BMW N13 (N13B16)InjecteursEncrassement de l'admission
Calamine sur les injecteurs d'injection directe sur le BMW N13
Oui : étant à injection directe, le N13 peut accumuler de la calamine sur les injecteurs avec le temps, avec perte de puissance et surconsommation. Gebrauchtwagenberater.de situe ce problème sur presque toute la famille Prince, à l'exception des variantes atmosphériques EP6/EP6C de PSA.[1]
Pourquoi cette évaluation ?
Gravité faible: Gêne ou usure. N'immobilise pas la voiture et n'endommage pas d'autres pièces.
Fréquence fréquent : Gebrauchtwagenberater.de affirme qu'en raison de l'injection directe d'essence, les moteurs Prince — à l'exception des variantes atmosphériques EP6 et EP6C de PSA, qui n'en sont pas dotées — « doivent composer avec des injecteurs encrassés par la calamine » ; le N13, à injection directe sur toutes ses versions, est inclus dans cette description générale. Nous n'avons pas trouvé de source donnant un chiffre d'incidence ou un kilométrage typique propre au N13 pour ce problème ; nous ne le relevons donc pas à « très fréquent ».[1]
Symptômes
- Perte de puissance progressive à mesure que les injecteurs s'encrassent.[1]Moins de puissance : autres pannes qui en sont la cause · À surveiller
- Hausse de la consommation de carburant si la pulvérisation des injecteurs se dégrade.[1]Surconsommation : autres pannes qui en sont la cause · À surveiller
Pourquoi cela arrive
Gebrauchtwagenberater.de affirme qu'en raison de l'injection directe d'essence, les moteurs Prince — à l'exception des variantes atmosphériques EP6 et EP6C de PSA — « doivent composer avec des injecteurs encrassés par la calamine » ; le N13, à injection directe sur toutes ses versions, est inclus dans cette description générale.[1]
Si elle n'est pas réparée : Selon la même source, la calamine sur les injecteurs provoque une perte de puissance et une hausse de la consommation de carburant.[1]
Voitures et années concernées
Concerne, selon la source consultée, presque toute la famille Prince à injection directe — y compris le N13 sur toutes ses versions —, à l'exception des variantes atmosphériques EP6 et EP6C de PSA.[1]
| Version | Années | Codes |
|---|---|---|
| 114i 102 ch (75 kW, 2012-2015) | 2012–2015 | N13B16 |
| 116i / 316i 136 ch (100 kW, 2011-2015) | 2011–2015 | N13B16 |
| 118i 170 ch (125 kW, 2011-2016) | 2011–2016 | N13B16 |
| 120i 177 ch (130 kW, 2015-2016) | 2015–2016 | N13B16 |
Modèles équipés des versions concernées
BMW
- BMW Serie 1 F202011–2016
- BMW Serie 3 F302012–2015
Combien coûte la réparation
Comprend : Nettoyage ou décalaminage des injecteurs et de l'admission selon le degré d'encrassement.[1]
Nous n'avons pas trouvé de devis vérifié en Espagne pour ce nettoyage sur le N13.
Prix en Espagne, TVA comprise. L'heure de main-d'œuvre coûte en moyenne 38–66 € dans les garages indépendants et 77–134 € chez les concessionnaires, selon la région et la marque. Comment nous calculons les coûts
Comment le vérifier avant d'acheter d'occasion
- Vérifiez que l'accélération est progressive, sans à-coups ni perte de puissance perceptible.
- Demandez si un nettoyage des injecteurs ou de l'admission a été effectué.
Pièces pour cette panne
La pièce concernée, recherchée pour votre voiture ou votre moteur. Confirmez par le diagnostic ce qui est défaillant avant de l'acheter.
Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Plus d'informations
Comment la prévenir
- Utilisez un carburant de qualité et évitez d'enchaîner uniquement de très courts trajets, qui favorisent l'accumulation de calamine.
Rappels, campagnes et réclamations
À la date du 27 septembre 2026, nous n'avons connaissance d'aucun rappel, campagne ni extension de garantie du constructeur pour cette panne. Renseignez-vous auprès du réseau officiel avec le numéro de châssis : il vous dira si le véhicule fait l'objet d'une campagne en cours.
Ce que disent les propriétaires
Questions fréquentes
Le BMW N13 s'encrasse-t-il de calamine ?
Selon Gebrauchtwagenberater.de, oui : en raison de son injection directe, il est inclus parmi les moteurs Prince qui doivent composer avec des injecteurs encrassés par la calamine.[1]
Quelles sont les conséquences de la calamine sur les injecteurs ?
Une perte de puissance et une hausse de la consommation de carburant, selon la source consultée.[1]
Une version du N13 échappe-t-elle à ce problème ?
La source consultée exclut uniquement les variantes atmosphériques EP6 et EP6C de PSA, sans injection directe ; le N13, qui en est doté sur toutes ses versions, est inclus.[1]
Que pouvez-vous faire maintenant ?
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Autres pannes du BMW N13
- Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionUsure de la chaîne et du tendeur de distributionOui : BMW a émis en 2013 un bulletin technique sur l'usure de la chaîne et du tendeur de distribution du N13, moteur apparenté au 1.6 THP de PSA. La chaîne s'est révélée plus résistante que sur le N43 qu'il remplace, mais les ateliers allemands consultés la signalent toujours comme un point faible.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevéeOui : comme le reste de la famille Prince (EP6/THP), le N13 peut consommer de l'huile entre les vidanges ; la publication allemande Gebrauchtwagenberater.de documente des cas extrêmes allant jusqu'à 1 litre tous les 1 000 km et cite expressément les 114i, 116i et 316i parmi les modèles concernés.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionDéfaillance de la pompe haute pression de carburant (HPFP)La pompe haute pression qui alimente l'injection directe du N13 peut tomber en panne. Wikipédia en anglais documente de façon générique plusieurs cas de remplacement sous garantie étendue au sein de la famille Prince, sans chiffres précis ni rappel spécifique au N13.
Plus de pannes des injecteurs sur d'autres moteurs et voitures
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteOM651Défaillance des injecteurs piézoélectriques Delphi (220/250 CDI)Oui : les 220 et 250 CDI fabriqués entre 2008 et 2011 avaient des injecteurs piézoélectriques Delphi sujets aux pannes et au grippage dans la culasse. Mercedes-Benz les a remplacés sous garantie en 2009 et est passé à des injecteurs électromagnétiques sur le 220 CDI à partir de 2010-2011, mais le 250 CDI les a conservés.Réparation (garage) : 3 600–5 900 €
- Gravité élevéeFréquence: FréquentBMW N52 / N53Défaillance des injecteurs piézoélectriques du N53Les injecteurs piézoélectriques à injection directe du N53 tombent souvent en panne et provoquent des ratés d'allumage, un ralenti irrégulier et le mode dégradé ; leur remplacement est coûteux et nécessite un codage.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentMZR-CDDilution de l'huile par des fuites aux joints d'injecteurs et les régénérations du FAPSur les 2.0 et 2.2 MZR-CD, des joints d'injecteurs qui vieillissent mal et les régénérations incomplètes du filtre à particules sur trajets courts peuvent laisser passer du gazole non brûlé dans le carter, ce qui dilue l'huile et réduit la lubrification du moteur.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentOM642Usure et défaillance des injecteurs piézoélectriques BoschLes injecteurs piézoélectriques Bosch de l'OM642 peuvent lâcher à partir de 150 000-200 000 km environ, surtout avec un gazole de mauvaise qualité ; ils ne se réparent pas, ils se remplacent. Comme il s'agit d'un moteur en V, ceux de la rangée arrière sont plus difficiles d'accès, ce qui renchérit la main-d'œuvre.Réparation : 4 500–6 500 €
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent2.2 CDI (OM646)Fuite au joint d'injecteur avec carbonisation autour du siègeOui : la rondelle en cuivre qui assure l'étanchéité de chaque injecteur peut durcir et laisser passer des gaz de combustion, formant une croûte noire de calamine autour d'elle. C'est une panne connue sur les diesel CDI de Mercedes de cette époque, avec des injecteurs décrits comme fragiles aussi bien sur l'OM611 que sur l'OM646.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent2.2/2.5 dCiDéfaillance de la pompe d'injection ou des injecteursLes injecteurs common rail du 2.2 dCi défaillent assez fréquemment sur le X-Trail et l'Almera, avec des cas de grippage et de fuites ; sur l'Almera équipée du YD22DDT plus ancien, la panne documentée concerne l'électronique de la pompe d'injection, et non les injecteurs.
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Sources
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- Tickende Zeitbombe: So zuverlässig ist der Prince-Motor von PSA und BMWGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 13 mars 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand