Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE)Filtre à particules (FAP/DPF)
Régénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huile sur le 1.3 Multijet
En usage très urbain, avec des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération du filtre à particules, le gazole non brûlé passe dans le carter et dilue l'huile ; le niveau peut monter sur la jauge et l'huile perd sa capacité de lubrification. Répété de nombreuses fois, cela accélère l'usure du moteur.[1][2]
Pourquoi cette évaluation ?
Gravité élevée: Risque de panne grave du moteur, du turbo ou de la boîte.
Fréquence fréquent : C'est un mécanisme connu et documenté sur plusieurs versions de ce moteur (Fiat et Opel) sur des voitures à usage majoritairement urbain ; les propriétaires de Grande Punto équipées de ce moteur citent la saturation du filtre à particules parmi les problèmes les plus répétés.[1][2]
Symptômes
- Voyant du filtre à particules allumé lorsque le système détecte qu'il n'a pas pu achever la régénération.[1]Voyant FAP : autres pannes qui en sont la cause · Garage rapidement
- Le niveau d'huile sur la jauge monte au lieu de baisser, signe qu'elle se mélange à du gazole non brûlé.[1][2]Niveau d'huile qui monte : autres pannes qui en sont la cause · Garage rapidement
- Perte de puissance et hausse de la consommation tant que le filtre est saturé ou en pleine régénération active.[1]Moins de puissance : autres pannes qui en sont la cause · À surveiller
- Odeur âcre de plastique brûlé et ralenti plus élevé que la normale pendant une régénération active en roulant.[1]
Pourquoi cela arrive
Le filtre à particules a besoin d'être régénéré en brûlant la suie accumulée ; lors de trajets urbains courts, de nombreuses régénérations actives ne vont pas à leur terme.[1]
Pour brûler la suie, le calculateur injecte du carburant supplémentaire qui chauffe les gaz d'échappement ; si le moteur s'arrête avant la fin du cycle, une partie de ce gazole non brûlé passe dans le carter par les segments.[1][2]
Le gazole dilue l'huile, réduit sa viscosité et sa capacité à protéger des pièces comme la chaîne de distribution ou les coussinets.[1]
Si elle n'est pas réparée : Une huile très diluée lubrifie moins bien et peut accélérer l'usure de la chaîne de distribution, des coussinets et d'autres composants internes ; sur le filtre, la saturation répétée peut finir par imposer son remplacement.[1]
Voitures et années concernées
Concerne surtout les versions dotées d'un filtre à particules de série, généralisé depuis l'arrivée du Multijet II en 2009 ; le risque est plus élevé sur les voitures qui font à peine des trajets longs à régime constant.[1][3]
| Version | Années | Codes |
|---|---|---|
| 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 ch, 2009-2015) | 2009–2015 | Z13DTH199B1.000 |
| 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 ch, 2015-2020) | 2015–2020 | A13DTE |
Modèles équipés des versions concernées
Alfa Romeo
- Alfa Romeo MiTo2008–2018
Fiat
- Fiat 5002007–2024
- Fiat Panda III2012–2024
- Fiat Punto III2005–2018
- Fiat Doblò II2010–2022
- Fiat Tipo2015–2024
- Fiat 500L2012–2022
- Fiat 500X2014–2024
- Fiat Qubo2008–2019
Ford
- Ford Ka II2008–2016
Lancia
- Lancia Ypsilon III2011–2024
- Lancia Musa2004–2012
Opel
- Opel Corsa D2006–2014
- Opel Corsa E2014–2019
- Opel Astra J2009–2015
- Opel Meriva B2010–2017
- Opel Combo D2011–2018
Suzuki
- Suzuki Swift III2005–2010
- Suzuki Swift IV2010–2017
- Suzuki Splash2008–2014
Combien coûte la réparation
Comprend : Remplacement de l'huile et du filtre après plusieurs régénérations consécutives, ou du filtre à particules s'il reste saturé de façon permanente.[1]
Nous n'avons trouvé aucun prix publié en Espagne pour le remplacement du filtre à particules de ce moteur précis. La mesure la plus efficace et la moins chère est préventive : éviter l'accumulation de régénérations incomplètes.
Prix en Espagne, TVA comprise. L'heure de main-d'œuvre coûte en moyenne 38–66 € dans les garages indépendants et 77–134 € chez les concessionnaires, selon la région et la marque. Comment nous calculons les coûts
Comment le vérifier avant d'acheter d'occasion
- Contrôlez le niveau d'huile à la jauge : s'il dépasse le maximum et sent le gazole, c'est le signe d'une dilution due à des régénérations incomplètes.[1]
- Demandez si la voiture est utilisée surtout en ville sur de courts trajets ; avec ce profil d'usage, faites vérifier l'historique des régénérations si le garage peut le consulter avec le diagnostic.[1]
- Si le voyant du filtre à particules s'allume fréquemment, demandez un essai sur route avant d'acheter.[1]
Pièces nécessaires
La pièce ou le kit qui règle cette panne selon les sources.
- Acheter la pièce chez Autodoc (lien d'affiliation, s'ouvre dans un nouvel onglet)
Filtre à particules (FAP/DPF)
On le remplace lorsqu'il est saturé de façon permanente et ne se régénère plus, même avec une régénération forcée en garage.
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Comment la prévenir
- Faites au moins un trajet hebdomadaire de 20-30 minutes sur voie rapide à régime constant pour favoriser la régénération passive.[1]
- Si le voyant du filtre à particules s'allume, n'éteignez pas le moteur avant la fin de la régénération si les conditions le permettent en toute sécurité.[1]
- Si vous soupçonnez une dilution, changez l'huile et le filtre avant l'échéance habituelle au lieu d'attendre la révision suivante.[1]
Rappels, campagnes et réclamations
À la date du 26 septembre 2026, nous n'avons connaissance d'aucun rappel, campagne ni extension de garantie du constructeur pour cette panne. Renseignez-vous auprès du réseau officiel avec le numéro de châssis : il vous dira si le véhicule fait l'objet d'une campagne en cours.
Ce que disent les propriétaires
Questions fréquentes
Pourquoi le niveau d'huile monte-t-il au lieu de baisser ?
Parce que le gazole non brûlé d'une régénération incomplète du filtre à particules passe dans le carter et se mélange à l'huile, augmentant son volume et la diluant.[1][2]
Est-ce grave de rouler avec de l'huile diluée par du gazole ?
Une huile très diluée protège moins bien les pièces internes, y compris la chaîne de distribution ; si cela se répète souvent sans vidange, l'usure du moteur s'accélère.[1]
Comment éviter que le filtre à particules ne se sature ?
En faisant de temps en temps de longs trajets sur route pour achever la régénération passive, et en n'éteignant pas le moteur au milieu d'une régénération active s'il est possible de continuer à rouler en sécurité.[1]
Que pouvez-vous faire maintenant ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Autres pannes du 1.3 Multijet
- Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : le tendeur hydraulique de la chaîne de distribution peut perdre de la pression et laisser la chaîne se détendre ; si elle saute des dents ou casse, elle peut détruire le moteur. C'est un problème documenté chez Fiat, Opel, Suzuki et Ford avec ce moteur, lié surtout à des vidanges espacées.Réparation (garage) : 350–550 €Apparaît vers 70 000 km
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboGrippage du turbo à géométrie variableSur les versions à turbo à géométrie variable, les ailettes peuvent se gripper par accumulation de suie, surtout sur les voitures à usage urbain avec de courts trajets. Le moteur perd de la puissance progressivement et peut émettre de la fumée noire à l'accélération.Réparation (garage) : 450–700 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminéLes injecteurs Bosch et la pompe haute pression du système common rail sont sensibles au carburant de mauvaise qualité ou contenant de l'eau de condensation. Avec un gazole contaminé, ils peuvent générer des particules qui endommagent d'abord la pompe, puis les injecteurs eux-mêmes.Réparation (garage) : 600–1 200 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la suieLa vanne EGR du 1.3 Multijet accumule facilement de la suie lors de trajets urbains courts, ce qui provoque un ralenti instable, une perte de puissance et le voyant moteur allumé. C'est l'un des problèmes les plus cités par les propriétaires de ce moteur.Réparation (garage) : 130–400 €
Plus de pannes du filtre à particules sur d'autres moteurs et voitures
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteOM651Encrassement de l'EGR et du filtre à particules, et mises à jour logicielles liées aux émissionsLe filtre à particules et l'EGR s'encrassent avec les trajets courts, comme sur tout diesel équipé de ces systèmes. En outre, le KBA allemand a imposé une mise à jour logicielle à plusieurs modèles dotés de ce moteur entre 2018 et 2021 à cause d'une fonction qui réduisait l'EGR en dehors d'une plage de températures.Réparation (garage) : 800–2 500 €
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent2.0 HDiColmatage du FAP à additif (Eolys/cérine)Le filtre à particules (FAP) à additif du 2.0 HDi se colmate assez facilement sur les trajets courts, surtout sur les versions de 107/110 et 136-140 ch. Le voyant antipollution s'allume et, si on l'ignore, la voiture perd de la puissance et peut finir par nécessiter un FAP neuf.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.6 et 2.0 MultiJet IISaturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètesEn usage urbain sur trajets courts, le filtre à particules n'arrive pas à terminer sa régénération et se sature ; les garages recommandent un trajet hebdomadaire sur voie rapide pour l'éviter. Le filtre lui-même figure parmi les points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent2.0 Ingenium diéselDilution du carburant dans l'huile liée aux régénérations du filtre à particulesOui : sur les trajets courts et en usage urbain, le filtre à particules de l'Ingenium diesel ne termine pas toujours sa régénération, et une partie du gazole injecté pour brûler la suie finit par se mélanger à l'huile moteur, ce qui réduit son pouvoir lubrifiant.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentMZR-CDDilution de l'huile par des fuites aux joints d'injecteurs et les régénérations du FAPSur les 2.0 et 2.2 MZR-CD, des joints d'injecteurs qui vieillissent mal et les régénérations incomplètes du filtre à particules sur trajets courts peuvent laisser passer du gazole non brûlé dans le carter, ce qui dilue l'huile et réduit la lubrification du moteur.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentSkyactiv-DDilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du FAPSur le Skyactiv-D (1.5, 1.8 et 2.2), les régénérations du filtre à particules peuvent faire passer du gazole dans le carter et faire monter le niveau d'huile. Mazda admet une certaine dilution comme normale, mais lors de trajets urbains courts, la marge prévue peut être dépassée et nuire à la lubrification du turbo et de l'arbre à cames.
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Sources
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- 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026