Moteur 1.4 TDI : pannes et fiabilité

• 1.4 TDI injecteurs-pompes, 3 cylindres (1999-2010)

  1999–2010 · 69–90 ch · AMF, ATL, BAY, BHC, BMS, BNM, BNV

  Avec prudence

  Nous n'avons pas trouvé que ce moteur soit visé par un scandale d'émissions, mais c'est une mécanique ancienne avec plusieurs éléments d'entretien critiques -courroie de distribution, pompe à eau, turbo et EGR- : il convient de vérifier l'historique des révisions avant d'acheter.^[4][5][6]

• 1.4 TDI common rail EA288 (2014-2019)

  2014–2019 · 75–90 ch · CUSB, CUTB

  À acheter

  Les sources consultées situent le scandale des émissions sur les moteurs EA189 ; nous n'avons trouvé aucun indice que cette génération EA288 du 1.4 TDI soit visée de la même façon. Les principaux points à surveiller sont la courroie de distribution, le turbo, l'EGR et le filtre à particules.^[1][2]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et pompe à eauLe 1.4 TDI entraîne la distribution par courroie crantée ; sur la génération à injecteurs-pompes, cette courroie et son arbre à cames actionnent aussi les injecteurs-pompes. Il convient de changer la pompe à eau en même temps que le kit : si elle se grippe avant, elle peut entraîner la courroie, avec un risque de rupture et de dégâts graves.Réparation (garage) : 400–700 €
2. 2Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboTurbo défaillant : perte de puissance, sifflements ou fuméeLe turbo du 1.4 TDI peut se gripper à cause de la calamine ou s'user au niveau de l'arbre avec le temps. Le moteur perd de la force, siffle ou rejette une fumée bleutée, et son remplacement tourne autour de 1 000 € s'il n'y a pas de dégâts supplémentaires sur d'autres pièces.Réparation (garage) : 1 000 €
3. 3Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules (FAP/DPF) colmatéSur les versions à filtre à particules -les dernières BlueMotion/Ecomotive de la génération à injecteurs-pompes et toute la génération EA288-, l'usage urbain en trajets courts empêche le filtre de se régénérer et il se sature de suie. Le voyant du FAP s'allume et, si on l'ignore, la voiture peut perdre de la puissance.Réparation (garage) : 500–2 000 €
4. 4Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR accumule de la calamine, surtout sur les trajets urbains courts, jusqu'à se gripper et ne plus fermer ou ouvrir avec précision. Le moteur perd de la puissance et a des à-coups ; la nettoyer coûte nettement moins cher que la remplacer.Réparation (garage) : 100–1 000 €

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Grupo Volkswagen

Famille

EA188 (bomba-inyector) / EA288

Carburant

Diesel

Cylindrée

1 422 cm³

Cylindres

3

Alimentation

Turbo

Injection

Injection directe

Distribution

Courroie crantée (sèche)

Puissance

69–90 ch

Couple maximal

230 Nm

Production

1999–2019

Marques

Volkswagen, Seat, Škoda et Audi

Fiche technique^[2][3]

1. 1999–2010

   1.4 TDI injecteurs-pompes, 3 cylindres (1999-2010)

   Moteur d'entrée de gamme à système d'injecteurs-pompes (Pumpe-Düse) : un unique arbre à cames entraîné par courroie crantée actionne à la fois les soupapes et les injecteurs-pompes de chaque cylindre. Il a succédé au 1.9 TDI, de plus grosse cylindrée, sur les versions d'entrée de gamme et est passé par plusieurs codes selon la puissance et la norme antipollution : 75 ch (AMF puis BAY/BHC), 90 ch (ATL), 70 ch (BNM) et 80 ch (BNV puis BMS, ce dernier avec filtre à particules sur les dernières versions BlueMotion/Ecomotive).^[3][7][8][9]

2. 2014–2019

   1.4 TDI common rail EA288 (2014-2019)

   Nouvelle génération à injection common rail au sein de la famille modulaire EA288 : elle conserve la cylindrée de 1 422 cm³ mais avec double arbre à cames, quatre soupapes par cylindre et bloc en aluminium. Elle a remplacé des versions d'entrée de gamme comme le 1.6 TDI de 75-90 ch sur plusieurs modèles du groupe entre 2014 et son retrait vers 2018-2019.^[2][10][11]