BMW N13 (N13B16)Consommation d'huile
Consommation d'huile élevée sur le BMW N13
Oui : comme le reste de la famille Prince (EP6/THP), le N13 peut consommer de l'huile entre les vidanges ; la publication allemande Gebrauchtwagenberater.de documente des cas extrêmes allant jusqu'à 1 litre tous les 1 000 km et cite expressément les 114i, 116i et 316i parmi les modèles concernés.[1]
Pourquoi cette évaluation ?
Gravité moyenne: Peut vous laisser en panne ou s'aggraver si on l'ignore, sans détruire le moteur.
Fréquence fréquent : Gebrauchtwagenberater.de décrit la consommation d'huile comme un problème connu de toute la famille Prince, avec des cas extrêmes allant jusqu'à 1 litre tous les 1 000 km, et cite expressément les BMW 114i, 116i (F20) et 316i, 320i ED (F30) — construites sur ce même moteur — parmi les modèles concernés. La même source documente cette consommation au niveau de la famille, pas avec un chiffre isolé pour le N13 ; nous interprétons donc la fréquence avec cette réserve et ne la relevons pas à « très fréquent », faute de campagne ou de garantie étendue spécifique.[1]
Symptômes
- Nécessité de rajouter de l'huile entre les vidanges plus souvent que prévu.[1]Consomme de l'huile : autres pannes qui en sont la cause · Garage rapidement
- Fumée bleutée à l'échappement si l'huile vient à brûler dans la chambre de combustion.[1]Fumée bleue : autres pannes qui en sont la cause · Garage rapidement
Pourquoi cela arrive
Gebrauchtwagenberater.de décrit la consommation d'huile comme un problème connu de toute la famille Prince — avec des cas extrêmes allant jusqu'à 1 litre tous les 1 000 km — sans détailler dans la source le mécanisme interne exact (segments, joints ou turbo) pour le N13 en particulier.[1]
Si elle n'est pas réparée : Une consommation non surveillée peut finir par endommager le moteur si le niveau descend trop bas entre les révisions.[1]
Voitures et années concernées
Gebrauchtwagenberater.de situe cette consommation au niveau de toute la famille Prince, le BMW N13 — via les 114i, 116i, 316i et 320i ED — étant expressément mentionné parmi les moteurs concernés.[1]
| Version | Années | Codes |
|---|---|---|
| 114i 102 ch (75 kW, 2012-2015) | 2012–2015 | N13B16 |
| 116i / 316i 136 ch (100 kW, 2011-2015) | 2011–2015 | N13B16 |
| 118i 170 ch (125 kW, 2011-2016) | 2011–2016 | N13B16 |
| 120i 177 ch (130 kW, 2015-2016) | 2015–2016 | N13B16 |
Modèles équipés des versions concernées
BMW
- BMW Serie 1 F202011–2016
- BMW Serie 3 F302012–2015
Combien coûte la réparation
Comprend : Diagnostic de l'origine de la consommation d'huile ; la source consultée ne détaille pas le mécanisme exact pour le N13.[1]
Nous n'avons pas trouvé de devis vérifié en Espagne pour ce diagnostic sur le N13.
Prix en Espagne, TVA comprise. L'heure de main-d'œuvre coûte en moyenne 38–66 € dans les garages indépendants et 77–134 € chez les concessionnaires, selon la région et la marque. Comment nous calculons les coûts
Comment le vérifier avant d'acheter d'occasion
Comment la prévenir
- Contrôlez régulièrement le niveau d'huile, surtout avant les longs trajets, et n'attendez pas la vidange programmée si vous constatez un niveau bas.
Rappels, campagnes et réclamations
À la date du 27 septembre 2026, nous n'avons connaissance d'aucun rappel, campagne ni extension de garantie du constructeur pour cette panne. Renseignez-vous auprès du réseau officiel avec le numéro de châssis : il vous dira si le véhicule fait l'objet d'une campagne en cours.
Ce que disent les propriétaires
Questions fréquentes
Le BMW N13 consomme-t-il de l'huile entre les vidanges ?
Selon Gebrauchtwagenberater.de, c'est une caractéristique connue de toute la famille Prince à laquelle il appartient, avec des cas extrêmes allant jusqu'à 1 litre tous les 1 000 km.[1]
BMW a-t-il reconnu cette consommation par une campagne ou une garantie étendue ?
Nous n'avons pas trouvé de campagne ou de garantie étendue spécifique de BMW pour la consommation d'huile du N13.[1]
Quels modèles BMW équipés de ce moteur sont documentés avec ce problème ?
La source consultée mentionne expressément les 114i, 116i (F20) et 316i, 320i ED (F30).[1]
Que pouvez-vous faire maintenant ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Autres pannes du BMW N13
- Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionUsure de la chaîne et du tendeur de distributionOui : BMW a émis en 2013 un bulletin technique sur l'usure de la chaîne et du tendeur de distribution du N13, moteur apparenté au 1.6 THP de PSA. La chaîne s'est révélée plus résistante que sur le N43 qu'il remplace, mais les ateliers allemands consultés la signalent toujours comme un point faible.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionDéfaillance de la pompe haute pression de carburant (HPFP)La pompe haute pression qui alimente l'injection directe du N13 peut tomber en panne. Wikipédia en anglais documente de façon générique plusieurs cas de remplacement sous garantie étendue au sein de la famille Prince, sans chiffres précis ni rappel spécifique au N13.
- Gravité faibleFréquence: FréquentInjectionCalamine sur les injecteurs d'injection directeOui : étant à injection directe, le N13 peut accumuler de la calamine sur les injecteurs avec le temps, avec perte de puissance et surconsommation. Gebrauchtwagenberater.de situe ce problème sur presque toute la famille Prince, à l'exception des variantes atmosphériques EP6/EP6C de PSA.
Pannes similaires sur d'autres moteurs
Plus de pannes liées à la consommation d'huile sur d'autres moteurs et voitures
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquente2.0/2.2 D-4DJoint de culasse déformé et consommation d'huile sur le 2.2 D-4DOui : le bloc de 2,2 litres (2AD-FTV et 2AD-FHV D-CAT) cumule de nombreux cas documentés de joint de culasse et de culasse déformés et de consommation ou de dilution d'huile sur l'Avensis, le RAV4, l'Auris, le Corolla Verso et le Verso, avec des réparations qui imposent parfois de remplacer le moteur.Apparaît vers 40 000 km
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.2 et 1.4 TSIRupture de pistons et consommation d'huile sur le 1.4 TSI twinchargerLe 1.4 TSI twincharger (turbo et compresseur) fabriqué jusqu'en 2012 peut fissurer les pistons entre les segments, avec consommation d'huile, ratés d'allumage et perte de compression. Volkswagen a renforcé pistons et segments sur les CTHD de 2012.
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.2 TCeConsommation excessive d'huile et casse du moteurLes 1.2 TCe et 1.2 DIG-T fabriqués de 2012 à mi-2016 peuvent brûler plus d'1 litre d'huile tous les 1 000 km parce que les segments n'étanchent pas bien ; la calamine abîme les soupapes et le moteur peut casser. Il n'y a pas eu de rappel : le réseau reprogramme et remplace les segments ou le moteur.Réparation : 5 000–10 000 €
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.33 Dual VVT-iConsommation excessive d'huile due à l'usure des pistonsOui : les exemplaires du 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) fabriqués avant 2013 peuvent consommer beaucoup plus d'huile que la normale à cause d'un défaut d'usine sur les pistons, reconnu par Toyota dans un bulletin technique. Dans les cas les plus graves, cela aboutit au remplacement du moteur. Toyota l'a corrigé avec des pièces révisées à partir de 2013.Apparaît vers 130 000 km
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquente1.2 PureTechConsommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huileLes 1.2 PureTech turbo de 2014 à 2023 peuvent consommer trop d'huile : ceux de 2014-2018 à cause de la calamine qui bloque les segments et ceux de 2018-2023 à cause d'un séparateur d'huile défectueux. Stellantis juge anormal plus de 0,3 l tous les 1 000 km et l'inclut dans sa couverture.
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquente1.0 PureTechConsommation excessive d'huile due aux segmentsOui. Stellantis reconnaît que les EB atmosphériques 1.0 et 1.2 fabriqués entre juin 2012 et novembre 2016 peuvent consommer trop d'huile à cause de l'encrassement des segments ; selon la consommation et le kilométrage, son réseau remplace le boîtier de sortie d'eau ou le moteur complet.
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Sources
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- Tickende Zeitbombe: So zuverlässig ist der Prince-Motor von PSA und BMWGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 13 mars 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand