Chrysler Voyager RT vs Renault Modus : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Chrysler Voyager RT (7,2/10) a moins de pannes graves documentées que Renault Modus (5,9/10), surtout à cause de leurs moteurs.
| Donnée | Chrysler Voyager RT | Renault Modus |
|---|---|---|
| Segment | Monospace | Monospace |
| Années | 2008–2016 | 2004–2012 |
| Note MotorFiable | 7,2 sur 10 | 5,9 sur 10 |
| Note du moteur | 7,7/10 | 5,0/10 |
| Moteur le plus recommandable | VM Motori 2.8 et 3.0 CRD · Avec prudence | 1.2 16v · À acheter |
| Note du reste de la voiture | 6,7/10 | 6,9/10 |
| Suspension | 7,9 sur 100 pannes | 7,9 sur 101 panneGravité moyenne |
| Freins | 6,3 sur 101 panneGravité moyenne | 8,0 sur 100 pannes |
| Direction | 7,7 sur 100 pannes | 7,4 sur 101 panneGravité élevée |
| Boîte de vitesses et embrayage | Aucune panne documentée | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne |
| Système électrique | Aucune panne documentée | 8,9 sur 101 panneGravité faible |
| Carrosserie et habitacle | 7,0 sur 101 panneGravité faible | 7,1 sur 101 panneGravité moyenne |
| Airbags et sécurité | 7,9 sur 101 panneGravité élevée | Aucune panne documentée |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Chrysler Voyager RT
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéRappels de 2011 et 2012Auto Express indique que le Grand Voyager de cette génération a fait l'objet de trois rappels en 2011 (colonne de direction, moteur pouvant caler et freins) et d'un autre en mars 2012 pour des airbags sur des unités de 2008.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFreinsFrein de stationnement d'efficacité insuffisanteLe frein de stationnement est de loin le motif de refus le plus répété du Grand Voyager au contrôle technique britannique : 26 896 cas d'efficacité insuffisante et 15 574 sans effort enregistré, sur 387 238 contrôles.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitaclePortes coulissantes électriquesAuto Express signale que les portes latérales électriques du Grand Voyager peuvent s'ouvrir sans raison ; BreakerLink recense des défauts du verrou et du moteur de la porte coulissante.
Sur leurs moteurs
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleVM Motori 2.8 et 3.0 CRDUsure des injecteurs et de la pompe haute pressionLes injecteurs et la pompe common rail du 2.8 et du 3.0 V6 CRD peuvent s'user avec les années : les sources situent cela entre 120 000 et 180 000 km et le décrivent comme une perte de puissance ou un mode dégradé, non comme une défaillance généralisée.Réparation (garage) : 800–1 400 €Apparaît vers 120 000 km
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleVM Motori 2.8 et 3.0 CRDDéfaillance du turbocompresseur et de ses durites d'admissionLe turbo à géométrie variable peut s'user, s'encrasser de calamine ou perdre de la pression à cause de durites fissurées. CarsGuide le cite sur le 2.8 du Wrangler et AUTO BILD comme une panne occasionnelle sur le 3.0 du Grand Cherokee ; aucune source ne donne de chiffres.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleVM Motori 2.8 et 3.0 CRDVanne EGR et admission encrassées par la calamineAvec les petits trajets, la vanne EGR et l'admission du 2.8 et du 3.0 CRD accumulent des dépôts collants qui provoquent des à-coups, de la fumée noire et un fonctionnement irrégulier. Cela se règle généralement par un nettoyage ; sinon, il faut remplacer la vanne.Réparation (garage) : 150–600 €
Principales pannes de Renault Modus
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDirectionBruit, jeu ou perte d'assistance de la directionLa crémaillère et la colonne de la direction assistée électrique du Modus peuvent provoquer du bruit ou du jeu et, dans certains cas, perdre l'assistance ; Renault a en outre rappelé en 2005 un lot de véhicules pour un problème sur l'ensemble de la colonne de direction.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayage et bruit de la boîte manuelleSur le Modus, surtout dans les versions diesel à usage urbain, l'embrayage peut patiner, vibrer ou s'user plus tôt que prévu ; la boîte manuelle peut en outre devenir plus bruyante ou rendre difficile l'enclenchement de certains rapports avec le kilométrage.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure irrégulière des pneus due à la géométrie du train arrièreSur le Modus, les pneus - surtout les arrière - peuvent s'user rapidement ou de façon irrégulière ; fiches-auto.fr l'attribue à la géométrie du train arrière et à l'usure des silentblocs et des amortisseurs.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.5 dCiUsure et grippage des coussinets de bielleLes 1.5 dCi Euro 3 et Euro 4 (2001-2010 environ), surtout les 100 et 105/106 ch, ont des coussinets de bielle fragiles qui peuvent gripper et casser le moteur. Renault a fini par prendre en charge jusqu'à 90 % de la réparation, dans la limite de 7 ans et 180 000 km.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.5 dCiRupture prématurée de la courroie de distributionSur les 1.5 dCi de 85, 105 et 110 ch fabriqués jusqu'à fin 2010, surtout sur Mégane III et Scénic III, la courroie de distribution pouvait se rompre prématurément, parfois avant 50 000 km, et endommager le moteur. Renault a ouvert une action en atelier en 2013.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.5 dCiPompe haute pression Delphi qui libère de la limaille et abîme l'injectionSur les premiers 1.5 dCi (jusqu'à 2010 environ), surtout les versions à injection Delphi de 65, 70 et 85 ch, la pompe haute pression peut libérer de la limaille de fer qui contamine tout le circuit et détruit les injecteurs. Il faut remplacer pompe, injecteurs et rampe.Apparaît vers 60 000 km
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