PSA 1.0 VTi / PureTech 68 (EB0)Consommation d'huile
Consommation excessive d'huile due aux segments sur le 1.0 PureTech
Oui. Stellantis reconnaît que les EB atmosphériques 1.0 et 1.2 fabriqués entre juin 2012 et novembre 2016 peuvent consommer trop d'huile à cause de l'encrassement des segments ; selon la consommation et le kilométrage, son réseau remplace le boîtier de sortie d'eau ou le moteur complet.[1]
Pourquoi cette évaluation ?
Gravité élevée: Risque de panne grave du moteur, du turbo ou de la boîte.
Fréquence très fréquente : Le constructeur a un programme spécifique couvrant tous les EB atmosphériques 1.0 et 1.2 fabriqués entre juin 2012 et le 13 novembre 2016, c'est-à-dire toute la production de l'EB0. Dans les avis de propriétaires de 208 et de C3 équipées de ce moteur, c'est la panne la plus citée, et la presse française la signalait déjà en 2018.[1][4][5][6][7]
Symptômes
- Il faut rajouter de l'huile entre les révisions ; c'est le problème que les propriétaires de 208 et de C3 équipées de ce moteur répètent le plus.[5][6]Consomme de l'huile : autres pannes qui en sont la cause · Garage rapidement
- La voiture signale un manque d'huile peu après être passée en révision.[8]
- Voyant moteur allumé à cause de défauts du catalyseur, que certains propriétaires relient à l'huile brûlée.[9]Voyant moteur : autres pannes qui en sont la cause · Garage rapidement
- Dans les cas avancés, un cylindre perd de la compression et le moteur manque de puissance.[9]Moins de puissance : autres pannes qui en sont la cause · À surveiller
Pourquoi cela arrive
Selon les critères du constructeur relayés par L'argus, sur les EB atmosphériques (1.0 et 1.2), la consommation est due à l'encrassement des segments des pistons.[1]
Le problème n'est pas nouveau : en 2018, on publiait déjà que les trois-cylindres de 68 et 82 ch consommaient de l'huile et que le réseau officiel remplaçait, selon le cas, le boîtier de sortie d'eau, le couvre-culasse ou le moteur.[7]
Si elle n'est pas réparée : Si le niveau n'est pas surveillé, le moteur peut manquer d'huile et tomber en panne. Dans le barème du constructeur, une consommation élevée entraîne le remplacement du moteur complet, et des propriétaires de 208 et de C3 racontent des moteurs hors d'usage et des catalyseurs remplacés.[1][8][9]
Voitures et années concernées
Le programme couvre les moteurs EB atmosphériques fabriqués entre juin 2012 et le 13 novembre 2016, période qui inclut toute la production de l'EB0 (de décembre 2012 à juillet 2016).[1][4]
| Version | Années | Codes |
|---|---|---|
| 1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016) | 2012–2016 | EB0EB0FZMZZM01 |
Modèles équipés des versions concernées
Citroën
- Citroën C3 II2012–2016
Peugeot
- Peugeot 208 I2012–2016
Combien coûte la réparation
Comprend : Remplacement du boîtier de sortie d'eau ou du moteur complet, selon la consommation mesurée et le kilométrage.[2][3]
Nous n'avons pas trouvé de devis publiés en Espagne pour ce moteur. À titre de référence pour la pièce, un moteur EB0 d'occasion testé est proposé en Espagne à partir de 2 319 € TTC (hors livraison et montage) et un moteur reconditionné en France coûte 3 540 € TTC, plus une consigne remboursée à la remise de l'ancien moteur ; il faut ajouter la main-d'œuvre.
Prix en Espagne, TVA comprise. L'heure de main-d'œuvre coûte en moyenne 38–66 € dans les garages indépendants et 77–134 € chez les concessionnaires, selon la région et la marque. Comment nous calculons les coûts
Comment le vérifier avant d'acheter d'occasion
- Demandez les factures d'entretien. Pour appliquer son programme, Stellantis exige les trois dernières, avec une tolérance de 3 mois ou 3 000 km sur les échéances.[1][10]
- Demandez si le moteur a déjà été remplacé ou réparé dans le cadre du programme sur la consommation d'huile et réclamez la facture ; à défaut, renseignez-vous auprès du service officiel avec le numéro de châssis.[1][11]
- Sortez la jauge : un niveau bas peu après une vidange est mauvais signe. Si vous le pouvez, demandez un test de consommation ; au-delà de 80 000 km, le constructeur juge anormal de consommer plus de 0,25 litre aux 1 000 km.[1]
- Branchez un lecteur OBD ou demandez un diagnostic : des codes de catalyseur ou de ratés d'allumage peuvent indiquer que le moteur brûle de l'huile.[9]
Pièces nécessaires
La pièce ou le kit qui règle cette panne selon les sources.
Moteur complet EB0 (d'occasion ou reconditionné)[2][3]
Solution lorsque la consommation dépasse les limites du constructeur. Un moteur d'occasion testé est proposé en Espagne à partir d'environ 2 300 € et un moteur reconditionné en France tourne autour de 3 500 €.
Prix indicatif de la pièce : 2 319–3 540 €
Boîtier de sortie d'eau[1]
Pièce que le barème du constructeur impose de remplacer lorsque la consommation est modérée et que le moteur a peu de kilomètres.
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Comment la prévenir
- Vérifiez souvent le niveau à la jauge (par exemple tous les deux pleins) et ne complétez qu'avec l'huile de la spécification du carnet d'entretien.
- Respectez les intervalles de vidange et conservez toutes les factures : sans elles, pas d'accès aux couvertures du constructeur.[10]
- Si vous constatez qu'elle consomme plus que la normale, notez chaque appoint (date, kilomètres et litres) avant d'aller au service officiel : le diagnostic repose sur la consommation aux 1 000 km.[1]
Rappels, campagnes et réclamations
Garantie étendueStellantis (Citroën, DS, Opel, Peugeot) · mars 2024
Garantie étendue pour consommation d'huile sur les EB atmosphériques
Moteurs EB atmosphériques 1.0 et 1.2 VTi/PureTech fabriqués entre juin 2012 et le 13 novembre 2016 : prise en charge à 100 % des pièces et de la main-d'œuvre jusqu'à 10 ans ou 175 000 km, avec diagnostic dans le réseau officiel et les trois dernières factures d'entretien. Selon la consommation et le kilométrage, on remplace le boîtier de sortie d'eau ou le moteur.[1]
Garantie étendueStellantis · mai 2025
Généralisation de la garantie PureTech à 10 ans ou 180 000 km
La couverture pour la courroie et pour la consommation d'huile a été étendue à tous les 1.0 et 1.2 PureTech, sans distinction de dates de fabrication. L'entretien peut avoir été réalisé dans n'importe quel atelier professionnel, avec une tolérance de 3 mois ou 3 000 km et sur présentation des trois dernières factures.[10][12]
Garantie étendueStellantis · janvier 2025
Remboursement des réparations déjà payées sur les moteurs PureTech
Plateforme en ligne pour réclamer le remboursement des réparations liées à la consommation d'huile ou à la dégradation de la courroie sur les moteurs PureTech 1.0 et 1.2. À l'origine, elle couvrait les interventions entre le 1er janvier 2022 et le 18 mars 2024 ; elle a ensuite été étendue jusqu'au 31 décembre 2024.[10][13]
Ce que disent les propriétaires
Questions fréquentes
Combien d'huile un 1.0 VTi 68 peut-il consommer sans que ce soit considéré comme une panne ?
Le barème du constructeur dépend du kilométrage. Au-delà de 80 000 km, consommer plus de 0,25 litre aux 1 000 km est déjà jugé anormal et entraîne le remplacement du moteur ; avec moins de kilomètres, les limites sont plus élevées (0,50 l entre 60 000 et 80 000 km et 0,70 l en dessous de 60 000 km).[1]
Que fait le service officiel s'il confirme la consommation ?
Cela dépend de la consommation et du kilométrage : si elle est modérée et que la voiture a peu de kilomètres, il remplace le boîtier de sortie d'eau ; si elle dépasse les limites, il remplace le moteur complet. Le diagnostic et la réparation sont effectués dans le réseau de la marque.[1]
Mon 1.0 PureTech est-il encore couvert par la garantie étendue ?
La couverture dure 10 ans à compter du début de la garantie d'origine (ou 175 000-180 000 km, selon la phase du programme). Comme l'EB0 a été fabriqué entre 2012 et 2016, la grande majorité des exemplaires ont déjà dépassé ce délai ; vérifiez-le auprès du service officiel avec le numéro de châssis.[4][10][13]
La consommation d'huile peut-elle abîmer le catalyseur ?
Des propriétaires de 208 équipées de ce moteur racontent des pannes de catalyseur entre 54 000 et 70 000 km et les relient à l'huile brûlée. C'est un témoignage d'utilisateurs, et non une conclusion du constructeur, mais il convient de le contrôler si la voiture consomme de l'huile.[9]
Que pouvez-vous faire maintenant ?
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Autres pannes du 1.0 PureTech
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionDégradation de la courroie de distribution humideLe 1.0 VTi/PureTech 68 utilise la même courroie de distribution humide (baignant dans l'huile) que le 1.2. Avec le temps, elle peut se dégrader et libérer des débris qui bouchent la crépine de la pompe à huile, avec un risque de panne grave. Il n'a pas fait l'objet d'un rappel, mais il entre dans la garantie étendue de Stellantis.Réparation (garage) : 400–800 €
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAllumagePanne des bobines d'allumage et des bougiesSur le 1.0 VTi/PureTech de 68 ch, la panne de bobine ou de bougie est signalée de façon occasionnelle. Elle se manifeste par des à-coups à l'accélération et l'allumage du voyant moteur. Elle apparaît même avec peu de kilomètres et se résout sans intervenir sur le moteur.
Plus de pannes liées à la consommation d'huile sur d'autres moteurs et voitures
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquente2.0/2.2 D-4DJoint de culasse déformé et consommation d'huile sur le 2.2 D-4DOui : le bloc de 2,2 litres (2AD-FTV et 2AD-FHV D-CAT) cumule de nombreux cas documentés de joint de culasse et de culasse déformés et de consommation ou de dilution d'huile sur l'Avensis, le RAV4, l'Auris, le Corolla Verso et le Verso, avec des réparations qui imposent parfois de remplacer le moteur.Apparaît vers 40 000 km
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.2 et 1.4 TSIRupture de pistons et consommation d'huile sur le 1.4 TSI twinchargerLe 1.4 TSI twincharger (turbo et compresseur) fabriqué jusqu'en 2012 peut fissurer les pistons entre les segments, avec consommation d'huile, ratés d'allumage et perte de compression. Volkswagen a renforcé pistons et segments sur les CTHD de 2012.
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.2 TCeConsommation excessive d'huile et casse du moteurLes 1.2 TCe et 1.2 DIG-T fabriqués de 2012 à mi-2016 peuvent brûler plus d'1 litre d'huile tous les 1 000 km parce que les segments n'étanchent pas bien ; la calamine abîme les soupapes et le moteur peut casser. Il n'y a pas eu de rappel : le réseau reprogramme et remplace les segments ou le moteur.Réparation : 5 000–10 000 €
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.33 Dual VVT-iConsommation excessive d'huile due à l'usure des pistonsOui : les exemplaires du 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) fabriqués avant 2013 peuvent consommer beaucoup plus d'huile que la normale à cause d'un défaut d'usine sur les pistons, reconnu par Toyota dans un bulletin technique. Dans les cas les plus graves, cela aboutit au remplacement du moteur. Toyota l'a corrigé avec des pièces révisées à partir de 2013.Apparaît vers 130 000 km
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquente1.2 PureTechConsommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huileLes 1.2 PureTech turbo de 2014 à 2023 peuvent consommer trop d'huile : ceux de 2014-2018 à cause de la calamine qui bloque les segments et ceux de 2018-2023 à cause d'un séparateur d'huile défectueux. Stellantis juge anormal plus de 0,3 l tous les 1 000 km et l'inclut dans sa couverture.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent2.0 TSI / TFSIConsommation d'huile élevéeC'est la plainte la plus répétée sur les EA888 de première fournée (2008-2012) et elle continue d'apparaître, dans une moindre mesure, sur les générations suivantes. Le moteur réclame de l'huile entre les vidanges, sans fuite visible ni fumée évidente au début.Réparation (garage) : 1 500–4 000 €
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Sources
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