert bei etwa -11 °C), ein minderwertiges oder schlecht gelagertes Produkt oder Verschüttetes beim Tanken begünstigen die Kristallisation ebenfalls.[4]
Die OCU prangerte außerdem an, dass in einigen Fällen die Elektronik selbst einen Fehler des Systems meldete, der nicht real war, was unnötige Werkstattbesuche erzwang.[3]
Wenn nicht repariert: Wird das nicht behoben, dosiert das System AdBlue nicht mehr korrekt, und nach einer begrenzten Zahl von Starts springt der Motor nicht mehr an, bis der Defekt repariert ist.[4]
Betroffene Autos und Baujahre
Betrifft die BlueHDi-Versionen mit SCR und AdBlue; die früheren HDi-Versionen ohne dieses System sind nicht betroffen.[1]
| Version | Baujahre | Codes |
|---|---|---|
| 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021) | 2013–2021 | DW10FEDW10FDDW10FCAH01AH02 |
Modelle mit den betroffenen Versionen
Citroën
- Citroën C4 Picasso II2013–2018
Peugeot
- Peugeot 3008 I2009–2016
- Peugeot 3008 II2016–2020
- Peugeot 5008 I2009–2017
- Peugeot 5008 II2017–2020
- Peugeot 508 I2010–2018
Toyota
- Toyota ProAce II2016–2018
Was die Reparatur kostet
Enthalten: Austausch des AdBlue-Tanks samt integrierter Pumpe, Heizung und Füllstandssensor; in schwereren Fällen auch des Injektors/Dosiermoduls oder des SCR-Steuergeräts.[2][3][4]
800-1.200 € ist die von der spanischen Presse für diese Reparatur in Werkstätten genannte Spanne; ein anderer Artikel spricht von Reparaturen bis zu 2.000 €, wenn zusätzlich Injektor, Pumpe oder mehrere Elemente des SCR-Systems ersetzt werden müssen. Im Rahmen des Stellantis-Programms ist für Fahrzeuge bis 5 Jahre oder 150.000 km 100 % der Teilekosten abgedeckt, zwischen 5 und 8 Jahren eine Teildeckung (30-90 % je nach Kilometerstand), wobei die Arbeitskosten bis 30 € übernommen werden, außer bei wiederholtem Defekt.
Preise in Spanien inkl. MwSt. Eine Werkstattstunde kostet im Schnitt 38–66 € in freien Werkstätten und 77–134 € bei Vertragshändlern, je nach Region und Marke. Wie wir die Kosten berechnen
So prüfen Sie es vor dem Gebrauchtwagenkauf
- Prüfen Sie, dass keine AdBlue-Leuchte brennt, und fragen Sie, ob das Auto zwischen Januar 2014 und August 2020 gebaut wurde, den vom Stellantis-Programm abgedeckten Daten.[2]
- Wenn die Leuchte schon einmal erschienen ist, lassen Sie sich die Rechnung der Reparatur oder Inspektion zeigen, um zu wissen, was gemacht wurde.
- Verwenden Sie immer AdBlue nach ISO 22241 einer bekannten Marke; beseitigen Sie Verschüttetes nicht mit improvisierten Mitteln.[4]
Benötigte Teile
Das Teil bzw. der Satz, der diesen Defekt laut den Quellen behebt.
AdBlue-Tank mit Pumpe, Heizung und Füllstandssensor
Ersetzt die Einheit, wenn sie kristallisiert oder verformt ist oder Pumpe/Sensor ausgefallen sind.
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So beugen Sie vor
- Lassen Sie den AdBlue-Tank nicht leer werden und füllen Sie ihn nicht mit Produkten auf, die die Norm ISO 22241 nicht erfüllen.[4]
- Wenn das Auto lange steht, vermeiden Sie es, es mit sehr wenig AdBlue abzustellen.[4]
- Wenn Ihr Auto ein Peugeot, Citroën, DS oder Opel Diesel ist, der zwischen Januar 2014 und August 2020 gebaut wurde, fragen Sie bei der Marke nach, ob es unter das Stellantis-Deckungsprogramm fällt, bevor Sie die Reparatur aus eigener Tasche bezahlen.[2]
Rückrufe, Kampagnen und Beschwerden
GarantieverlängerungStellantis · Dezember 2024
Stellantis-Deckungsprogramm für den AdBlue-Tank
Deckt Diesel-Fahrzeuge von Peugeot, Citroën, DS und Opel ab, die zwischen Januar 2014 und August 2020 gebaut wurden: 100 % der Teilekosten bis 5 Jahre oder 150.000 km und zwischen 30 % und 90 % zwischen 5 und 8 Jahren je nach Kilometerstand; die Arbeitskosten werden bis 30 € übernommen, außer bei wiederholtem Defekt, mit rückwirkender Wirkung für alle, die die Reparatur seit dem 1. Januar 2021 bereits bezahlt haben.[2]
Was Besitzer berichten
Häufige Fragen
Passiert das auch bei den Versionen 1.5 oder 1.6 BlueHDi?
Ja: Die Fachpresse zählt den 1.5, den 1.6 und den 2.0 BlueHDi zu den Motorisierungen mit den meisten dokumentierten AdBlue-Fällen.[1]
Was tue ich, wenn mein Auto in den Zeitraum des Stellantis-Programms fällt?
Wenden Sie sich an die Marke (Peugeot, Citroën, DS oder Opel) oder an eine Vertragswerkstatt, damit geprüft wird, ob Ihr Fall vom Erstattungsprogramm abgedeckt ist, auch wenn Sie die Reparatur seit 2021 schon bezahlt haben.[2]
Verhindert das Anti-Kristallisations-Additiv den Defekt?
Es kann helfen, aber laut Fachpresse gibt es kein universelles Additiv, das für alle Autos geeignet ist: Man sollte nur das vom Hersteller freigegebene verwenden und die angegebene Dosierung einhalten.[4]
Kann das Auto wegen dieses Defekts nicht mehr anspringen?
Ja: Wenn das System AdBlue nicht mehr korrekt dosiert, kann der Motor nach der Warnung den Start sperren, bis der Defekt repariert ist.[4]
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Weitere Probleme von 2.0 HDi
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboDefekte am Turbolader mit variabler Geometrie (Stellmotor, Sensoren und Verkokung)Bei den 2.0 HDi mit 107/110 und vor allem 136-140 PS fällt der Turbolader mit variabler Geometrie relativ häufig aus: Manchmal ist es der ganze Turbo, oft aber der Stellmotor, Sensoren oder Schläuche, mit Leistungsverlust und Notlaufmodus.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv (Eolys/Cer)Der Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv des 2.0 HDi setzt sich bei Kurzstrecken relativ leicht zu, vor allem bei den Versionen mit 107/110 und 136-140 PS. Die Abgaswarnleuchte erscheint, und wird sie ignoriert, verliert das Auto Leistung und braucht am Ende womöglich einen neuen FAP.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigKupplungVorzeitiger Verschleiß des Zweimassenschwungrads (ab 107/110 PS)Das Zweimassenschwungrad, das der 2.0 HDi ab 107/110 PS hat, verschleißt früher als erwartet, mit mehr Fällen, je stärker die Version ist. Es verursacht Vibrationen, Klopfen und Geräusche und beschädigt, wenn man es ignoriert, am Ende auch die Kupplung.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Ölkohle verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil des 2.0 HDi verschmutzt mit Ruß und bleibt hängen, vor allem bei den Versionen mit 107/120 und 136/138 PS; es verursacht Ruckeln, Notlaufmodus und leuchtende Motorkontrollleuchte, lässt sich aber meist durch Reinigen beheben.Reparatur (Werkstatt): 200–350 €
Weitere Probleme am AdBlue-System bei anderen Motoren und Autos
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.5 BlueHDiDefekt von AdBlue-Tank und -PumpeDie bis August 2020 gebauten 1.5 BlueHDi können Defekte am Pumpenmodul des AdBlue-Tanks erleiden, mit einem Countdown bis «Motorstart nicht möglich». Meist wird der komplette Tank getauscht, und Stellantis beteiligt sich bis zu 8 Jahren an den Kosten.Reparatur: 1.000–1.500 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.6 HDiDefekt von AdBlue-Tank und -Pumpe (1.6 BlueHDi)Die 1.6 BlueHDi (2013-2019) leiden unter dem AdBlue-Tankdefekt der Stellantis-Diesel: Es erscheint eine Abgaswarnung mit Countdown bis zur Startsperre. Der Tausch des Tanks mit integrierter Pumpe kostet in Spanien über 1.000 €, aber es gibt eine verlängerte Garantie bis 8 Jahre.Reparatur: 1.000–1.200 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigOM642Abschalteinrichtung für die Abgasreinigung (AdBlue/AGR) und Software-Update-AktionDas deutsche KBA fand bei Fahrzeugen mit OM642-Motor (zusammen mit dem OM651) Hinweise auf Abgasmanipulation: Die AdBlue-Dosierung und die AGR änderten sich zwischen Prüfstand und Straße. Mercedes-Benz bestritt das, rief aber 2018 mehrere hunderttausend Diesel in Europa zurück.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig2.0 BlueHDiDefekt am Tank und an der Pumpe des AdBlue-Systems (SCR)Beim 2.0 BlueHDi kann der AdBlue-Tank kristallisieren oder ausfallen und eine Warnmeldung mit Countdown bis zum Startverbot anzeigen. Es ist der am häufigsten genannte Defekt dieses Motors: Stellantis entschädigt die Besitzer von bis August 2020 gebauten Dieselmodellen, ohne eine endgültige Lösung.Reparatur: 1.000–1.500 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N43/N46Ausfälle von Einspritzdüsen, Zündspulen und NOx-Sensor (N43)Beim direkteinspritzenden BMW N43 sind Ausfälle von Einspritzdüsen, Zündspulen (vor allem bei Exemplaren von 2007–2008, nach einer Serviceaktion von BMW heute selten) und des NOx-Sensors der Magerverbrennung dokumentiert. Der N46 mit indirekter Einspritzung hat diesen Sensor nicht und leidet nicht unter diesen Ausfällen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 Ingenium diéselVerschmutzung des AGR-Ventils und Störungen im AdBlue-SystemDas AGR-Ventil verrußt wie bei jedem modernen Diesel, und das AdBlue-System des Ingenium Diesel fällt laut mehreren Quellen recht häufig aus, mit Warnungen, die am Ende das Starten verhindern können, wenn man sie nicht beachtet.
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Quellen
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- AdBlue : problèmes en pagailleFiches-Auto · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Más problemas para Stellantis: ahora tendrá que indemnizar también a los afectados por el AdBlueAutopista · Fachpresse · veröffentlicht 30. Dezember 2024 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- El fallo que afecta a cientos de coches y que ahora la OCU denuncia para reclamar indemnizacionesAutopista · Fachpresse · veröffentlicht 29. Mai 2023 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- Aditivo AdBlue: qué debes usar para evitar una reparación de 2.000 euros en tu coche diéselAutopista · Fachpresse · veröffentlicht 1. April 2026 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch