Renault 1.5 dCi (K9K)Coussinets de bielle et pistons
Usure et grippage des coussinets de bielle sur le 1.5 dCi
Pourquoi cette évaluation ?
Gravité critique: Peut détruire le moteur ou la boîte, ou affecte la sécurité.
Fréquence fréquent : Caradisiac la décrit comme une fragilité reconnue sur Clio III, Mégane et Scénic II, avec une participation de Renault allant jusqu'à 90 %, et fiches-auto parle de nombreuses casses moteur sur le 105/106 ch. D'autres sources nuancent : sur le 65 ch l'incidence est assez limitée et sur le Kangoo II elle est très rare.[1][2][3][5]
Symptômes
- Cognement sourd qui suit le régime du moteur et s'aggrave à chaud ; selon fiches-auto, il indique que la casse est proche.[6]Cognement moteur : autres pannes qui en sont la cause · À traiter au plus vite
- Chute de la pression d'huile à cause d'un jeu excessif dans les coussinets de bielle et de vilebrequin.[7]Voyant d'huile : autres pannes qui en sont la cause · À traiter au plus vite
- Si le coussinet finit par fondre, le moteur casse et la voiture est immobilisée.[2][5]Le moteur cale : autres pannes qui en sont la cause · À traiter au plus vite
Pourquoi cela arrive
Les coussinets de bielle des premières générations sont fragiles ; fiches-auto insiste sur le soin à apporter à la lubrification avec une huile de qualité et de la bonne viscosité.[2][3]
Un niveau d'huile bas aggrave le risque : Caradisiac conseille de le surveiller de près sur les Scénic II équipés de ce moteur.[2]
Sur le 110 ch s'ajoute une défaillance de la soupape de surpression de la pompe à huile, qui a parfois fait sauter le filtre à huile, et sur la Mégane III il y a eu des casses moteur dues à la faiblesse de la pompe à huile, surtout sur le 90 ch.[3][8]
Si elle n'est pas réparée : Lorsque le coussinet tourne ou fond (bielle coulée), le moteur casse et il faut remplacer le bas moteur ou le moteur complet.[2][5]
Voitures et années concernées
Caradisiac indique que sur le Scénic II elle touche toutes les puissances, avec plus de cas sur le 105 ch, et que Mégane et Scénic ont davantage souffert que la Clio. Sur le Kangoo II, il la donne pour résolue depuis fin 2006 et fiches-auto ne l'observe pas sur le 68/70 ch, tout en la rangeant parmi les problèmes graves du 110 ch.[1][2][3][5]
| Version | Années | Codes |
|---|---|---|
| 1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 et 100 ch, 2001-2005) | 2001–2005 | K9K 700K9K 702K9K 704K9K 706K9K 710K9K 722 |
| 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 et 105/106 ch, 2005-2010) | 2005–2010 | K9K 712K9K 714K9K 728K9K 732K9K 764K9K 766K9K 772K9K 792K9K 796K9K 802K9K 830 |
Modèles équipés des versions concernées
Dacia
- Dacia Duster I2010–2017
- Dacia Logan I2005–2012
- Dacia Sandero I2008–2012
Nissan
- Nissan Qashqai I2007–2013
- Nissan Micra III2003–2010
- Nissan NV2002009–2019
Renault
- Renault Clio III2005–2012
- Renault Mégane II2002–2008
- Renault Mégane III2008–2015
- Renault Scénic III2009–2016
- Renault Kangoo II2008–2021
- Renault Clio II2001–2012
- Renault Scénic II2003–2009
- Renault Kangoo I2001–2007
- Renault Twingo II2007–2014
- Renault Modus2004–2012
Suzuki
- Suzuki Jimny III2004–2009
Combien coûte la réparation
Comprend : Remplacement du bas moteur (vilebrequin et coussinets) ou du moteur complet après le grippage.[1][2][4]
Nous n'avons pas trouvé de prix publiés en Espagne pour ce moteur. À titre de référence générique, Autopista chiffre à environ 2 700 € en Espagne la réparation des quatre bielles d'un moteur à quatre cylindres, à environ 3 300 € (environ 17 heures) celle du vilebrequin et jusqu'à 5 300 € celle du bloc. Renault participait jusqu'à 90 %, souvent moins, dans la limite de 7 ans et 180 000 km, un délai que tous les moteurs concernés ont désormais dépassé.
Prix en Espagne, TVA comprise. L'heure de main-d'œuvre coûte en moyenne 38–66 € dans les garages indépendants et 77–134 € chez les concessionnaires, selon la région et la marque. Comment nous calculons les coûts
Comment le vérifier avant d'acheter d'occasion
- Demandez les factures d'entretien et vérifiez que les vidanges ont été faites à temps et avec l'huile de la viscosité indiquée.[3]
- Demandez si les coussinets ont déjà été changés à titre préventif ou si le moteur a été remplacé : Caradisiac cite le remplacement préventif comme option sur les moteurs à risque.[2]
- Écoutez le moteur à chaud et à différents régimes : un cognement sourd qui monte avec les tours est une raison d'écarter la voiture.[6]
- Vérifiez le niveau d'huile avec la jauge avant de démarrer et que le voyant de pression d'huile s'éteint aussitôt.[2][7]
Pièces nécessaires
La pièce ou le kit qui règle cette panne selon les sources.
Jeu de coussinets de bielle[2]
Pour le remplacement préventif ou la réparation du bas moteur.
Huile moteur de la spécification indiquée par le constructeur[3]
Une lubrification avec une huile de qualité et de la bonne viscosité est la principale mesure préventive.
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Comment la prévenir
- Changez l'huile et le filtre aux échéances du constructeur, avec une huile de qualité et de la bonne viscosité.[3]
- Contrôlez régulièrement le niveau d'huile et faites l'appoint si nécessaire.[2]
- Sur une Euro 3 ou Euro 4 à fort kilométrage, envisagez avec votre garagiste un remplacement préventif des coussinets.[2]
Rappels, campagnes et réclamations
Garantie étendueRenault
Participation de Renault à la réparation des coussinets de bielle
Selon Caradisiac, Renault participait au remplacement du moteur ou de son bas moteur jusqu'à 90 % (souvent moins et après réclamation), selon l'âge et le kilométrage, avec un maximum de 7 ans et 180 000 km. Ce n'était pas une campagne officielle de rappel.[1][2]
Ce que disent les propriétaires
Questions fréquentes
Quels 1.5 dCi ont des problèmes de coussinets de bielle ?
Surtout les Euro 3 et Euro 4 fabriqués jusqu'en 2010 environ, en particulier le 100 ch et le 105/106 ch. Sur le 68/70 ch, le problème a disparu selon fiches-auto, et le 90 ch Euro 5 a un très bon historique.[2][3]
Peut-on éviter que le moteur casse ?
En soignant la lubrification : vidanges dans les délais, huile de qualité et niveau toujours correct. Sur les moteurs à risque, Caradisiac évoque la possibilité de changer les coussinets à titre préventif.[2][3]
Renault paie-t-il la réparation ?
Renault a fini par participer jusqu'à 90 %, souvent moins, dans la limite de 7 ans et 180 000 km. Tous les moteurs concernés ont désormais dépassé cette limite, donc aujourd'hui la réparation est à la charge du propriétaire.[1][2]
Quel bruit fait un coussinet de bielle usé ?
fiches-auto le décrit comme un cognement sourd qui suit le régime du moteur et s'aggrave à chaud, signe que la casse est proche.[6]
Que pouvez-vous faire maintenant ?
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Autres pannes du 1.5 dCi
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionRupture prématurée de la courroie de distributionSur les 1.5 dCi de 85, 105 et 110 ch fabriqués jusqu'à fin 2010, surtout sur Mégane III et Scénic III, la courroie de distribution pouvait se rompre prématurément, parfois avant 50 000 km, et endommager le moteur. Renault a ouvert une action en atelier en 2013.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionPompe haute pression Delphi qui libère de la limaille et abîme l'injectionSur les premiers 1.5 dCi (jusqu'à 2010 environ), surtout les versions à injection Delphi de 65, 70 et 85 ch, la pompe haute pression peut libérer de la limaille de fer qui contamine tout le circuit et détruit les injecteurs. Il faut remplacer pompe, injecteurs et rampe.Apparaît vers 60 000 km
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboRupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachentLe turbo du 1.5 dCi de 105 et 110 ch peut lâcher prématurément : Caradisiac le documente sur Clio III, Scénic III et Qashqai II, parfois avant 80 000 km. Plus fréquent et moins coûteux : une durite d'admission du turbo qui se détache ou éclate et le moteur perd de la puissance.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR sur les premiers 1.5 dCiLa vanne EGR s'encrasse et tombe souvent en panne sur les 1.5 dCi de 65, 80 et 100 ch antérieurs à 2007 ; sur les versions suivantes, c'est beaucoup moins courant. Un nettoyage suffit souvent.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageRupture prématurée du volant moteur bimasse et pannes d'embrayageLes 1.5 dCi de 105 et 110 ch peuvent casser le volant moteur bimasse prématurément, parfois avant 40 000 km. Il prévient par des vibrations au ralenti et des bruits métalliques, et oblige à remplacer l'ensemble embrayage et volant.Réparation (garage) : 700–1 300 €
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteurs et de leurs jointsLes injecteurs du 1.5 dCi, ou leurs joints, peuvent lâcher prématurément, surtout sur le 110 ch, avec ralenti irrégulier, à-coups ou démarrage difficile. Il suffit généralement de remplacer l'injecteur concerné ; Caradisiac relève encore des cas sur Kadjar et Duster II.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionPiège à NOx et système AdBlue sur les 1.5 dCi Euro 6Les 1.5 dCi Euro 6b de 2015 avaient un piège à NOx mal étalonné que Renault a corrigé par des campagnes. Sur les Blue dCi (depuis 2018), la pompe, le réservoir ou l'injecteur d'AdBlue peuvent tomber en panne, avec message antipollution et même voiture bloquée avec le réservoir plein.
Plus de pannes des coussinets de bielle et des pistons sur d'autres moteurs et voitures
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.9 dCiGrippage et usure des coussinets de bielleSur les versions de 95 à 120 ch antérieures à 2005, les coussinets de bielle du 1.9 dCi (F9Q) sont fragiles et peuvent gripper, ce qui détruit le bas moteur. Renault n'a pas reconnu de campagne officielle, mais prenait en charge certains cas hors garantie.
- Gravité critiqueFréquence: FréquentSubaru bóxerUsure des paliers et rupture du vilebrequin sur le diesel EE20Sur les premiers boxer diesel EE20 (Legacy et Outback construites de l'automne 2007 à février 2009 ; Impreza de 2007-2009), les paliers du vilebrequin pouvaient lâcher et casser le vilebrequin, avec un moteur détruit. AUTO BILD cite deux causes : de la silicone dans le carter et des paliers au jeu incorrect.Apparaît vers 65 000 km
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.9 TDIRupture des coussinets de bielleSur le pompe-injecteur, surtout dans la version de 105 ch, plusieurs cas documentés de coussinets de bielle qui s'usent et se rompent, avec à la clé un moteur détruit, sans campagne du constructeur ni chiffre officiel d'incidence.Apparaît vers 138 000 km
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.6 GDI / T-GDIPréallumage à bas régime et dommages aux bielles sur le 1.6 T-GDI (documenté aux États-Unis)Aux États-Unis, Hyundai et Kia ont rappelé le 1.6 T-GDI (Veloster, Forte) : un défaut du logiciel moteur peut permettre un préallumage qui endommage bielles et pistons, avec des plaintes de cliquetis après la mise à jour. Aucun schéma équivalent documenté pour le même moteur en Europe.Apparaît vers 100 000 km
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II)Usure prématurée des coussinets de bielleLes coussinets de bielle peuvent s'user prématurément et finir par arrêter le moteur. C'est le défaut des grandes campagnes de Hyundai et Kia aux États-Unis ; en Europe, Kia contrôle depuis 2023 les Sorento XM 2.4 MPI de 2011-2015 (et d'autres modèles) pour ce motif.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleTDV6 / SDV6Rupture du vilebrequin et rotation des coussinets de ligne d'arbreSur les TDV6/SDV6 des Discovery 3 et 4, Range Rover et Range Rover Sport, des défaillances du vilebrequin dues à des coussinets de ligne d'arbre mal positionnés ou qui tournent ont été documentées ; le moteur peut gripper et exige un remplacement ou une reconstruction.
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Sources
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