2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) vs 1.4 TDI : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) présente moins de risque que 1.4 TDI : 14/100 (risque faible) contre 38/100 (risque modéré). 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) a 1 panne grave documentée, la principale « Tuyau de retour de carburant non vulcanisé : fuite de carburant et risque d'incendie » ; 1.4 TDI, 2 pannes graves documentées, la principale « Courroie de distribution et pompe à eau ».

Indice de risque

2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)

Risque faible · 1 panne grave

Moins de risque

Indice de risque

1.4 TDI

Risque modéré · 2 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 202621 sources Notre méthode

2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) est-il fiable ?

Les 2.2 diesel des grands fourgons Stellantis (BlueHDi DW12 sur Boxer, Jumper et Movano ; Multijet 3 sur le Ducato) sont des moteurs récents, sans statistiques de pannes propres. Ce qui est documenté, ce sont des campagnes de rappel : logiciel de l'AdBlue et du SCR, et tuyau de retour de carburant des unités de 2024-2025, avec risque d'incendie. L'historique à long terme fait défaut.^{[1][2][3][4][5]}

Voir les 2 pannes de 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)

1.4 TDI est-il fiable ?

Cela dépend de la génération. Celle à injecteurs-pompes (1999-2010) exige de surveiller la courroie de distribution -qui entraîne aussi les injecteurs-pompes-, la pompe à eau, le turbo et l'EGR, avec un FAP uniquement sur les dernières versions BlueMotion/Ecomotive. La génération EA288 qui suit (2014-2019) n'est pas visée par le dieselgate, limité à l'EA189 d'après les sources consultées, mais partage la même vigilance sur la courroie, le turbo, l'EGR et le FAP.^[6][7][8]

Voir les 4 pannes de 1.4 TDI

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) et 1.4 TDI
Donnée	2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)	1.4 TDI
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	—	1 422 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	120–180 ch	69–90 ch
Production	depuis 2019^{[9][10][11][12]}	1999–2019^[7][8]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	14Risque faible	38Risque modéré
Pannes documentées	2	4
De gravité élevée ou critique	1	2
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité élevée: Tuyau de retour de carburant non vulcanisé : fuite de carburant et risque d'incendie Gravité faible: Système AdBlue (SCR) : le voyant de panne peut ne pas s'allumer si le doseur d'urée tombe en panne	Gravité élevée: Courroie de distribution et pompe à eau Gravité élevée: Turbo défaillant : perte de puissance, sifflements ou fumée Gravité moyenne: Filtre à particules (FAP/DPF) colmaté
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	jusqu'à 2 000 €Filtre à particules (FAP/DPF) colmatéChiffre publié^[13]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	1.4 TDI common rail EA288 (2014-2019)^[6][7]
Avec prudenceVersions à surveiller	2.2 BlueHDi 120/140/165 (DW12 RU, Euro 6d, Boxer et Jumper 2019-2023, Movano C 2021-2023)^{[2][14][15][16]} 2.2 Multijet 3 H3-Power 120/140/160/180 (Ducato, Euro 6d-Final, 2021-2023)^[1][17][18] 2.2 Multijet Euro 6e 120/140/160/180 (Ducato, Boxer, Jumper, Movano C et Proace Max, à partir de 2024)^[3][4][5]	1.4 TDI injecteurs-pompes, 3 cylindres (1999-2010)^[19][20][21]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)

1.4 TDI

Voir les 12 modèles avec 1.4 TDI

Autres comparatifs

Avec 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)

Avec 1.4 TDI

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Sources

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