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Ford Ka II (2008–2016)

Problèmes de Ford Ka II 1.3 Multijet 75 ch

Ford Ka II a monté 1.3 Multijet de 2008 à 2016 (1.3 TDCi 75). 5 pannes documentées la concernent ; la plus importante est «allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur» (gravité critique, fréquent). Notre verdict : «Avec prudence». Parmi les moteurs documentés de Ford Ka II, l'option la plus sûre est 1.2 8v Fire.

Ford Ka II (2008–2016)
Photo : M 93 (talk) 16:32, 30 January 2009 (UTC) · Public domain · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.

Note du moteur sur cette voiture

3,6 sur 10Faible fiabilité

Uniquement avec les pannes qui touchent les versions et les années de Ka II. Comment nous la calculons

Note globale de Ford Ka II

6,7 sur 10Fiabilité acceptable

Moteurs, boîte de vitesses, suspension, freins, électronique et reste de la voiture. Voir le détail

8 sourcesNotre méthode

1.3 Multijet

Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel

Sur Ka II
2008–2016[1][2]
Appellation
1.3 TDCi 75
Pannes concernées
5 · 4 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
64
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 1.3 Multijet 8v (69-105 ch, 2003-2009)2003–2009 · 69–105 ch · Z13DT

    Avec prudence

    C'est la génération qui compte le plus d'années de circulation et celle qui réunit le plus de cas documentés de chaîne de distribution allongée et de tendeur défaillant. Elle n'est recommandable qu'avec un historique de vidanges et, si possible, avec la chaîne déjà contrôlée ou remplacée.[3][4][5]

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 ch, 2009-2015)2009–2015 · 75–95 ch · Z13DTH, 199B1.000

    Avec prudence

    Elle améliore la consommation et le bruit par rapport à la première génération, mais partage la même conception de chaîne et de tendeur, avec des cas documentés d'allongement. Il convient de demander l'historique d'entretien et de surveiller la dilution de l'huile en cas d'usage très urbain.[4][6]

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 ch, 2015-2020)2015–2020 · 95 ch · A13DTE

    Avec prudence

    Le problème de la chaîne de distribution est partiellement atténué par rapport aux générations précédentes, mais il ne disparaît pas, et s'y ajoute l'exigence des régénérations du filtre à particules sur les voitures à usage très urbain. Recommandable avec un historique de vidanges et des trajets mixtes.[4][6]

Pannes qui touchent Ka II

  1. Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : le tendeur hydraulique de la chaîne de distribution peut perdre de la pression et laisser la chaîne se détendre ; si elle saute des dents ou casse, elle peut détruire le moteur. C'est un problème documenté chez Fiat, Opel, Suzuki et Ford avec ce moteur, lié surtout à des vidanges espacées.Réparation (garage) : 350–550 €Apparaît vers 70 000 km
  2. Gravité élevéeFréquence: FréquentDépollutionRégénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileEn usage très urbain, avec des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération du filtre à particules, le gazole non brûlé passe dans le carter et dilue l'huile ; le niveau peut monter sur la jauge et l'huile perd sa capacité de lubrification. Répété de nombreuses fois, cela accélère l'usure du moteur.
  3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboGrippage du turbo à géométrie variableSur les versions à turbo à géométrie variable, les ailettes peuvent se gripper par accumulation de suie, surtout sur les voitures à usage urbain avec de courts trajets. Le moteur perd de la puissance progressivement et peut émettre de la fumée noire à l'accélération.Réparation (garage) : 450–700 €
  4. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminéLes injecteurs Bosch et la pompe haute pression du système common rail sont sensibles au carburant de mauvaise qualité ou contenant de l'eau de condensation. Avec un gazole contaminé, ils peuvent générer des particules qui endommagent d'abord la pompe, puis les injecteurs eux-mêmes.Réparation (garage) : 600–1 200 €
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la suieLa vanne EGR du 1.3 Multijet accumule facilement de la suie lors de trajets urbains courts, ce qui provoque un ralenti instable, une perte de puissance et le voyant moteur allumé. C'est l'un des problèmes les plus cités par les propriétaires de ce moteur.Réparation (garage) : 130–400 €

Toutes les versions et pannes de 1.3 Multijet

Que vérifier avant d'acheter Ford Ka II 1.3 Multijet 75 ch d'occasion

Chaque point découle d'une panne documentée qui touche cette voiture. Vous pouvez les cocher au fur et à mesure de votre contrôle.

S'il est équipé de 1.3 Multijet (2008–2016)

Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur

Gravité critique

Régénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huile

Gravité élevée

Grippage du turbo à géométrie variable

Gravité élevée

Usure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminé

Gravité élevée

Encrassement de la vanne EGR par la suie

Gravité moyenne

Autres moteurs et boîtes de Ford Ka II

Note de chacun avec les pannes qui touchent cette voiture, de la meilleure à la pire.

Pannes de la Ford Ka II hors moteur

Suspension, freins, électronique et le reste de la voiture : elles touchent tous les moteurs.

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Questions fréquentes

Ford Ka II 1.3 Multijet 75 ch est-elle fiable ?

Ford Ka II a monté 1.3 Multijet de 2008 à 2016 (1.3 TDCi 75). 5 pannes documentées la concernent ; la plus importante est «allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur» (gravité critique, fréquent). Notre verdict : «Avec prudence». Parmi les moteurs documentés de Ford Ka II, l'option la plus sûre est 1.2 8v Fire.

Quelles pannes a Ford Ka II 1.3 Multijet 75 ch ?

Les pannes documentées qui touchent cette voiture sont : allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (gravité critique), régénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huile (gravité élevée), grippage du turbo à géométrie variable (gravité élevée), usure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminé (gravité élevée) et encrassement de la vanne EGR par la suie (gravité moyenne).

Quel moteur choisir pour Ford Ka II ?

L'option la plus sûre est 1.2 8v Fire, avec le verdict « À acheter ».

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Sources

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  1. Ford KaWikipedia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  2. Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026
  3. Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  4. 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  5. Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  6. Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en portugais
  7. Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en italien
  8. FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais