PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2)Zündspulen und ZündkerzenZündkerzen
Bruch der Zündkerzen beim 1.2 PureTech Turbo mit 130 PS bei 1.2 PureTech
Warum diese Einstufung?
Hohe Schwere: Risiko eines schweren Schadens an Motor, Turbo oder Getriebe.
Häufigkeit Gelegentlich: Autojournal verzeichnet eine Austauschaktion für Zündkerzen im Jahr 2015, und fiches-auto.fr beschreibt durch Klopfen geschwächte Zündkerzen bei den 130 PS. Eine vorsorgliche Aktion mit Lösung reicht nicht aus, um die Häufigkeit zu erhöhen, und in den Erfahrungsberichten von fiches-auto.fr zum 308 mit diesem Motor gibt es nur 8 Zündungsmeldungen bei 280 Meinungen, daher bleibt es bei „gelegentlich“.[1][2][3]
Symptome
- Verbrennungsaussetzer und Leistungsverlust, etwa beim Bergauffahren auf der Autobahn, bis die Zündkerze ersetzt wird; so berichtet ein Eigentümer eines 308 mit 16.500 km.[3]Ruckeln: weitere Defekte als Ursache · Bald in die Werkstatt
- Motorkontrollleuchte wegen Zündaussetzern, wenn eine Zündkerze verschleißt; fiches-auto.fr bringt dies mit einem stark verkokten Motor in Verbindung.[2]Motorkontrollleuchte: weitere Defekte als Ursache · Bald in die Werkstatt
Warum es passiert
Laut fiches-auto.fr führen Ablagerungen in den Brennräumen zu einer höheren Verdichtung und zum Klopfen, und dieses Klopfen schwächt die Original-Zündkerzen, bis sie brechen; der Ölverbrauch des Motors verschlimmert die Ablagerungen.[2]
Autojournal gibt nur an, dass die Zündkerzen des 130-PS-Motors „brechen können“, und nennt eine Serviceaktion von 2015 zum Austausch; wir haben die offizielle Mitteilung nicht gefunden, daher können wir den Umfang der Aktion nicht konkretisieren.[1]
Wenn nicht repariert: Fallen Teile der Zündkerze in den Zylinder, kann der Motor beschädigt werden; Autojournal schätzt die Reparatur auf etwa 7.000 €.[1]
Betroffene Autos und Baujahre
Die Quellen beziehen sich auf den 1.2 mit 130 PS des Peugeot 308 II; sie bestätigen nicht, ob andere Leistungsstufen oder Fahrzeuge mit demselben Motor von der Aktion von 2015 betroffen sind.[1][3]
| Version | Baujahre | Codes |
|---|---|---|
| 1.2 PureTech Turbo 110 und 130 PS Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018) | 2013–2018 | EB2DTEB2DTSHNZHNY |
Modelle mit den betroffenen Versionen
Citroën
- Citroën C3 II2012–2016
- Citroën C3 III2016–2024
- Citroën C3 Aircross I2017–2024
- Citroën C4 II2013–2018
- Citroën C4 Cactus2014–2020
- Citroën C4 Picasso II2013–2022
- Citroën Berlingo II2013–2018
- Citroën C3 Picasso2013–2017
Opel
- Opel Crossland2017–2024
- Opel Grandland I2017–2024
Peugeot
- Peugeot 208 I2012–2019
- Peugeot 2008 I2013–2019
- Peugeot 308 II2013–2021
- Peugeot 3008 I2013–2016
- Peugeot 3008 II2016–2023
- Peugeot 5008 I2013–2017
- Peugeot 5008 II2017–2023
- Peugeot Partner II2013–2018
Was die Reparatur kostet
Enthalten: Austausch der Zündkerzen: Wir haben keinen veröffentlichten Kostenvoranschlag in Spanien gefunden.[1]
Wenn der Bruch den Motor beschädigt, gibt Autojournal (Frankreich) die Reparatur mit etwa 7.000 € an.
Preise in Spanien inkl. MwSt. Eine Werkstattstunde kostet im Schnitt 38–66 € in freien Werkstätten und 77–134 € bei Vertragshändlern, je nach Region und Marke. Wie wir die Kosten berechnen
So prüfen Sie es vor dem Gebrauchtwagenkauf
- Fragen Sie, ob der Zündkerzenwechsel der Aktion von 2015 durchgeführt wurde, und verlangen Sie die Rechnung oder den Nachweis des Händlers.[1]
- Prüfen Sie die Wartungshistorie: Ein Motor, der Öl verbraucht und verkokt, begünstigt das Klopfen, das die Zündkerzen schwächt.[2]
- Starten Sie den kalten Motor und beschleunigen Sie unter Last; Ruckeln oder die Motorkontrollleuchte sollten vor dem Kauf diagnostiziert werden.
Benötigte Teile
Das Teil bzw. der Satz, der diesen Defekt laut den Quellen behebt.
- Teil kaufen bei Autodoc (Affiliate-Link, öffnet in neuem Tab)
Zündkerzensatz 1.2 PureTech Turbo
Sie erzeugen den Zündfunken in jedem Zylinder; bei diesem Motor wurden sie mit einer Aktion von 2015 ersetzt, und das Wechselintervall sollte eingehalten werden.
Affiliate-Links zu Autodoc: Wenn Sie kaufen, kann MotorFiable eine Provision erhalten, ohne dass Ihnen Kosten entstehen. Prüfen Sie vor der Bestellung die Kompatibilität anhand von Kennzeichen oder Fahrgestellnummer. Mehr erfahren
So beugen Sie vor
Rückrufe, Kampagnen und Beschwerden
RückrufPeugeot (según Autojournal) · 2015
Rückruf der Zündkerzen beim 1.2 e-THP/PureTech 130 (2015)
Austausch der Zündkerzen beim 1.2 mit 130 PS des Peugeot 308 II laut Autojournal; das Originalschreiben konnten wir nicht einsehen.[1]
Was Besitzer berichten
Häufige Fragen
Brechen die Zündkerzen des 1.2 PureTech?
Autojournal weist darauf hin, dass die Kerzen bei 130 PS brechen können, und nennt eine Aktion von 2015; fiches-auto.fr bringt dies mit dem Klopfen durch Verkokung in Verbindung. Es betrifft nicht alle Fahrzeuge.[1][2]
Was passiert, wenn ein Stück der Zündkerze in den Zylinder fällt?
Es kann Kolben, Zylinder und Zylinderkopf beschädigen. Autojournal kalkuliert in diesem Fall etwa 7.000 € Reparaturkosten, daher sollte man anhaltendes Ruckeln nicht abwarten.[1]
Was können Sie jetzt tun?
Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.
Weitere Probleme von 1.2 PureTech
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungZersetzung des Zahnriemens im ÖlbadDer Zahnriemen im Ölbad des 1.2 PureTech (2012-2025) kann aufquellen und Teilchen ablösen, die den Ansaugbereich der Ölpumpe verstopfen; ohne Schmierung kann der Motor kaputtgehen. Stellantis deckt ihn bis zu 10 Jahre oder 180.000 km ab und verlangt den Wechsel alle 100.000 km oder 6 Jahre.Reparatur (Werkstatt): 400–800 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSchmierungVerlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der UnterdruckpumpeBei den zwischen 2013 und 2018 gebauten 1.2 PureTech Turbo können Riemenreste die Unterdruckpumpe beschädigen, die den Bremskraftverstärker versorgt, und die Bremskraftunterstützung verringern. Es gab zwei kostenlose Rückrufe (2020 und 2022); man sollte bestätigen lassen, dass sie durchgeführt wurden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSchmierungÜbermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des ÖlabscheidersDie 1.2 PureTech Turbo von 2014 bis 2023 können zu viel Öl verbrauchen: die von 2014-2018 wegen Ölkohle, die die Kolbenringe blockiert, die von 2018-2023 wegen eines defekten Ölabscheiders. Stellantis hält mehr als 0,3 l je 1.000 km für anormal und nimmt es in seine Abdeckung auf.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenKraftstoffMögliches Benzinleck im Hochdruckkreislauf (Generation mit Kette)Stellantis rief 2025 die 1.2-Turbo-Motoren der neuen Generation (mit Kette, 100 und 136 PS, Hybride eingeschlossen) zurück, gebaut von 2023 bis 2025: Eine Verbindung der Hochdruckleitung konnte Benzin verlieren, mit Brandgefahr. Behoben wird es durch ein kostenloses Nachziehen von weniger als 30 Minuten.Reparatur: 0 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungVerstellte Steuerzeiten durch die Schrauben der Nockenwellenräder (Generation mit Kette)Beim 1.2 der dritten Generation (mit Kette), gebaut bis zum 17. Februar 2024, konnten die Schrauben der Nockenwellenräder falsch sitzen und die Steuerzeiten verstellen: Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust und im schlimmsten Fall Kontakt zwischen Kolben und Ventilen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenSchmierungDefekte Kolbenkühldüsen (Saugmotor, 2022-2024)Stellantis rief in Frankreich rund 68.000 Peugeot 208, Citroën C3 und Opel Corsa von 2022-2024 mit PureTech-Saugmotor wegen defekter Kolbenkühldüsen zurück: Sie verursachen Geräusche und in Extremfällen Schäden am Motorgehäuse und Öl auf dem Auspuff. Behoben wird es mit einem Öl- und Filterwechsel.Reparatur: 0 €
Weitere Probleme an den Zündspulen bei anderen Motoren und Autos
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.4 und 1.6 16vAusfall der ZündspulenDie einzelnen Zündspulen sind der meistgenannte Defekt des K4J/K4M bei den europäischen Renault-Versionen: Sie fallen häufig aus und verursachen Ruckeln, Leistungsverlust und die leuchtende Motorkontrollleuchte. Es ist ein günstig zu ersetzendes Elektroteil, kein innerer Motorschaden.Tritt auf bei etwa 30.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N43/N46Ausfälle von Einspritzdüsen, Zündspulen und NOx-Sensor (N43)Beim direkteinspritzenden BMW N43 sind Ausfälle von Einspritzdüsen, Zündspulen (vor allem bei Exemplaren von 2007–2008, nach einer Serviceaktion von BMW heute selten) und des NOx-Sensors der Magerverbrennung dokumentiert. Der N46 mit indirekter Einspritzung hat diesen Sensor nicht und leidet nicht unter diesen Ausfällen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N54/N55Öl in den Zündkerzenschächten durch die Dichtung des VentildeckelsBeim N54 und N55 verhärtet sich die Dichtung des Ventildeckels mit den Jahren und lässt Öl in die Zündkerzenschächte gelangen. Die Ratgeber behandeln das als bekannten Schwachpunkt: Es riecht nach verbranntem Öl, und Zündkerzen sowie Zündspulen können Schaden nehmen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.0/1.2/1.4 EcotecAusfall der ZündspulenDie Zündspulen dieses Motors fallen bei Corsa, Astra, Meriva und Adam recht häufig aus, mit Ruckeln, leuchtender Motorkontrollleuchte und in den deutlichsten Fällen einem Motor, der auf einem Zylinder weniger läuft; die Werkstatt löst das Problem durch den Austausch der betroffenen Zündspule.Reparatur (Werkstatt): 150–480 €Tritt auf bei etwa 15.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 TurboAusfall der ZündspulenDie Zündspulen des 1.4 Turbo fallen beim Mokka und beim Meriva B mit gewisser Häufigkeit aus, mit Ruckeln, zeitweisem Leistungsverlust und leuchtender Motorkontrollleuchte; die Werkstatt löst das durch den Austausch der betroffenen Zündspule(n).Reparatur (Werkstatt): 400–600 €Tritt auf bei etwa 47.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 TU3/TU5Defekte Zündspulen verursachen RuckelnDas Zündmodul - eine Schiene mit zwei Doppelzündspulen, ohne Verteiler - ist der von Besitzern bei allen Modellen mit diesem Motor am häufigsten genannte elektrische Defekt: Es fällt meist zwischen 40.000 und 150.000 km aus und verursacht Ruckeln, unruhigen Leerlauf oder die leuchtende Motorkontrollleuchte.Tritt auf bei etwa 40.000 km
Hatten Sie dieses Problem? Ihr Fall hilft anderen Besitzern zu wissen, wann es auftritt und was es kostet. Melden Sie Ihr Problem in 2 Minuten.
Quellen
Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.
- Peugeot 308 : quelles sont les pannes les plus fréquentes sur les 3 générationsAutojournal · Fachpresse · abgerufen 30. Oktober 2026 · auf Französisch
- Fiabilité du 1.2 PuretechFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité Peugeot 308 : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 30. Oktober 2026 · auf Französisch