Moteur 1.4 et 1.6 8v : pannes et fiabilité

• 1.4 8V 75 ch (K7J, 1995-2012)

  depuis 1995 · 75 ch · K7J

  Avec prudence

  C'est un moteur mécaniquement simple, sans consommation d'huile documentée, mais plusieurs sources citent de façon récurrente le capteur de position du vilebrequin, le joint de culasse dans une minorité de cas et, moins fréquemment que sur la version 16 soupapes du même bloc, les bobines d'allumage.^[1][2][3][7]

• 1.6 8V 90 ch (K7M, 1995-2012)

  depuis 1995 · 90 ch · K7M

  Avec prudence

  Elle partage avec le K7J le capteur de vilebrequin et le joint de culasse comme pannes les plus citées, avec des cas documentés sur la Clio II et la Dacia Logan I ; les bobines d'allumage apparaissent dans une proportion de témoignages similaire ou inférieure à celle du 1.4.^[1][2]

• 1.4 8V 75 ch GPL (K7J 714, Dacia, 2008-2012)

  depuis 2008 · 75 ch · K7J 714

  Avec prudence

  Elle ajoute aux pannes propres au K7J un problème spécifique à l'installation de gaz : la corrosion du réservoir de GPL, documentée dans une part notable des témoignages de la Sandero I et motif récurrent de refus au contrôle technique.^[3]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité élevéeFréquence: FréquentCarburantCorrosion du réservoir GPLSur les versions GPL d'usine de la Dacia Sandero I, plusieurs témoignages documentent une corrosion du réservoir de gaz, détectée lors du contrôle technique du véhicule et motif de refus. Il ne s'agit pas d'une panne du moteur lui-même, mais de l'installation GPL que Dacia a montée sur ce moteur.Apparaît vers 65 000 km
2. 2Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionRupture ou défaillance de la courroie de distributionLa courroie de distribution du K7J/K7M est de type sec, mais plusieurs sources documentent des ruptures ou des défaillances avant un kilométrage très élevé, dont un cas sur la Renault Mégane I avec contact entre la courroie cassée et les soupapes. Respecter l'intervalle de remplacement est la meilleure prévention.
3. 3Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCulasse et blocJoint de culasse (et, parfois, culasse)Le joint de culasse apparaît de façon récurrente, dans une minorité de témoignages, dans les sources de fiabilité de plusieurs modèles équipés de ce moteur ; sur la Dacia Sandero I, il y a en outre des cas où la culasse complète a été remplacée sous garantie. Aucun schéma de consommation d'huile n'est associé à ce moteur.Apparaît vers 60 000 km
4. 4Gravité moyenneFréquence: FréquentÉlectroniqueDéfaillance du capteur de position du vilebrequin (PMH)Le capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) apparaît de façon récurrente dans les sources de fiabilité de la Clio II, du Kangoo I et de la Dacia Logan I avec ce moteur, avec pour symptômes principaux un démarrage difficile à froid ou des calages. C'est une pièce peu coûteuse, mais sa défaillance peut vous laisser en panne.
5. 5Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAllumageDéfaillance des bobines d'allumageLes bobines d'allumage lâchent dans une minorité de témoignages de la Clio II et de la Dacia Sandero I avec ce moteur, dans une proportion nettement inférieure à celle de l'évolution 16 soupapes du même bloc. Elles provoquent des à-coups et l'allumage du voyant moteur, mais n'endommagent pas le moteur.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Renault

Famille

Familia «K» de motores de gasolina atmosféricos de Renault, nacida en 1995. Esta ficha cubre las versiones originales de 8 válvulas y un solo árbol de levas en culata: el K7M de 1.6 y el K7J de 1.4. A partir de 1998-1999 Renault introdujo sobre el mismo bloque las evoluciones de 16 válvulas y doble árbol de levas, K4M y K4J, con ficha propia en este sitio.

Carburant

Essence

Cylindrée

—

Cylindres

4

Alimentation

Atmosphérique

Injection

Injection indirecte

Distribution

Courroie crantée (sèche)

Puissance

75–90 ch

Couple maximal

131 Nm

Production

depuis 1995

Marques

Renault et Dacia

Fiche technique^[4][5][6]

1. depuis 1995

   1.4 8V 75 ch (K7J, 1995-2012)

   Version d'entrée de gamme de la famille « K », avec 1 390 cm³, un seul arbre à cames et 8 soupapes. C'est la motorisation de base de la Mégane I, de la Clio II, du Kangoo I et, via Dacia, de la Logan I et de la Sandero I, où elle côtoie la version GPL d'usine sur le même bloc.^[4][5]

2. depuis 1995

   1.6 8V 90 ch (K7M, 1995-2012)

   Version de plus forte cylindrée de la famille, avec 1 598 cm³ et la même conception à 8 soupapes et arbre à cames unique que le K7J. Elle était proposée sur les mêmes modèles que le 1.4, généralement comme échelon intermédiaire avant les versions 16 soupapes K4M.^[4][5]

3. depuis 2008

   1.4 8V 75 ch GPL (K7J 714, Dacia, 2008-2012)

   Même base mécanique que le K7J essence, avec une installation GPL montée d'usine par Dacia. fiches-auto.fr documente cette version presque exclusivement sur la Sandero I, avec un nombre de témoignages (139) presque aussi élevé que celui de la version essence équivalente (164).^[3]