Chrysler Voyager RT vs Ford B-Max : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Chrysler Voyager RT (7,2/10) a moins de pannes graves documentées que Ford B-Max (4,4/10), surtout à cause de leurs moteurs.
| Donnée | Chrysler Voyager RT | Ford B-Max |
|---|---|---|
| Segment | Monospace | Monospace |
| Années | 2008–2016 | 2012–2017 |
| Note MotorFiable | 7,2 sur 10 | 4,4 sur 10 |
| Note du moteur | 7,7/10 | 4,9/10 |
| Moteur le plus recommandable | VM Motori 2.8 et 3.0 CRD · Avec prudence | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · À acheter |
| Note du reste de la voiture | 6,7/10 | 4,0/10 |
| Freins | 6,3 sur 101 panneGravité moyenne | 8,3 sur 101 panneGravité moyenne |
| Boîte de vitesses et embrayage | Aucune panne documentée | 2,8 sur 104 pannesGravité élevée |
| Système électrique | Aucune panne documentée | 9,3 sur 101 panneGravité faible |
| Carrosserie et habitacle | 7,0 sur 101 panneGravité faible | 8,4 sur 101 panneGravité moyenne |
| Airbags et sécurité | 7,9 sur 101 panneGravité élevée | Aucune panne documentée |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Chrysler Voyager RT
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéRappels de 2011 et 2012Auto Express indique que le Grand Voyager de cette génération a fait l'objet de trois rappels en 2011 (colonne de direction, moteur pouvant caler et freins) et d'un autre en mars 2012 pour des airbags sur des unités de 2008.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFreinsFrein de stationnement d'efficacité insuffisanteLe frein de stationnement est de loin le motif de refus le plus répété du Grand Voyager au contrôle technique britannique : 26 896 cas d'efficacité insuffisante et 15 574 sans effort enregistré, sur 387 238 contrôles.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitaclePortes coulissantes électriquesAuto Express signale que les portes latérales électriques du Grand Voyager peuvent s'ouvrir sans raison ; BreakerLink recense des défauts du verrou et du moteur de la porte coulissante.
Sur leurs moteurs
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleVM Motori 2.8 et 3.0 CRDUsure des injecteurs et de la pompe haute pressionLes injecteurs et la pompe common rail du 2.8 et du 3.0 V6 CRD peuvent s'user avec les années : les sources situent cela entre 120 000 et 180 000 km et le décrivent comme une perte de puissance ou un mode dégradé, non comme une défaillance généralisée.Réparation (garage) : 800–1 400 €Apparaît vers 120 000 km
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleVM Motori 2.8 et 3.0 CRDDéfaillance du turbocompresseur et de ses durites d'admissionLe turbo à géométrie variable peut s'user, s'encrasser de calamine ou perdre de la pression à cause de durites fissurées. CarsGuide le cite sur le 2.8 du Wrangler et AUTO BILD comme une panne occasionnelle sur le 3.0 du Grand Cherokee ; aucune source ne donne de chiffres.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleVM Motori 2.8 et 3.0 CRDVanne EGR et admission encrassées par la calamineAvec les petits trajets, la vanne EGR et l'admission du 2.8 et du 3.0 CRD accumulent des dépôts collants qui provoquent des à-coups, de la fumée noire et un fonctionnement irrégulier. Cela se règle généralement par un nettoyage ; sinon, il faut remplacer la vanne.Réparation (garage) : 150–600 €
Principales pannes de Ford B-Max
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: FréquentBoîte de vitesses et embrayageUsure de l'embrayage et pannes de la boîte de vitesses, y compris la boîte automatique Powershiftfiches-auto.fr recense 13 cas de panne de boîte de vitesses et 11 d'embrayage parmi 127 témoignages de propriétaires de Ford B-Max, surtout concentrés sur les versions 1.6 Duratec de 105 ch et 1.0 EcoBoost de 125 ch ; Auto Express ajoute que la boîte automatique Powershift peut présenter des à-coups persistants.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFreinsPanne de l'ABS due au bloc hydraulique et usure prématurée des disques de freinfiches-auto.fr documente 7 cas de panne de l'ABS parmi 127 témoignages de propriétaires de Ford B-Max, causés par un bloc hydraulique qui ne module plus correctement la pression de freinage, ainsi que des plaintes concernant des disques de frein usés plus tôt que prévu.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleManque de durabilité du mécanisme, des serrures et du câblage des portes coulissantes arrièrefiches-auto.fr signale que le mécanisme, les serrures et le câblage des portes coulissantes arrière de la B-Max peuvent manquer de durabilité ; Auto Express ajoute que, ces portes étant lourdes, elles peuvent se refermer toutes seules si la voiture est garée dans une forte pente.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.0 EcoBoostDégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huileOui : la courroie de distribution du 1.0 EcoBoost baigne dans l'huile et peut se dégrader avec les années, en libérant des débris de caoutchouc qui bouchent la pompe à huile et grippent le moteur sans prévenir. La NHTSA enquête sur le cas aux États-Unis et Ford a raccourci l'intervalle de remplacement recommandé.Réparation (garage) : 800–1 200 €
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.0 EcoBoostRupture du tendeur et de la courroie de la pompe à huileOui. Outre la courroie de distribution, le 1.0 EcoBoost possède une seconde courroie, elle aussi baignant dans l'huile, qui entraîne la pompe à huile. Si le tendeur casse, la courroie perd des dents et peut couper la pression d'huile ; aux États-Unis, Ford a rappelé plus de 100 000 Ford Focus et EcoSport pour ce motif.
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquentePowerShiftÀ-coups, hésitation et patinage de l'embrayage à sec (DPS6)Oui : la DPS6 à embrayage à sec provoque des à-coups, des hésitations au démarrage et du patinage sur un très grand nombre d'exemplaires. Ford a révisé l'embrayage et le logiciel au moins six fois sans résoudre entièrement le problème, et aux États-Unis un accord judiciaire de 2020 a couvert près de 600 000 Ford Fiesta et Focus.
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