Moteur 1.4 et 1.6 TU3/TU5 : pannes et fiabilité

• TU3 1.4 75 ch 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)

  1994–2014 · 75 ch · TU3JP, TU3KFX

  À acheter

  C'est la version la plus simple et la moins chargée d'électronique de toute la famille : sans turbo ni injection directe, ses pannes les plus citées par les propriétaires (bobine, capteurs) sont peu coûteuses à réparer et ne compromettent pas le moteur si on les traite à temps.^[2][3]

• TU5 1.6 88-90 ch 8v (TU5JP, depuis 1994)

  1994–2005 · 88–90 ch · TU5JP

  À acheter

  Elle partage la simplicité mécanique du 1.4 : sans turbo ni électronique complexe, avec l'avantage d'un peu plus de puissance et de couple pour circuler avec aisance en ville et sur route.^[6][7]

• TU5 1.6 16v 109-112 ch (TU5JP4/TU5NFU, depuis 2000)

  1999–2010 · 109–112 ch · TU5JP4, TU5NFU

  À acheter

  C'est la version la plus puissante de la famille et celle qui apparaît le plus dans les pannes de joint de culasse et de bobine dans les recueils de témoignages consultés, mais ce sont des réparations qui restent peu coûteuses comparées à un moteur turbo ou diesel de la même époque.^[2][3][4]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCulasse et blocJoint de culasse endommagé après une surchauffeLe joint de culasse lâche surtout à la suite d'une surchauffe préalable -due à une fuite de liquide de refroidissement ou à un thermostat défaillant- et non comme défaut d'usine : il apparaît sur une minorité de moteurs, presque toujours entre 30 000 et 180 000 km, avec perte de liquide de refroidissement, huile émulsionnée ou fumée blanche.Apparaît vers 30 000 km
2. 2Gravité moyenneFréquence: FréquentAllumageBobines d'allumage défaillantes qui provoquent des à-coupsLe module d'allumage -une rampe avec deux bobines doubles, sans delco- est la panne électrique la plus citée par les propriétaires sur tous les modèles équipés de ce moteur : il lâche généralement entre 40 000 et 150 000 km et provoque des à-coups, un ralenti instable ou l'allumage du voyant moteur.Apparaît vers 40 000 km
3. 3Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementThermostat bloqué en position ouverte ou ferméeLe thermostat -le « calorstat » piloté des versions les plus récentes- peut se bloquer : s'il reste fermé, le moteur surchauffe ; s'il reste ouvert, il met du temps à monter en température et consomme plus. C'est l'une des pannes de refroidissement les plus citées par les propriétaires de ces moteurs.
4. 4Gravité faibleFréquence: FréquentÉlectroniqueCapteurs défaillants : sonde lambda et capteur de températureLa sonde lambda et le capteur de température du liquide de refroidissement sont, avec les bobines, les composants les plus souvent cités comme défaillants : ils donnent un ralenti instable, le voyant moteur allumé ou un ventilateur de refroidissement au comportement anormal.Apparaît vers 25 000 km
5. 5Gravité faibleFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile par le joint de cache-culbuteursLe joint de cache-culbuteurs se dessèche avec les années et laisse passer de l'huile vers les puits de bougies : outre la tache d'huile sur le moteur, elle peut mouiller les bougies ou le module d'allumage et provoquer des ratés d'allumage.Apparaît vers 120 000 km

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

PSA (Peugeot Citroën)

Famille

TU

Carburant

Essence

Cylindrée

—

Cylindres

4

Alimentation

Atmosphérique

Injection

Injection indirecte

Distribution

Courroie crantée (sèche)

Puissance

75–112 ch

Couple maximal

147 Nm

Production

1994–2014

Marques

Peugeot et Citroën

Fiche technique^[1][5][6]

1. 1994–2014

   TU3 1.4 75 ch 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)

   C'est la version d'entrée de toute la famille : un seul arbre à cames, 8 soupapes et injection multipoint. Elle est restée presque inchangée comme moteur d'accès chez Peugeot et Citroën pendant deux décennies, même lorsque le reste de la gamme de chaque modèle utilisait déjà des moteurs plus modernes (VTi, THP, ET3).^[5][6][15]

2. 1994–2005

   TU5 1.6 88-90 ch 8v (TU5JP, depuis 1994)

   Elle porte la cylindrée à 1 587 cm³ contre 1 360 cm³ pour le TU3 afin d'offrir un peu plus de puissance et de couple tout en conservant un seul arbre à cames et 8 soupapes ; elle a été introduite en mars 1994 comme alternative intermédiaire entre le 1.4 d'accès et les versions 16 soupapes.^[1][6][7]

3. 1999–2010

   TU5 1.6 16v 109-112 ch (TU5JP4/TU5NFU, depuis 2000)

   Elle ajoute un second arbre à cames et 16 soupapes pour porter la puissance à 109-112 ch. Elle a débuté vers 2000 sur la Citroën Xsara, puis est passée au reste de la gamme Peugeot et Citroën, y compris sur des fourgonnettes comme le Peugeot Partner.^[6][7][8]