PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi et TDCi (DW10)Filtre à particules (FAP/DPF)
Colmatage du FAP à additif (Eolys/cérine) sur le 2.0 HDi
Le filtre à particules (FAP) à additif du 2.0 HDi se colmate assez facilement sur les trajets courts, surtout sur les versions de 107/110 et 136-140 ch. Le voyant antipollution s'allume et, si on l'ignore, la voiture perd de la puissance et peut finir par nécessiter un FAP neuf.[1]
Pourquoi cette évaluation ?
Gravité élevée: Risque de panne grave du moteur, du turbo ou de la boîte.
Fréquence fréquent : Fiches-Auto comptabilise 69 cas de FAP sur 553 avis du 110 ch et 57 sur 523 du 136 ch : l'une des pannes les plus citées de la deuxième génération de ce moteur.[1]
Symptômes
- Voyant ou message de défaut antipollution.[1]Antipollution défaillante : autres pannes qui en sont la cause · Garage rapidement
- Voyant spécifique du FAP allumé.[1]Voyant FAP : autres pannes qui en sont la cause · Garage rapidement
- Perte de puissance si le filtre est très saturé.[1]Moins de puissance : autres pannes qui en sont la cause · À surveiller
- Fumée noire à l'accélération pendant que le système tente de régénérer le filtre.[1]Fumée noire : autres pannes qui en sont la cause · Garage rapidement
Pourquoi cela arrive
Le FAP retient la suie de l'échappement et doit la brûler (se régénérer) périodiquement à haute température ; sur les trajets courts et urbains, le moteur n'atteint pas cette température assez souvent et le filtre se colmate peu à peu.[1]
Le système ajoute un additif à base de cérine (Eolys ou similaire) depuis un réservoir dédié pour abaisser la température de régénération ; si le réservoir se vide ou si l'injecteur d'additif tombe en panne, le FAP se colmate plus tôt que prévu.[1]
Si elle n'est pas réparée : Avec un FAP colmaté, le moteur perd de la puissance et peut passer en mode dégradé ; si l'on continue à rouler ainsi, le filtre peut finir endommagé sans possibilité de nettoyage, obligeant à le remplacer.[1]
Voitures et années concernées
Le FAP à additif arrive progressivement à partir du 107/110 ch et est de série sur le 136-140 ch. Les versions 150/163 ch et BlueHDi conservent le filtre et l'additif, mais avec moins de cas cités par la même source.[1]
| Version | Années | Codes |
|---|---|---|
| 2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008) | 2000–2008 | DW10ATEDDW10ATED4RHZRHW |
| 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011) | 2004–2011 | DW10BTED4RHRRHF |
Modèles équipés des versions concernées
Citroën
- Citroën C4 Picasso I2006–2013
- Citroën C5 II2008–2015
- Citroën Berlingo II2008–2015
Ford
- Ford Focus III2011–2018
- Ford C-Max II2010–2019
Peugeot
- Peugeot 3072001–2007
- Peugeot 4072004–2010
- Peugeot 308 I2007–2013
Volvo
- Volvo S40 II2004–2012
- Volvo C302006–2012
- Volvo V502004–2012
Combien coûte la réparation
Comprend : Selon le cas : recharge ou remplacement du réservoir/injecteur d'additif, nettoyage professionnel du FAP, ou remplacement complet du filtre.[1]
Nous n'avons pas trouvé de prix vérifié en Espagne pour le nettoyage ou le remplacement du FAP de ce moteur ; le coût dépend beaucoup de l'atelier et de la nécessité d'un simple nettoyage ou d'un FAP neuf.
Prix en Espagne, TVA comprise. L'heure de main-d'œuvre coûte en moyenne 38–66 € dans les garages indépendants et 77–134 € chez les concessionnaires, selon la région et la marque. Comment nous calculons les coûts
Comment le vérifier avant d'acheter d'occasion
- Demandez si la voiture fait surtout des trajets courts : c'est l'usage qui colmate le plus le FAP.
- Vérifiez que le voyant antipollution n'est pas allumé et qu'aucun défaut n'est enregistré dans le diagnostic.
- Demandez les factures d'entretien du système d'additif (recharges ou remplacement du réservoir).
Pièces nécessaires
La pièce ou le kit qui règle cette panne selon les sources.
- Acheter la pièce chez Autodoc (lien d'affiliation, s'ouvre dans un nouvel onglet)
Filtre à particules (FAP) à additif pour 2.0 HDi 136-140
Remplace le filtre colmaté sans possibilité de nettoyage.
- Acheter la pièce chez Autodoc (lien d'affiliation, s'ouvre dans un nouvel onglet)
Réservoir ou injecteur d'additif Eolys
Stocke et injecte l'additif qui aide à régénérer le FAP à plus basse température.
Liens d'affiliation vers Autodoc : si vous achetez, MotorFiable peut percevoir une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Plus d'informations
Comment la prévenir
- Faites de temps en temps de longs trajets (20-30 minutes sur route) pour que le FAP puisse se régénérer correctement.
- N'éteignez pas le moteur pendant une régénération active (régime élevé au ralenti, ventilateur en marche).
- Demandez à l'atelier s'il est possible de contrôler le niveau d'additif et quand aura lieu la prochaine recharge.
Rappels, campagnes et réclamations
À la date du 27 septembre 2026, nous n'avons connaissance d'aucun rappel, campagne ni extension de garantie du constructeur pour cette panne. Renseignez-vous auprès du réseau officiel avec le numéro de châssis : il vous dira si le véhicule fait l'objet d'une campagne en cours.
Ce que disent les propriétaires
Questions fréquentes
Peut-on nettoyer le FAP au lieu de le changer ?
Cela dépend de son état : s'il n'est pas trop endommagé, un nettoyage professionnel ou plusieurs régénérations forcées peuvent suffire ; s'il est colmaté depuis longtemps, il peut falloir le remplacer.[1]
Que signifie le message de défaut antipollution ?
C'est un message générique de Peugeot/Citroën qui s'affiche lorsque le calculateur détecte un défaut dans un élément qui contrôle les émissions (FAP, EGR, sondes ou système d'additif) ; un diagnostic est nécessaire pour savoir lequel.[1]
Les versions BlueHDi ont-elles le même problème de FAP ?
Elles conservent le filtre et l'additif, mais Fiches-Auto cite moins de cas de FAP sur les versions de 150 ch et plus que sur le 110 et le 136-140 ch.[1]
Que pouvez-vous faire maintenant ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Autres pannes du 2.0 HDi
- Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboPannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement)Sur les 2.0 HDi de 107/110 et surtout 136-140 ch, le turbo à géométrie variable tombe en panne assez fréquemment : parfois c'est le turbo complet, mais souvent ce sont l'actionneur, les capteurs ou les durites, avec perte de puissance et mode dégradé.
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteEmbrayageUsure prématurée du volant moteur bimasse (à partir de 107/110 ch)Le volant moteur bimasse dont est équipé le 2.0 HDi à partir de 107/110 ch s'use plus tôt que prévu, avec d'autant plus de cas que la version est puissante. Il provoque des vibrations, des cognements et du bruit, et, si on l'ignore, finit par endommager aussi l'embrayage.
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionCristallisation et pannes du réservoir d'AdBlue (BlueHDi)Sur les 2.0 BlueHDi avec SCR et AdBlue (depuis 2013), le réservoir, la pompe ou les capteurs du système peuvent tomber en panne ou cristalliser : un voyant, parfois erroné, s'allume et, si on l'ignore, la voiture peut finir par ne plus démarrer. L'OCU l'a dénoncé en Espagne et Stellantis indemnise une partie des personnes concernées.Réparation (garage) : 800–1 200 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR obstruée par la calamineLa vanne EGR du 2.0 HDi s'encrasse de calamine et se bloque, surtout sur les versions de 107/120 et 136/138 ch ; elle provoque des à-coups, un mode dégradé et l'allumage du voyant moteur, mais se règle généralement par un nettoyage.Réparation (garage) : 200–350 €
Plus de pannes du filtre à particules sur d'autres moteurs et voitures
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteOM651Encrassement de l'EGR et du filtre à particules, et mises à jour logicielles liées aux émissionsLe filtre à particules et l'EGR s'encrassent avec les trajets courts, comme sur tout diesel équipé de ces systèmes. En outre, le KBA allemand a imposé une mise à jour logicielle à plusieurs modèles dotés de ce moteur entre 2018 et 2021 à cause d'une fonction qui réduisait l'EGR en dehors d'une plage de températures.Réparation (garage) : 800–2 500 €
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.3 MultijetRégénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileEn usage très urbain, avec des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération du filtre à particules, le gazole non brûlé passe dans le carter et dilue l'huile ; le niveau peut monter sur la jauge et l'huile perd sa capacité de lubrification. Répété de nombreuses fois, cela accélère l'usure du moteur.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.6 et 2.0 MultiJet IISaturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètesEn usage urbain sur trajets courts, le filtre à particules n'arrive pas à terminer sa régénération et se sature ; les garages recommandent un trajet hebdomadaire sur voie rapide pour l'éviter. Le filtre lui-même figure parmi les points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent2.0 Ingenium diéselDilution du carburant dans l'huile liée aux régénérations du filtre à particulesOui : sur les trajets courts et en usage urbain, le filtre à particules de l'Ingenium diesel ne termine pas toujours sa régénération, et une partie du gazole injecté pour brûler la suie finit par se mélanger à l'huile moteur, ce qui réduit son pouvoir lubrifiant.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentMZR-CDDilution de l'huile par des fuites aux joints d'injecteurs et les régénérations du FAPSur les 2.0 et 2.2 MZR-CD, des joints d'injecteurs qui vieillissent mal et les régénérations incomplètes du filtre à particules sur trajets courts peuvent laisser passer du gazole non brûlé dans le carter, ce qui dilue l'huile et réduit la lubrification du moteur.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentSkyactiv-DDilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du FAPSur le Skyactiv-D (1.5, 1.8 et 2.2), les régénérations du filtre à particules peuvent faire passer du gazole dans le carter et faire monter le niveau d'huile. Mazda admet une certaine dilution comme normale, mais lors de trajets urbains courts, la marge prévue peut être dépassée et nuire à la lubrification du turbo et de l'arbre à cames.
Vous avez subi cette panne ? Votre cas aide les autres propriétaires à savoir quand elle apparaît et combien elle coûte. Signalez votre panne en 2 minutes.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026