Probleme des Honda HR-V von 2015
Der Honda HR-V von 2015 wurde mit einem Motor verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.6 / 2.2 i-DTEC. 1.6 / 2.2 i-DTEC hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2015 betreffen, etwa Vorzeitiger Verschleiß der Hinterachsfederung und Vibrationen.
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Note des Honda HR-V von 2015: Geringe Zuverlässigkeit
Nur anhand von 5 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. Vorläufig: Zum Rest des Fahrzeugs (Fahrwerk, Bremsen, Elektronik…) haben wir nur wenige Quellen gefunden. Die Schäden erscheinen auf der Seite, zählen aber erst nach Abschluss der Analyse für die Note und die Rankings. So wird er berechnet
- Motor4,65 Probleme
- GetriebeWenig Daten
- FahrwerkWenig Daten
- BremsenWenig Daten
- Reifen und RäderWenig Daten
- LenkungWenig Daten
- ElektrikWenig Daten
- Scheinwerfer und LeuchtenWenig Daten
- Elektronik und MultimediaWenig Daten
- KlimatisierungWenig Daten
- Karosserie und InnenraumWenig Daten
- Airbags und SicherheitWenig Daten
Motor 1.6 / 2.2 i-DTEC im Honda HR-V von 2015
Bezeichnungen: 1.6 i-DTEC 120
- Mit Vorsicht
1.6 i-DTEC 120 (N16A1, Monoturbo, ab 2013)
120 PS · N16A1
Die von Fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichte zum Honda Civic (2012-2017) dokumentieren mehrere Fälle von Defekten an DPF, AGR, Turbo und Injektoren bei diesem 1.6-Liter-Block; beim Civic ab 2017 treten dieselben Probleme seltener auf. Vor dem Kauf sollte die Wartungshistorie des Abgasreinigungssystems geprüft werden.[3][4]
Schäden, die Fahrzeuge von 2015 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboTurboladerschadenDer Turbo ist eines der Bauteile mit den meisten dokumentierten Defekten beim i-DTEC, sowohl beim 1.6 als auch beim 2.2: Es gibt veröffentlichte Fälle bei Civic und CR-V (beide Generationen) von 6.000 km bis über 290.000 km, mit Ausfällen von Stellglied-Verschleiß bis zum kompletten Bruch.Tritt auf bei etwa 87.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß oder Riss der Steuerkette bei hoher LaufleistungDer i-DTEC hat eine Steuerkette, keinen Zahnriemen, eine Konstruktion, die in den meisten Fällen ein Motorleben lang hält. Dennoch nennt Fiches-auto.fr dokumentierte Fälle von Kettenriss beim Honda CR-V ab 145.000 km, mit inneren Schäden, die in einem Fall einen Motortausch erforderten.Tritt auf bei etwa 145.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerschleiß oder Ausfall der DieselinjektorenDie Common-Rail-Piezo-Injektoren des i-DTEC können durch Verschleiß zu klopfen beginnen oder ausfallen, vor allem ab 70.000-170.000 km; in einem beim Honda CR-V dokumentierten Fall führte das Festfressen eines Injektors zu einem Motorschaden.Tritt auf bei etwa 70.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter DPF und Notlaufmodus durch fehlgeschlagene RegenerationenJa: Der Rußpartikelfilter (DPF) des i-DTEC kann verstopfen, wenn das Auto überwiegend Kurzstrecken fährt, die keine vollständige Regeneration zulassen. Dann leuchtet die Kontrollleuchte auf und ein Notlaufmodus mit weniger Leistung wird aktiviert. Das ist beim Civic und beim CR-V dokumentiert, fast immer ab 45.000-90.000 km.Tritt auf bei etwa 45.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-Ventil und SensorausfallJa: Das AGR-Ventil des i-DTEC kann Ruß ansammeln und festsitzen, und sein Sensor oder die Leitung können mit der Zeit ausfallen. Das ist vor allem beim Honda CR-V (Generationen 2007-2013 und 2012-2019) dokumentiert, mit Fällen ab 109.000 km.Tritt auf bei etwa 109.000 km
Schäden außerhalb des Motors beim Honda HR-V von 2015
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVorzeitiger Verschleiß der Hinterachsfederung und VibrationenEigentümerberichte zum HR-V der zweiten Generation nennen Vibrationen und hintere Stoßdämpfer, die früher als erwartet ermüdet wirken, in einzelnen Fällen mit damit verbundenem Reifenverschleiß.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungGeräusche, Vibrationen und Rucken im Getriebe und im AntriebsstrangEin Teil der Eigentümerberichte zum HR-V der zweiten Generation beschreibt Geräusche, Vibrationen oder ruckartiges Greifen, die Getriebe, Kupplung, Kardanwelle oder Antriebsstrang betreffen, vor allem bei den Versionen mit Allradantrieb.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrik12-V-Batterie entlädt sich oder hält kürzer als erwartetEigentümerberichte führen die 12-V-Batterie unter den Bauteilen mit den meisten Beschwerden beim HR-V der zweiten Generation auf, mit Entladungen und Austauschen, die häufiger auftreten als erwartet.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaFalschmeldungen des Reifendrucksensors und der ÖlstandsanzeigeDie Kategorie mit den meisten Beschwerden außerhalb des Motors sind in der herangezogenen Quelle zum HR-V der zweiten Generation die Fehlalarme der Sensoren, vor allem des Reifendrucksensors, der aufleuchtet, ohne dass ein echter Druckverlust vorliegt.
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Häufige Fragen
Ist der Honda HR-V von 2015 zuverlässig?
Der Honda HR-V von 2015 wurde mit einem Motor verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.6 / 2.2 i-DTEC. 1.6 / 2.2 i-DTEC hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2015 betreffen, etwa Vorzeitiger Verschleiß der Hinterachsfederung und Vibrationen.
Welches ist das beste Baujahr des Honda HR-V?
Nach unserer Note ist das beste 2021 (7,4/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2015 (4,6/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Honda HR-V von 2015?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2015 sind: Verschleiß oder Riss der Steuerkette bei hoher Laufleistung (1.6 / 2.2 i-DTEC, Kritische Schwere), Verschleiß oder Ausfall der Dieselinjektoren (1.6 / 2.2 i-DTEC, Kritische Schwere), Turboladerschaden (1.6 / 2.2 i-DTEC, Hohe Schwere), Verstopfter DPF und Notlaufmodus durch fehlgeschlagene Regenerationen (1.6 / 2.2 i-DTEC, Mittlere Schwere) und Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil und Sensorausfall (1.6 / 2.2 i-DTEC, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Honda HR-V von 2015? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Honda HR-VWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Avis et fiabilité Honda HR-V (2015-2022)Fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes Honda Civic (2012-2017)Fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes Honda Civic (2017-2022)Fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch