1.3 Multijet vs 1.4 D-4D : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.4 D-4D présente moins de risque que 1.3 Multijet : 48/100 (risque modéré) contre 64/100 (risque élevé). 1.3 Multijet a 4 pannes graves documentées, la principale « Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur » ; 1.4 D-4D, 2 pannes graves documentées, la principale « Panne du turbocompresseur ».

Indice de risque

1.3 Multijet

Risque élevé · 4 pannes graves

Indice de risque

1.4 D-4D

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202614 sources Notre méthode

1.3 Multijet est-il fiable ?

Le 1.3 Multijet est un diesel fiable sur l'essentiel, mais avec un point faible connu chez toutes les marques : la chaîne de distribution et son tendeur peuvent s'allonger ou lâcher si les vidanges sont négligées, avec un risque de panne grave. En usage urbain s'ajoutent la vanne EGR, le filtre à particules et le turbo à géométrie variable.^[1][2][3][4]

Voir les 5 pannes de 1.3 Multijet

1.4 D-4D est-il fiable ?

Oui, en général : le 1.4 D-4D (1ND-TV) est l'un des diesels les plus répandus de Toyota dans le segment des petites voitures, avec une réputation de fiabilité raisonnable. Les points faibles documentés sont les injecteurs, le turbo, la vanne EGR, le filtre à particules (sur les versions qui en sont équipées) et l'ensemble embrayage-volant moteur bimasse, avec des cas répartis entre 2002 et 2018 sur la Yaris, la Corolla, l'Auris, l'Urban Cruiser, la Verso-S et la MINI One D.^{[5][6][7][8][9]}

Voir les 6 pannes de 1.4 D-4D

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.3 Multijet et 1.4 D-4D
Donnée	1.3 Multijet	1.4 D-4D
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 248 cm³	1 364 cm³
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	69–105 ch	75–90 ch
Production	2003–2024^[10][11][12]	2002–2018^[5][13]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	64Risque élevé	48Risque modéré
Pannes documentées	5	6
De gravité élevée ou critique	4	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur Gravité élevée: Régénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huile Gravité élevée: Grippage du turbo à géométrie variable	Gravité élevée: Panne du turbocompresseur Gravité élevée: Huile accumulée dans l'intercooler du 1.4 D-4D (campagne de 2014) Gravité moyenne: Usure et défaillance des injecteurs
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 200 €Usure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminéChiffre publié^[3]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.3 Multijet 8v (69-105 ch, 2003-2009)^[1][2][3] 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 ch, 2009-2015)^[2][4] 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 ch, 2015-2020)^[2][4]	1.4 D-4D 75 (1ND-TV, 75 ch, 2002-2005)^[7][9] 1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 ch, 2004-2018)^[6][8][14]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.3 Multijet

Voir les 22 modèles avec 1.3 Multijet

1.4 D-4D

Voir les 8 modèles avec 1.4 D-4D

Autres comparatifs

Avec 1.3 Multijet

Avec 1.4 D-4D

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Sources

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