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GeräuscheDringlichkeit: So bald wie möglich

Tiefes metallisches Klopfen des Motors: Ursachen und Schäden, die es auslösen

Ein tiefes, dumpfes Klopfen, das mit der Drehzahl oder der Last zunimmt, deutet auf Spiel in den Pleuel- oder Hauptlagern hin und ist das Motorgeräusch, das am dringendsten Aufmerksamkeit verlangt. Ist das Klopfen höher und schneller, im oberen Bereich, kann es etwas Harmloses sein wie hydraulische Stößel beim Kaltstart. Prüfen Sie im Zweifel den Ölstand, stellen Sie den Motor ab, wenn das Geräusch schwer ist oder die Öldruck-Kontrollleuchte aufleuchtet, und rufen Sie die Pannenhilfe.[1][2][3]

39 dokumentierte Schäden lösen es aus (bei 36 Motoren). Die wichtigsten:

Was Sie jetzt tun sollten

So bald wie möglich

Stellen Sie den Motor ab und fahren Sie nicht weiter. Weiterfahren kann ein Pleuel abreißen lassen und den Motor irreparabel beschädigen.

Was es bedeutet

Ein tiefes Klopfen, das mit der Drehzahl zunimmt, deutet meist auf innere Schäden hin, etwa durch Schmiermangel verschlissene Pleuellager. Es ist einer der schwersten Motorschäden überhaupt.

Allgemeine Erklärung von MotorFiable. Wie es sich bei jedem Motor zeigt, mit Quellen, in der Schadensliste.

57 QuellenSo arbeiten wir

Häufigste Ursachen

Von wahrscheinlich bis weniger wahrscheinlich laut den Quellen. Unter jeder Ursache stehen das Teil und die zugehörigen OBD-Codes.

  1. 1. Spiel in den Pleuel- oder Hauptlagern (Pleuellagerschaden)

    Häufige Ursache

    Todoaditivos beschreibt ein tiefes, dumpfes Klopfen, das beim Beschleunigen zunimmt und durch Spiel an den Kurbelwellenlagern verursacht wird, und bezeichnet es als das dringendste: Weiterfahren verschlimmert den Schaden rasch. RACE zählt Pleuel und Kolben zu den Teilen, deren Spiel ein immer lauteres Rattern verursacht, und warnt, dass der Defekt bis zum Festfressen des Motors führen kann.[1][2]

    Probleme an Pleuellagern und Kolben

  2. 2. Schmierungsmangel: wenig oder abgebautes Öl oder unzureichender Druck

    Häufige Ursache

    RACE bringt diese Defekte mit Schmierungsmangel durch Öldruckverlust in Verbindung und erinnert, dass ein Motor ohne Öl am Ende festfrisst; bei roter Öl-Kontrollleuchte muss der Motor abgestellt werden. Todoaditivos empfiehlt, vor allem anderen den Ölstand zu prüfen.[2][3]

    Probleme durch ÖlverlustProbleme durch hohen ÖlverbrauchProbleme an Pleuellagern und Kolben

  3. 3. Gelängte Steuerkette oder Spanner ohne Druck

    Mögliche Ursache

    Todoaditivos beschreibt ein trockenes Rasseln, ähnlich einer losen Kette, das, wenn es dauerhaft ist, auf eine Kette oder einen Spanner am Limit hindeutet; RACE zählt die Steuerkette zu den Teilen, deren Spiel Rasseln verursacht, und Diariomotor verortet das Klimpern einer gelängten Kette bei etwa 1.500 U/min.[1][2][4]

    Probleme an der Steuerkette

  4. 4. Hydraulische Stößel und Ventile mit Spiel

    Mögliche Ursache

    Todoaditivos spricht von einem schnellen metallischen Ticken im oberen Bereich, das normal ist, wenn es in Sekunden verschwindet, und das, wenn es immer länger dauert, an Ölschlamm liegen kann, der die Kanäle verstopft; RACE führt die Ventile unter den Teilen mit Spiel auf, die Rasseln verursachen.[1][2]

  5. 5. Verschlissene Kolben und Kolbenringe

    Selten

    RACE nennt die Kolbenringe und Kolben unter den Teilen, die mit Spiel ein zunehmendes Rasseln im Motor erzeugen.[2]

    Probleme an Pleuellagern und Kolben

  6. 6. Normales Dieselmotorgeräusch

    Mögliche Ursache

    RACE erklärt, dass das charakteristische Nageln des Diesels (langsamere Verbrennung als beim Benziner) nicht immer ein Defekt ist: Es hängt von Art und Intensität ab und beunruhigt nur, wenn es auffällig ist und mit der Zeit zunimmt.[2]

Je nachdem, was Sie bemerken

Tiefes, dumpfes Klopfen, das beim Beschleunigen zunimmt

Todoaditivos bringt es mit Spiel in den Pleuel- oder Hauptlagern in Verbindung, nicht mit einem vorübergehenden Schmierungsproblem, und sagt, es sei immer bedenklich, wenn es mit Last oder beim Beschleunigen zunimmt. Es empfiehlt, ohne Abwarten in die Werkstatt zu fahren und den Motor abzustellen, wenn zusätzlich die Öldruck-Kontrollleuchte aufleuchtet.[1]

Klopfen bei leuchtender roter Öl-Kontrollleuchte

RACE gibt an, dass eine rote Öl-Kontrollleuchte niedrigen Druck bedeutet und der Motor sofort abgestellt werden muss, sofern das sicher möglich ist, da er sonst am Ende festfrisst; es ergänzt, dass die Metallteile ohne Schmierung mit sehr unangenehmem Geräusch und Vibration aneinander reiben.[3]

Rasseln oder Ticken nur beim Kaltstart

Todoaditivos erklärt, dass ein Geräusch, das im kalten Zustand auftritt und beim Warmwerden verschwindet, meist von der Schmierung herrührt (Stößel oder Spanner, die einige Sekunden brauchen, um sich mit Öl zu füllen); hält es bei warmem Motor an, ist es nicht normal. Dauert es ein paar Sekunden und nimmt nicht zu, genügt es, es zu beobachten.[1]

Mein Diesel nagelt im Leerlauf

RACE weist darauf hin, dass ein gewisses Geräusch zum Diesel gehört, dass aber ein übermäßiges Rasseln, das mit der Zeit zunimmt, auf Spiel zwischen beweglichen Teilen hindeutet; in diesem Fall rät es, das Auto so schnell wie möglich anzuhalten, auch wenn keine Kontrollleuchte leuchtet.[2]

Metallisches Klimpern, das bei etwa 1.500 U/min stärker wird

Diariomotor nennt es als einen der zuverlässigsten Indikatoren einer gelängten Steuerkette, neben übermäßigen Vibrationen und Metallspänen im Öl.[4]

Was Sie zuerst prüfen sollten

  1. Stellen Sie den Motor ab, sobald es sicher ist, und prüfen Sie den Ölstand mit dem Peilstab auf ebenem Untergrund bei kaltem oder einige Minuten abgestelltem Motor; das ist der erste Schritt, den Todoaditivos und RACE empfehlen.[1][3]
  2. Achten Sie auf die (rote) Öldruck-Kontrollleuchte: Leuchtet sie zusammen mit dem Klopfen, starten Sie nicht erneut und rufen Sie die Pannenhilfe.[1][3]
  3. Notieren Sie, wann es Geräusche gibt: nur kalt und einige Sekunden (wahrscheinlich Stößel oder Spanner) oder bei warmem Motor und mit Last und Drehzahl zunehmend (viel ernster).[1][2]
  4. Schauen Sie, ob Ölflecken auf dem Boden oder blauer Rauch zu sehen sind, Zeichen dafür, dass der Motor laut RACE Öl verliert oder verbrennt.[3]
  5. Lassen Sie in der Werkstatt eine Diagnose stellen (Stethoskop, Öldruck, Zustand von Öl und Filter, Messung der Spiele), bevor Sie Geld für Reparaturen ausgeben; ein Schaden an den Pleueln erfordert meist das Öffnen des Motors.[1][2]

Kann ich weiterfahren?

Dringlichkeit: So bald wie möglich

Ist das Klopfen schwer, nimmt es mit Drehzahl oder Last zu oder kommt es mit der roten Öl-Kontrollleuchte, fahren Sie nicht weiter: Todoaditivos warnt, dass Weiterfahren den Schaden rasch verschlimmert, und RACE, dass der Motor am Ende festfressen kann. RACE rät, bei auffälligem Rasseln das Auto so schnell wie möglich anzuhalten, auch ohne Kontrollleuchte, und die Pannenhilfe zu verständigen. Ein Ticken nur im kalten Zustand, das in wenigen Sekunden verschwindet, kann laut Todoaditivos beobachtet werden.[1][2][3]

Dokumentierte Schäden, die es auslösen

Konkrete Schäden an Motoren und Getrieben, von der größten zur geringsten Bedeutung (Schweregrad × Häufigkeit). Unter dem Titel steht, wie sich das Symptom bei diesem Schaden zeigt.

  1. Quelle zum Symptom beim 1.2 PureTech[5]

  2. Quelle zum Symptom beim BMW N47[4]

  3. Quelle zum Symptom beim OM651[6][7]

  4. Quelle zum Symptom beim BMW M47[8]

  5. Quelle zum Symptom beim 2.0 Ingenium diésel[9][10]

  6. Quelle zum Symptom beim 1.5 dCi[11]

  7. Quelle zum Symptom beim 1.2 TCe[12][13][14]

  8. Quelle zum Symptom beim 1.3 Multijet[15]

  9. Quelle zum Symptom beim 1.6 CRDi[16]

  10. Quelle zum Symptom beim BMW N43/N46[17]

  11. Quelle zum Symptom beim MZR-CD[18]

  12. Quelle zum Symptom beim M271[19]

  13. Quelle zum Symptom beim 1.9 dCi[20]

  14. Quelle zum Symptom beim 1.9 TDI[21][22]

  15. Quelle zum Symptom beim 1.2 PureTech[23][24]

  16. Quelle zum Symptom beim 2.0 Ingenium diésel[25]

  17. Quelle zum Symptom beim 1.6 / 2.2 i-DTEC[26]

  18. Quelle zum Symptom beim 1.6 GDI / T-GDI[27][28][29]

  19. Quelle zum Symptom beim 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II)[30]

  20. Quelle zum Symptom beim TDV6 / SDV6[31][32]

  21. Quelle zum Symptom beim Skyactiv-D[33]

  22. Quelle zum Symptom beim M270/M274[34][35]

  23. Quelle zum Symptom beim Porsche V8 und V6 (Cayenne und Panamera)[36][37]

  24. Quelle zum Symptom beim 2.0 dCi[38]

  25. Quelle zum Symptom beim 2.2 dCi und 3.0 dCi V6[39][40]

  26. Quelle zum Symptom beim 3.0 TDI V6[41]

  27. Quelle zum Symptom beim 2.0 HDi[42]

  28. Quelle zum Symptom beim 2.0 / 2.4 i-VTEC[43]

  29. Quelle zum Symptom beim 2.2 i-CTDi[44]

  30. Quelle zum Symptom beim M112 / M113[45][46]

  31. Quelle zum Symptom beim 2.5 TDI R5[47]

  32. Quelle zum Symptom beim 1.6 GDI / T-GDI[48]

  33. Quelle zum Symptom beim 1.6 DIG-T[49]

  34. Quelle zum Symptom beim 2.0 16v F4R und F4RT[50][51]

  35. Quelle zum Symptom beim Subaru bóxer[52]

  36. Quelle zum Symptom beim OM656[53]

  37. Quelle zum Symptom beim 1.8/2.2 DI-D[54]

  38. Quelle zum Symptom beim 2.2 HDi[55]

  39. Quelle zum Symptom beim BMW N52 / N53[56][57]

In welchen Autos es auftritt

Diese Schäden betreffen 36 Motoren. Wir haben 261 Modelle von 32 Marken mit einer der betroffenen Versionen dokumentiert: Rufen Sie Ihres auf, um alle seine Schäden zu sehen.

Motoren

Autos mit den betroffenen Versionen

Motorklopfen: Ursachen an Ihrem Auto

261 Autos haben mehrere dokumentierte Schäden, die dieses Symptom auslösen. Wählen Sie Ihres, um nur die Schäden zu sehen, die sie betreffen, nach Motor und Baujahr.

Alfa Romeo 1
Audi 7
BMW 12
Citroën 20
Dacia 5
DS 4
Fiat 8
Ford 4
Honda 10
Hyundai 8
Infiniti 2
Jaguar 6
Jeep 1
Kia 8
Lancia 2
Land Rover 13
Mazda 7
Mercedes-Benz 36
MINI 3
Mitsubishi 2
Nissan 9
Opel 10
Peugeot 21
Porsche 2
Renault 24
Seat 6
Škoda 4
Subaru 7
Suzuki 3
Toyota 1
Volkswagen 10
Volvo 5

Motorklopfen nach Marke

Fehlercodes, die dazugehören können

Wenn Sie einen OBD-Scanner haben, hilft der im Steuergerät gespeicherte Code zu erkennen, welches System ausfällt.

Häufige Fragen

Was ist ein Pleuellagerschaden?

Todoaditivos beschreibt ihn als tiefes, dumpfes Klopfen, das beim Beschleunigen zunimmt und durch Spiel in den Pleuel- oder Hauptlagern verursacht wird, also an den Auflagern der Kurbelwelle. Es ist kein einfaches, vereinzeltes Schmierungsproblem.[1]

Kann ich mit klopfendem Motor weiterfahren?

Die Quellen sagen nein. Todoaditivos warnt, dass Weiterfahren den Schaden rasch verschlimmert, und RACE empfiehlt, das Auto so schnell wie möglich anzuhalten und die Pannenhilfe zu verständigen, auch wenn keine Kontrollleuchte aufleuchtet.[1][2]

Beseitigt Öl nachfüllen das Klopfen?

Fehlte dem Motor Öl, ist das Wiederherstellen des Füllstands das Erste, was Todoaditivos und RACE empfehlen; stammt das Klopfen aber von Spiel in den Lagern, bleibt das Geräusch bestehen und der Motor muss in der Werkstatt geprüft werden.[1][3]

Ist es normal, dass mein Dieselmotor Geräusche macht?

RACE erklärt, dass der Diesel wegen seiner langsameren Verbrennung rauer klingt und dieses Geräusch keinen Defekt bedeutet; bedenklich ist es, wenn es auffällig ist und mit der Zeit zunimmt, was auf Spiel zwischen Teilen hindeutet.[2]

Warum macht er nur beim Kaltstart Geräusche?

Todoaditivos führt es auf Stößel oder Steuerkettenspanner zurück, die einige Sekunden brauchen, um sich mit Öl zu füllen; es ist normal, wenn es schnell verschwindet, und muss geprüft werden, wenn es länger dauert oder das Geräusch bei warmem Motor bestehen bleibt.[1]

Besteht ein Motor, der klopft, die Hauptuntersuchung?

Keine der herangezogenen Quellen behandelt die Hauptuntersuchung (in Spanien ITV) für dieses Geräusch. Auf jeden Fall sollte man mit einem schweren Klopfen nicht fahren, und eine solche Reparatur wird vor der Prüfung durchgeführt.[1][2]

Weitere Symptome: Geräusche

Alle Symptome

Ist Ihnen das passiert? Erzählen Sie uns, welcher Schaden es war, bei wie vielen Kilometern und was Sie bezahlt haben: Das hilft anderen Haltern zu wissen, was sie erwartet. Problem melden.

Quellen

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