Moteur BMW N54/N55 : pannes et fiabilité

• N54B30 302 ch (2006-2010)

  2006–2010 · 302 ch · N54B30

  Avec prudence

  C'est le moteur de la famille qui compte le plus de pannes documentées : pompe haute pression, injecteurs et wastegates ; il convient de vérifier quelles pièces ont déjà été remplacées.^[1][3][5]

• N54 322 ch (2008-2013)

  2008–2013 · 322 ch · N54B30

  Avec prudence

  C'est le moteur de la famille qui compte le plus de pannes documentées : pompe haute pression, injecteurs et wastegates ; il convient de vérifier quelles pièces ont déjà été remplacées.^[1][3][5]

• N54 335 ch (2011-2016)

  2011–2016 · 335 ch · N54B30

  Avec prudence

  C'est le moteur de la famille qui compte le plus de pannes documentées : pompe haute pression, injecteurs et wastegates ; il convient de vérifier quelles pièces ont déjà été remplacées.^[1][3][5]

• N55B30M0 302 ch (2009-2018)

  2009–2018 · 302 ch · N55B30M0

  Avec prudence

  Plus simple que le N54 (un turbo et des injecteurs à solénoïde), mais il conserve les fuites d'huile au niveau du support de filtre et la pompe à eau électrique ; il convient de vérifier les deux.^[2][4][6]

• N55B30 315 ch (2011-2018)

  2011–2018 · 315 ch · N55B30

  Avec prudence

  Plus simple que le N54 (un turbo et des injecteurs à solénoïde), mais il conserve les fuites d'huile au niveau du support de filtre et la pompe à eau électrique ; il convient de vérifier les deux.^[2][4][6]

• N55B30O0 322 ch (2014-2016)

  2014–2016 · 322 ch · N55B30O0

  Avec prudence

  Plus simple que le N54 (un turbo et des injecteurs à solénoïde), mais il conserve les fuites d'huile au niveau du support de filtre et la pompe à eau électrique ; il convient de vérifier les deux.^[2][4][6]

• N55HP 335 ch (2013-2015)

  2013–2015 · 335 ch · N55HP

  Avec prudence

  Plus simple que le N54 (un turbo et des injecteurs à solénoïde), mais il conserve les fuites d'huile au niveau du support de filtre et la pompe à eau électrique ; il convient de vérifier les deux.^[2][4][6]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité élevéeFréquence: FréquentCarburantDéfaillance de la pompe à carburant haute pression (HPFP)La pompe haute pression du N54 est l'une de ses pannes les mieux documentées : la plupart des exemplaires l'auront fait remplacer au moins une fois. Elle s'annonce par un démarrage long et une perte de puissance ; la campagne de 2010 ne concernait que les États-Unis.
2. 2Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionDéfaillance des injecteurs piézoélectriques du N54Les injecteurs piézoélectriques du N54 peuvent s'encrasser ou fuir et provoquer des ratés d'allumage intermittents. Le N55 monte des injecteurs à solénoïde et ne partage donc pas ce point faible.
3. 3Gravité moyenneFréquence: FréquentTurboBruit et défaillance des soupapes wastegate du turboSur le N54, les tringles des wastegates prennent du jeu et produisent un cliquetis métallique ; avec le temps, elles font baisser la pression de suralimentation. Sur le N55, c'est l'actionneur électrique qui lâche.
4. 4Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementDéfaillance de la pompe à eau électrique et du thermostatLa pompe à eau électrique du N54 et du N55 lâche sans prévenir, vers 100 000-150 000 km, et se change généralement avec le thermostat. Si l'on n'intervient pas, le moteur surchauffe.
5. 5Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile au joint du support de filtre à huileLe joint du support de filtre à huile du N54 et du N55 fuit en vieillissant ; l'huile peut tomber sur la courroie d'accessoires, et il y a aussi des fuites au niveau du couvre-culasse.
6. 6Gravité moyenneFréquence: FréquentAllumageHuile dans les puits de bougies à cause du joint de cache-culbuteursSur les N54 et N55, le joint du cache-culbuteurs durcit avec les années et laisse passer de l'huile dans les puits de bougies. Les guides la traitent comme une panne connue : elle sent le brûlé et peut endommager les bougies et les bobines.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

BMW

Famille

N54/N55

Carburant

Essence

Cylindrée

2 979 cm³

Cylindres

6

Alimentation

Turbo

Injection

Injection directe

Distribution

Chaîne

Puissance

302–335 ch

Production

2006–2019

Marques

BMW

Fiche technique^[1][2]

1. 2006–2010

   N54B30 302 ch (2006-2010)

   Première version du six cylindres en ligne 3.0 avec deux petits turbos et injection directe piézoélectrique ; 302 ch d'après la fiche Wikipedia.^[1]

2. 2008–2013

   N54 322 ch (2008-2013)

   Palier de 322 ch, produit entre 2008 et 2013 selon Wikipedia (le code exact de cette variante n'a pas été vérifié).^[1]

3. 2009–2018

   N55B30M0 302 ch (2009-2018)

   Remplace les deux turbos du N54 par un seul turbo à double entrée (twin-scroll), ajoute Valvetronic et des injecteurs à solénoïde à la place des piézoélectriques ; 302 ch.^[2]

4. 2011–2016

   N54 335 ch (2011-2016)

   Palier de 335 ch, produit entre 2011 et 2016 selon Wikipedia ; il est surtout associé à la 1M Coupé et à des versions spéciales.^[1]

5. 2011–2018

   N55B30 315 ch (2011-2018)

   Variante de 315 ch de la même famille N55, avec les mêmes solutions techniques.^[2]

6. 2013–2015

   N55HP 335 ch (2013-2015)

   Variante de 335 ch (N55HP) produite entre 2013 et 2015 selon Wikipedia.^[2]

7. 2014–2016

   N55B30O0 322 ch (2014-2016)

   Variante de 322 ch introduite en 2014 selon Wikipedia.^[2]