Pfeifen oder Sirenengeräusch des Turboladers: Ursachen und Schäden, die es auslösen

1. 1. Luftleck an Schläuchen, Schellen oder Rohren

   Häufige Ursache

   Autopista nennt lose, rissige oder gerissene Schläuche als die am günstigsten zu behebende Ursache, nur durch Nachziehen der Schellen oder Austausch des Schlauchs. BR Turbo sagt, dass der Dichtigkeitsverlust in der Praxis die häufigste Ursache ist, mit charakteristischem Pfeifen, weniger Leistung und trägerem Ansprechen des Turbos. Carglass erinnert daran, dass Risse oder gelöste Schläuche und Schellen zu den häufigsten Defekten des Systems gehören.^[1][3][4]

   Probleme am TurboladerP0299

2. 2. Beschädigter Ladeluftkühler oder beschädigte Luftleitungen

   Mögliche Ursache

   BR Turbo nennt einen beschädigten oder undichten Ladeluftkühler und beeinträchtigte Leitungen unter den Ursachen des Pfeifens, mit Verwirbelungen, die vor allem beim Beschleunigen auffallen.^[4]

   Probleme am TurboladerP0299

3. 3. Verschleiß von Welle oder Lagern des Turbos

   Mögliche Ursache

   Laut Autopista kann der Verschleiß von Welle und Lagern das Geräusch verstärken und Ölleckagen verursachen; in seinem anderen Artikel bringt es dies mit verspäteten Ölwechseln, minderwertigem Öl oder Schmierungsmangel in Verbindung. Carglass ergänzt, dass die Buchsen mit den Kilometern ihre Dichtheit verlieren und Öl in den Ansaugtrakt gelangen kann, mit erhöhtem Ölverbrauch und blauem Rauch beim Beschleunigen. BR Turbo spricht von Wellenspiel und verschlissenen Lagern, wenn das Pfeifen von Rauch, Leistungsverlust oder erhöhtem Ölverbrauch begleitet wird.^[1][2][3][4]

   Probleme am TurboladerProbleme durch hohen Ölverbrauch

4. 4. Durch Ruß festsitzende variable Geometrie

   Mögliche Ursache

   Autopista gibt an, dass Schmutz oder Ruß die Leitschaufeln eines Turbos mit variabler Geometrie blockieren können, und Carglass, dass eine falsche Einstellung des Ladedrucks zu Leistungsverlust und normalerweise zur Motorkontrollleuchte führt.^[1][2][3]

   Probleme am TurboladerProbleme an den MotorsensorenP0299

5. 5. Defektes Wastegate-Ventil (Ladedruckregelventil) oder dessen Aktuator

   Mögliche Ursache

   Autopista erwähnt beschädigte Membranen, festgefressene Aktuatoren oder Unterdruckprobleme, und Carglass eine durchlöcherte Druckdose, die das Öffnen des Ventils verhindert, mit Druckschwankungen und Motornotlauf.^[1][2][3]

   Probleme am TurboladerP0299

6. 6. Sensoren, Magnetventile oder Steuergerät

   Selten

   Autopista zählt Drucksensoren, Magnetventile und das Steuergerät zu den elektronischen Defekten, die eine Diagnose in der Werkstatt erfordern, da sie nicht immer mit bloßem Auge erkennbar sind.^[3]

   Probleme an den MotorsensorenProbleme an den Steuergeräten

7. 7. Schmutz oder Fremdkörper im Ansaugtrakt

   Selten

   BR Turbo weist darauf hin, dass schon kleine Partikel oder Schmutz im Ansaugsystem ungewöhnliche hohe Geräusche verursachen können.^[4]

   Probleme am Turbolader

1. Achten Sie darauf, wann es pfeift: Nur unter Last und beim Beschleunigen deutet es auf das Aufladesystem hin; bei niedrigen Drehzahlen oder im Leerlauf vermutet BR Turbo kleine Ansaugluftlecks oder lose Verbindungen.^[4]
2. Prüfen Sie Schläuche, Schellen und Leitungen des Ladeluftkühlers mit bloßem Auge: Risse, gelöste Stellen oder Ölreste. Eine Schelle nachzuziehen oder einen Schlauch zu tauschen ist am günstigsten.^[1][3][4]
3. Prüfen Sie Füllstand und Zustand des Öls und ob blauer Rauch oder steigender Ölverbrauch vorliegt: Sie deuten auf ein internes Problem des Turbos hin.^[1][4]
4. Achten Sie auf Leistungsverlust, Ruckeln, Motornotlauf oder die leuchtende Motorkontrollleuchte, und schließen Sie ein Auslesegerät an, um zu sehen, ob Ladedruck-Codes vorliegen (zum Beispiel P0299).^[1][2][3]
5. Lassen Sie in der Werkstatt einen Ladedruck-Lecktest und die Inspektion von Ladeluftkühler und Turbo durchführen, bevor Sie dem Turbowechsel zustimmen.^[4]

Dringlichkeit: Bald in die Werkstatt

Ein leichtes, gleichbleibendes Pfeifen erfordert kein Anhalten. Ist es laut, nimmt es zu, tritt es plötzlich auf oder kommt es mit Leistungsverlust, Rauch oder Ölverbrauch, empfiehlt Autopista nicht weiterzufahren und warnt, dass eine verspätete Kontrolle die Reparatur verteuert, und BR Turbo verlangt eine Diagnose so bald wie möglich. Keine Quelle legt eine Kilometerzahl fest, die man mit einem defekten Turbo fahren kann.^[1][3][4]

1. • Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.6 HDiTurboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Hohes Pfeifen oder Sirenengeräusch beim Beschleunigen.Reparatur (Werkstatt): 700–1.050 €

   Quelle zum Symptom beim 1.6 HDi^[5]

2. • Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig2.0 Ingenium diéselAusfall des TurboladersHohes Pfeifen, das mit der Drehzahl zunimmt; beim XE nennt eine Quelle sein Auftreten schon ab 35.000 km.Reparatur (Werkstatt): 2.600–3.000 €Tritt auf bei etwa 35.000 km

   Quelle zum Symptom beim 2.0 Ingenium diésel^[6]

3. • Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N47Defekt von Turbolader und Wastegate-VentilUngewöhnliches Pfeifen, das mit der Drehzahl zunimmt, typisch für ein Druckleck im Turbolader selbst oder in den Schläuchen.Reparatur (Werkstatt): 900–1.800 €

   Quelle zum Symptom beim BMW N47^[7]

4. • Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigOM651Ausfall des Turbos mit variabler Geometrie und seines pneumatischen StellgliedsPfeifen in fortgeschrittenen Phasen des Defekts.Reparatur (Werkstatt): 500–3.000 €

   Quelle zum Symptom beim OM651^[8]

5. • Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 dCiVorzeitiger Ausfall oder Bruch des TurboladersPfeifen oder Heulen, das sich mit der Drehzahl ändert, noch vor dem Abfall des Ladedrucks.Reparatur (Werkstatt): 3.000 €

   Quelle zum Symptom beim 1.6 dCi^[9]

6. • Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 HDiDefekte am Turbolader mit variabler Geometrie (Stellmotor, Sensoren und Verkokung)Pfeifen oder Surren beim Beschleunigen.

   Quelle zum Symptom beim 2.0 HDi^[10]

7. • Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigBMW M47Leistungsverlust und Defekte am TurboladerUngewöhnliches Pfeifen, das mit der Drehzahl zunimmt, typisch für ein Druckleck am Turbolader oder an den Schläuchen.

   Quelle zum Symptom beim BMW M47^[11]

8. • Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 T-JetTurbolader-Defekt oder vorzeitiger VerschleißHohes Pfeifen, das beim Beschleunigen zunimmt und von mehreren Besitzern vor dem vollständigen Turboausfall beschrieben wird.Reparatur: 1.100–2.300 €Tritt auf bei etwa 15.000 km

   Quelle zum Symptom beim 1.4 T-Jet^[12]

9. • Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig2.2 i-CTDiTurbolader-DefektEin Pfeifen, das sich mit der Drehzahl ändert, ist meist das erste Warnzeichen eines Turbos mit Spiel oder undichten Dichtungen.Tritt auf bei etwa 110.000 km

   Quelle zum Symptom beim 2.2 i-CTDi^[13]

10. • Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 / 2.2 i-DTECTurboladerschadenUngewöhnliches Pfeifen oder Heulen, das sich mit der Drehzahl ändert, typisch für einen Turbo mit Spiel oder Undichtigkeiten.Tritt auf bei etwa 87.000 km

    Quelle zum Symptom beim 1.6 / 2.2 i-DTEC^[14]

11. • Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig2.3 MZR DISI TurboVorzeitiger Verschleiß des Turboladers durch mangelnde Schmierung beim 2.3 DISI TurboEin Quietschen oder Pfeifen vom Turbo durch Lagerverschleiß, laut den Meldungen bei Opinautos.Reparatur (Werkstatt): 2.200 €Tritt auf bei etwa 100.000 km

    Quelle zum Symptom beim 2.3 MZR DISI Turbo^[15]

12. • Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSkyactiv-DVerschleiß oder Bruch des Turboladers durch mangelnde SchmierungEin beim Beschleunigen zunehmendes Pfeifen kann den Turboladerausfall ankündigen, vor allem wenn es mit Ölverdünnung oder Ölverbrauch zusammenfällt.

    Quelle zum Symptom beim Skyactiv-D^[16]

13. • Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig2.2/2.5 dCiVorzeitiger Ausfall von Turbo und LadeluftkühlerEin Pfeifen, das sich mit der Drehzahl ändert, in mehreren Berichten als Vorwarnung vor dem Ladedruckverlust beschrieben.

    Quelle zum Symptom beim 2.2/2.5 dCi^[17]

14. • Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.9 dCiVorzeitiger TurboladerverschleißEin Pfeifen oder Heulen, das sich mit der Drehzahl ändert, kann auf Verschleiß am Turbolader hindeuten.

    Quelle zum Symptom beim 1.9 dCi^[18]

15. • Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 dCiVorzeitiger Ausfall des TurboladersPfeifen, das sich mit der Drehzahl ändert, in mehreren Berichten als Vorwarnung vor dem Verlust des Ladedrucks beschrieben.

    Quelle zum Symptom beim 2.0 dCi^[19]

16. • Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 D-4DDefekt des TurboladersEin vom gewohnten Turbo-Geräusch abweichendes Pfeifen kann die erste Warnung sein, dass er auszufallen beginnt.Tritt auf bei etwa 15.000 km

    Quelle zum Symptom beim 1.4 D-4D^[20]

17. • Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigD4/D5Hoher Ölverbrauch ab 90.000-150.000 km, der den Turbolader schädigt (VEA)Ein wegen Ölmangels schlecht geschmierter Turbolader kann anomale Geräusche machen oder an Leistung verlieren.

    Quelle zum Symptom beim D4/D5^[21]

18. • Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigDrive-E gasolinaHoher Ölverbrauch, der den Turbolader schädigen kannEin wegen Ölmangels schlecht geschmierter Turbolader kann zu pfeifen beginnen oder an Leistung verlieren, bevor er ausfällt.

    Quelle zum Symptom beim Drive-E gasolina^[22]

19. • Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.3 MultijetFestsitzen des Turboladers mit variabler GeometriePfeifen oder ungewöhnliches Geräusch des Turboladers, manchmal mit Spiel an der Welle, wenn das Festsitzen die Einheit bereits beschädigt hat.Reparatur (Werkstatt): 450–700 €

    Quelle zum Symptom beim 1.3 Multijet^[23]

20. • Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 CRDiVorzeitiger Ausfall des Turboladers mit variabler Geometrie (VGT)Pfeifen, das sich zunehmend verstärkt, bevor der Turbolader endgültig ausfällt.Tritt auf bei etwa 30.000 km

    Quelle zum Symptom beim 1.6 CRDi^[24]

21. • Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 EcoBoostVorzeitiger Ausfall des TurboladersEin Pfeifen, das beim Beschleunigen zunimmt, kann vor dem vollständigen Ausfall auf Spiel im Turbo hinweisen.

    Quelle zum Symptom beim 1.6 EcoBoost^[25]

22. • Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 TDITurbolader mit variabler Geometrie festgegangen oder mit SpielPfeifen bei einem Luftleck an den Schläuchen oder ein staubsaugerähnliches Geräusch, wenn die Turboladerwelle Spiel hat.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €

    Quelle zum Symptom beim 1.6 TDI^[26]

23. • Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW B47Vorzeitiger Turboladerverschleiß durch vernachlässigte WartungPfeifen, das mit der Drehzahl zunimmt, typisch für einen Druckverlust am Turbolader oder an den Schläuchen.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €

    Quelle zum Symptom beim BMW B47^[27]

24. • Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTDVerschleiß oder Defekt des TurboladersPfeifen oder ungewöhnliches Geräusch des Turboladers, wenn die Einheit Spiel bekommt oder die Leitungen undicht werden.

    Quelle zum Symptom beim 1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD^[28]

25. • Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.0 T-GDIVerschleiß und schleichender Ausfall des TurboladersPfeifen oder Heulen, das mit der Drehzahl zunimmt, typisch für einen Turbolader mit Spiel oder Undichtigkeiten im Ladedruckkreislauf.

    Quelle zum Symptom beim 1.0 T-GDI^[29][30]

26. • Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.1 und 1.4 CRDiVerschleiß und Leistungsverlust des TurboladersZunehmendes Pfeifen beim Beschleunigen, ein Zeichen für Spiel oder ein Leck am Turbolader oder seinen Schläuchen.

    Quelle zum Symptom beim 1.1 und 1.4 CRDi^[31]

27. • Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichMZR-CDVerschleiß oder Defekt des TurboladersEin Pfeifen, das beim Beschleunigen zunimmt, kann den Ausfall des Turboladers ankündigen, besonders wenn das Öl bereits verdünnt oder verschmutzt ist.

    Quelle zum Symptom beim MZR-CD^[32]

28. • Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 CDI (OM640)Verschleiß oder vorzeitiger Ausfall des TurboladersPfeifen oder Heulen, das mit der Drehzahl zunimmt, eines der ersten Anzeichen für Spiel im Turbolader.

    Quelle zum Symptom beim 2.0 CDI (OM640)^[33]

29. • Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichOM654Verschleiß von Turbolader und LadeluftkühlerPfeifen oder Heulen des Turboladers unter Last.Tritt auf bei etwa 74.000 km

    Quelle zum Symptom beim OM654^[34]

30. • Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.8/2.2 DI-DTurboladerverschleiß bei hoher LaufleistungEin neues oder lauteres Pfeifen des Turboladers kann auf Verschleiß seiner Lager oder der variablen Geometrie hindeuten.

    Quelle zum Symptom beim 1.8/2.2 DI-D^[35]

31. • Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.5 dCi YD25Ausfall des TurboladersPfeifen oder Quietschen des Turbos.Tritt auf bei etwa 120.000 km

    Quelle zum Symptom beim 2.5 dCi YD25^[36]

32. • Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.4 TurboPfeifen, Leistungsverlust und Verschleiß des TurboladersHörbares Pfeifen beim Beschleunigen, ein Zeichen für Verschleiß der Lager oder für Undichtigkeiten im Ansaugkreislauf des Turboladers.Tritt auf bei etwa 75.000 km

    Quelle zum Symptom beim 1.4 Turbo^[37]

33. • Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 DTI und 2.2 DTIFestgefressener oder undichter TurboladerEine undichte Dichtung am Turbolader-Krümmer, wie sie bei einem Zafira A dokumentiert ist, kann sich beim Beschleunigen als Pfeifen oder Zischen bemerkbar machen.

    Quelle zum Symptom beim 2.0 DTI und 2.2 DTI^[38]

34. • Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 CDTIVerschleiß oder Ausfall des TurboladersDer dokumentierte Bericht erwähnt auch einen Ausfall des Turbo-Schlauchs („durit“), eine Art von Defekt, der sich meist durch Pfeifen oder Ladedruckverlust bemerkbar macht.

    Quelle zum Symptom beim 2.0 CDTI^[39]

35. • Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.2 HDiTurbolader-Defekte, bei den sequenziellen Biturbo-Versionen etwas häufigerPfeifen oder Heulen beim Beschleunigen.

    Quelle zum Symptom beim 2.2 HDi^[40]

36. • Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.2 TDIDefekter Turbolader: Leistungsverlust, Pfeifen oder RauchPfeifen bei einem Luftleck in den Schläuchen oder einer losen Schelle.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €

    Quelle zum Symptom beim 1.2 TDI^[26]

37. • Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.4 TDIDefekter Turbo: Leistungsverlust, Pfeifen oder RauchPfeifen bei einer Luftleckage an den Schläuchen oder ein Geräusch wie von einem Staubsauger, wenn die Turbowelle Spiel hat.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €

    Quelle zum Symptom beim 1.4 TDI^[26]

38. • Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.8 T 20vTurboladerverschleiß und ÖlverbrauchPfeifen oder verändertes Geräusch des Turboladers, Rauch oder Ladedruckverlust, wenn der Turbo zu ermüden beginnt.

    Quelle zum Symptom beim 1.8 T 20v^[41]

39. • Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N54/N55Geräusche und Ausfall der Wastegate-Ventile des TurbosMetallisches Rasseln im Leerlauf oder beim Gaswegnehmen.

    Quelle zum Symptom beim BMW N54/N55^[42][43][44]

40. • Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.8 TDCiRissige Ladeluftschläuche und Verschleiß des TurboladersPfeifgeräusch, das beim Beschleunigen zunimmt, wenn der Turbolader Spiel hat oder die Schläuche undicht sind.Tritt auf bei etwa 35.000 km

    Quelle zum Symptom beim 1.8 TDCi^[45]

41. • Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.0 TCe / SCeMetallisches Geräusch oder Vibration am Wastegate des TurbosMetallisches Geräusch oder Pfeifen, das die Quellen dem Wastegate-Ventil des Turbos zuordnen, besonders im kalten Zustand oder beim Gaswegnehmen wahrnehmbar.

    Quelle zum Symptom beim 1.0 TCe / SCe^[46]

42. • Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N20Wastegate-Geräusch und Bruch der Ladeluftleitung aus KunststoffPfeifen oder Rasseln («Rattle») der Wastegate, vor allem bei modifiziertem Motor oder im Kaltlauf.

    Quelle zum Symptom beim BMW N20^[47]

43. • Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.4 HDiVorzeitiger Turboladerverschleiß durch mangelhafte SchmierungPfeifen oder Heulen, das mit der Drehzahl zunimmt, wenn der Turbo Spiel bekommt.

    Quelle zum Symptom beim 1.4 HDi^[48]

44. • Mittlere SchwereHäufigkeit: Selten2.4 / 2.8 D-4D (GD)Turbolader mit variabler Geometrie (VNT) durch Ruß festgesetztPfeifen oder Summen des Turboladers.

    Quelle zum Symptom beim 2.4 / 2.8 D-4D (GD)^[49]

45. • Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenD5 5 cilindrosAusfall des TurboladersGeräusche oder Druckverlust des Turbos vor dem Ausfall.Reparatur (Werkstatt): 700–1.400 €

    Quelle zum Symptom beim D5 5 cilindros^[22]

46. • Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichVW 2.0 TFSI EA113Ausfall des Schubumluftventils (Diverter) des TurbosPfeifen beim Beschleunigen, Ladedruckverlust und schwache Reaktion.

    Quelle zum Symptom beim VW 2.0 TFSI EA113^[50]

47. • Geringe SchwereHäufigkeit: Selten2.0 TDIPfeifgeräusche beim Beschleunigen durch undichte Schläuche oder einen beschädigten Ladeluftkühler beim Transporter T6 2.0 TDIZischgeräusch aus dem Motorraum beim Beschleunigen; meist ohne spürbaren Leistungsverlust und ohne Motorkontrollleuchte.

    Quelle zum Symptom beim 2.0 TDI^[51]

Motoren

• 1.6 HDiPeugeot, Citroën, DS, Ford, Volvo, Mazda, MINI, Opel und Toyota1 Schaden mit diesem Symptom
• 2.0 Ingenium diéselLand Rover und Jaguar1 Schaden mit diesem Symptom
• BMW N47BMW und MINI1 Schaden mit diesem Symptom
• OM651Mercedes-Benz und Infiniti1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.6 dCiRenault, Nissan, Opel, Fiat und Mercedes-Benz1 Schaden mit diesem Symptom
• 2.0 HDiPeugeot, Citroën, Ford, Volvo und Toyota1 Schaden mit diesem Symptom
• BMW M47BMW, Rover und Land Rover1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.4 T-JetFiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia und Jeep1 Schaden mit diesem Symptom
• 2.2 i-CTDiHonda1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.6 / 2.2 i-DTECHonda1 Schaden mit diesem Symptom
• 2.3 MZR DISI TurboMazda1 Schaden mit diesem Symptom
• Skyactiv-DMazda1 Schaden mit diesem Symptom
• 2.2/2.5 dCiNissan1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.9 dCiRenault, Nissan und Volvo1 Schaden mit diesem Symptom
• 2.0 dCiRenault, Nissan und Opel1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.4 D-4DToyota und MINI1 Schaden mit diesem Symptom
• D4/D5Volvo1 Schaden mit diesem Symptom
• Drive-E gasolinaVolvo1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.3 MultijetFiat, Lancia, Alfa Romeo, Opel, Suzuki und Ford1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.6 CRDiHyundai und Kia1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.6 EcoBoostFord und Volvo1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.6 TDIVolkswagen, Seat, Škoda und Audi1 Schaden mit diesem Symptom
• BMW B47BMW und MINI1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTDFiat, Alfa Romeo, Opel, Saab und Suzuki1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.0 T-GDIHyundai und Kia1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.1 und 1.4 CRDiHyundai und Kia1 Schaden mit diesem Symptom
• MZR-CDMazda1 Schaden mit diesem Symptom
• 2.0 CDI (OM640)Mercedes-Benz1 Schaden mit diesem Symptom
• OM654Mercedes-Benz1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.8/2.2 DI-DMitsubishi1 Schaden mit diesem Symptom
• 2.5 dCi YD25Nissan1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.4 TurboOpel und Vauxhall1 Schaden mit diesem Symptom
• 2.0 DTI und 2.2 DTIOpel und Vauxhall1 Schaden mit diesem Symptom
• 2.0 CDTIOpel und Vauxhall1 Schaden mit diesem Symptom
• 2.2 HDiPeugeot, Citroën, Ford und Land Rover1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.2 TDIVolkswagen, Seat und Škoda1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.4 TDIVolkswagen, Seat, Škoda und Audi1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.8 T 20vVolkswagen, Audi, Seat und Škoda1 Schaden mit diesem Symptom
• BMW N54/N55BMW1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.8 TDCiFord1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.0 TCe / SCeRenault, Dacia und Nissan1 Schaden mit diesem Symptom
• BMW N20BMW1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.4 HDiPeugeot, Citroën, Ford, Mazda und Toyota1 Schaden mit diesem Symptom
• 2.4 / 2.8 D-4D (GD)Toyota1 Schaden mit diesem Symptom
• D5 5 cilindrosVolvo1 Schaden mit diesem Symptom
• VW 2.0 TFSI EA113Volkswagen, Audi, SEAT und Škoda1 Schaden mit diesem Symptom
• 2.0 TDIVolkswagen, Seat, Škoda und Audi1 Schaden mit diesem Symptom

Autos mit den betroffenen Versionen

• Alfa Romeo
• Audi
• BMW
• Citroën
• Fiat
• Ford
• Hyundai
• Kia
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Renault
• Seat
• Škoda
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo

• P0045Ladedruckregelventil: Stromkreis offen
• P0235Fehler im Stromkreis des Turbo-Ladedrucksensors
• P0238Ladedrucksensor: Signal zu hoch
• P0243Magnetventil des Turbo-Wastegates: Fehler
• P0299Zu geringer Ladedruck (Underboost)
• P2261Turbo-Umluftventil: mechanischer Fehler
• P2279Luftleck im Ansaugsystem

• Metallisches Steuerketten-Geräusch beim StartDringlichkeit: Bald in die Werkstatt65 Defekte verursachen es bei 62 Motoren
• Tiefes metallisches Klopfen des MotorsDringlichkeit: So bald wie möglich39 Defekte verursachen es bei 36 Motoren
• Geräusch oder Rasseln von Getriebe oder KupplungDringlichkeit: Beobachten21 Defekte verursachen es bei 20 Motoren
• Metallisches Summen oder Heulen des Motors, das mit der Drehzahl zunimmtDringlichkeit: Bald in die Werkstatt6 Defekte verursachen es bei 6 Motoren
• Geräusch beim BeschleunigenDringlichkeit: Bald in die Werkstatt15 Defekte verursachen es bei 15 Motoren
• Geräusch beim Starten des Autos (Quietschen, Klopfen oder Klack-Klack)Dringlichkeit: Bald in die Werkstatt40 Defekte verursachen es bei 39 Motoren